第28屆達喀爾汽車拉力賽落下帷幕，東風－帕拉丁車隊雖然只是平了去年的最好成績，但是國內4支車隊參賽，只有帕拉丁車隊全部完賽的結果，也足夠讓鄭州日產炫耀一番了。
自2004年10月，東風汽車股份有限公司控股鄭州日產以來，鄭州日產一直沒有什么新的改觀，東風汽車股份似乎沒有給鄭州日產帶來影響，人們能看到的最大變化可能就是今年達喀爾拉力賽中，鄭州日產參賽車隊的名字由原來的“鄭州日產帕拉丁”，改為現在的“東風－帕拉丁”。
其實，除了車隊更名，在本次拉力賽中還有一個小小的變化，那就是鄭州日產在比賽宣傳過程中，多次提到“銳騏服務車”的名字，而鄭州日產在資產重組后的改變，正是從銳騏開始的。
據鄭州日產相關負責人介紹，銳騏是鄭州日產在尼桑D22皮卡平臺上開發的一款多功能商用車，它既適合野外、油田、勘探、工具車的使用，也適合在城里運輸貨物。銳騏將于2006年2月上市，售價在14萬元左右。
銳騏雖是一款基于皮卡基礎上的新車型，在業內并不被人重視，但是對鄭州日產來說，卻是很重要的一步。2004年，東風汽車股份控股鄭州日產后，鄭州日產的產品結構走向，一直被業內人士關注，也出現種種猜測。然而，在1年多的時間里，除了人事變動，東風汽車股份沒有給鄭州日產帶來任何變化，鄭州日產惟一的“法寶”依然是手里的帕拉丁。因此，銳騏才是東風汽車控股鄭州日產以后生產的新車型，它的投產也使鄭州日產的產品發展布局出現了新的變化。
事實上，鄭州日產生產銳騏多少有些無奈。因為帕拉丁讓鄭州日產嘗到了甜頭，這種甜頭是皮卡無法帶來的。因此，鄭州日產下一個新車型自然也瞄準了SUV。斥資1800萬元參加2005年達喀爾拉力賽，并力推途樂、帕拉丁參賽，鄭州日產準備引進途樂的目標十分明確。據鄭州日產相關負責人介紹，當初鄭州日產最想引進的并不是途樂，而是奇駿。據他講：“由于日產與豐田不同，在海外策略上比較保守，始終不肯將奇駿放在中國生產。”鄭州日產無奈，繼而想引進重型SUV———途樂。就此，日產方提出一個很苛刻的條件，要鄭州日產保證每年一定的銷售量。這位負責人說：“當時日產方面提出的銷量很高，超出了鄭州日產的預計，幾次與日方協商都未能達成一致，最后無果而終。”這位負責人進一步說：“當初為了引進途樂，鄭州日產下的力度是很大的。選擇途樂參加達喀爾拉力賽，的確是為引進做宣傳鋪墊，但由于日產提出過高的要求，我們考慮到途樂是一款重型SUV，主要適合在西北地區使用，根本無法完成日產提出的銷售數量，只好作罷。”
除了日產方面的原因，鄭州日產發展SUV還受到東風日產乘用車公司的影響。SUV一直是東風日產乘用車公司的產品空白，因此對SUV窺視已久。鄭州日產是國內惟一生產日產SUV的合資企業，兩家免不了在SUV產品上進行一番爭奪。這位負責人說：“我們兩家的產品，在很多地方都已經開始并網銷售，可東風日產乘用車公司就是不承認。”
鄭州日產的努力沒有得到回報，而此時東風汽車股份的影響開始發揮作用。這位負責人承認，銳騏正是在東風汽車股份的影響下得以投產的。此外，2006年年底，鄭州日產還將生產一款MPV車型。至此，鄭州日產的產品布局基本明朗，商務車將是鄭州日產的主流產品。
從目前的態勢看，在東風汽車股份的整體框架中，鄭州日產將以商用車生產為主。然而，這個規劃并不是鄭州日產能夠接受的。該公司相關人士明確表示，鄭州日產不會放棄帕拉丁，更不會放棄生產新SUV車型的想法。
