原創(chuàng) 誰(shuí)是真正的玩樂(lè)主義？對(duì)比試駕兩廂FIT&206

2006-08-04 08:35:56 來(lái)源： pcauto 作者：小向

　　作為A0級(jí)車(chē)型，由于本身尺寸設(shè)計(jì)上就偏小，再配以最大接近80千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，在提速上自然有著一定的優(yōu)勢(shì)．下面我們首先來(lái)談?wù)凢IT的操控感覺(jué)，目前本田VTEC技術(shù)可以說(shuō)在全球都有著一定的知名度，通過(guò)電腦的控制氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉的時(shí)間及大小，能有效的發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。由于才有CVT技術(shù)的變速箱，所以FIT在整個(gè)加速過(guò)程不存在換擋的沖擊感，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表也不會(huì)回落，動(dòng)力的輸出一直處在線(xiàn)性的狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相對(duì)強(qiáng)勁，加之車(chē)輛本身只有1100Kg的自重，一腳油門(mén)下去，F(xiàn)IT給了我們不錯(cuò)的加速感，而且這種感覺(jué)一直持續(xù)很久，如果車(chē)內(nèi)只乘坐兩人，輕盈的車(chē)身很容易破百。但是問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，雖然FIT給我們帶來(lái)良好的動(dòng)力，但隨著車(chē)速不斷的提高，車(chē)輛在穩(wěn)定性上出現(xiàn)一定的偏差，具體的說(shuō)，當(dāng)FIT超過(guò)90公里/小時(shí)，底盤(pán)表現(xiàn)的不夠扎實(shí)，同時(shí)方向盤(pán)也缺少一些路感，雖然我們相信速度還能進(jìn)一步的提升，甚至去到150～180公里/小時(shí)，但車(chē)內(nèi)外傳遞過(guò)來(lái)的風(fēng)噪、路噪、車(chē)輛的震動(dòng)讓駕駛者不自然的要收緊油門(mén)。FIT的“D”擋模式已經(jīng)給了我們不錯(cuò)的油門(mén)響應(yīng)，但是將其掛入“S”模式之后，車(chē)身油門(mén)反應(yīng)將更加迅速，有著提速的凌厲感。

　　在這里我們還要提一提FIT的轉(zhuǎn)向，據(jù)我們所知，F(xiàn)IT系列是國(guó)內(nèi)首先在經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛上使用EPS技術(shù)的車(chē)型，但我們從實(shí)際的駕駛過(guò)程中了解其技術(shù)含量并不高，不論低速還是高速方向盤(pán)的力燃負(fù)趺揮星穡荒芎芎玫姆蠢÷訪(fǎng)嫻淖純觶痹詿蟮耐湮皇苯獸IT的方向盤(pán)打到底，如果沒(méi)有人工干預(yù)FIT的方向盤(pán)不能準(zhǔn)確及時(shí)的回位，這在同級(jí)別車(chē)型中算是“獨(dú)樹(shù)一幟”，只不過(guò)這種現(xiàn)象并不被多數(shù)人認(rèn)同。前后麥弗遜獨(dú)立懸掛/H形扭力梁式懸掛設(shè)計(jì)，讓FIT在處理城市坑洼路面時(shí)變得有些生硬，大動(dòng)作的轉(zhuǎn)向車(chē)輛產(chǎn)生一定幅度的側(cè)傾。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，前碟后鼓的設(shè)計(jì)并沒(méi)有不足，相反我們?cè)诔鞘兄旭{駛感覺(jué)FIT的制動(dòng)系統(tǒng)較為靈敏，同時(shí)制動(dòng)力充足，量身訂做不一定非要四輪碟剎設(shè)計(jì)，上海大眾的新POLO不是也將原來(lái)的四輪碟剎改為前碟后鼓了嗎？當(dāng)然這里面也有控制成本的嫌疑。