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    2. 原創(chuàng)  誰是真正的玩樂主義?對比試駕兩廂FIT&206

      2006-08-04 08:35:56 來源: pcauto 作者:小向

        作為A0級車型,由于本身尺寸設(shè)計(jì)上就偏小,再配以最大接近80千瓦的發(fā)動機(jī),在提速上自然有著一定的優(yōu)勢.下面我們首先來談?wù)凢IT的操控感覺,目前本田VTEC技術(shù)可以說在全球都有著一定的知名度,通過電腦的控制氣門開啟與關(guān)閉的時(shí)間及大小,能有效的發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的動力。由于才有CVT技術(shù)的變速箱,所以FIT在整個(gè)加速過程不存在換擋的沖擊感,同時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表也不會回落,動力的輸出一直處在線性的狀態(tài)。由于發(fā)動機(jī)動力相對強(qiáng)勁,加之車輛本身只有1100Kg的自重,一腳油門下去,F(xiàn)IT給了我們不錯(cuò)的加速感,而且這種感覺一直持續(xù)很久,如果車內(nèi)只乘坐兩人,輕盈的車身很容易破百。但是問題也隨之出現(xiàn),雖然FIT給我們帶來良好的動力,但隨著車速不斷的提高,車輛在穩(wěn)定性上出現(xiàn)一定的偏差,具體的說,當(dāng)FIT超過90公里/小時(shí),底盤表現(xiàn)的不夠扎實(shí),同時(shí)方向盤也缺少一些路感,雖然我們相信速度還能進(jìn)一步的提升,甚至去到150~180公里/小時(shí),但車內(nèi)外傳遞過來的風(fēng)噪、路噪、車輛的震動讓駕駛者不自然的要收緊油門。FIT的“D”擋模式已經(jīng)給了我們不錯(cuò)的油門響應(yīng),但是將其掛入“S”模式之后,車身油門反應(yīng)將更加迅速,有著提速的凌厲感。

        在這里我們還要提一提FIT的轉(zhuǎn)向,據(jù)我們所知,F(xiàn)IT系列是國內(nèi)首先在經(jīng)濟(jì)型車輛上使用EPS技術(shù)的車型,但我們從實(shí)際的駕駛過程中了解其技術(shù)含量并不高,不論低速還是高速方向盤的力燃負(fù)趺揮星穡荒芎芎玫姆蠢÷訪嫻淖純觶痹詿蟮耐湮皇苯獸IT的方向盤打到底,如果沒有人工干預(yù)FIT的方向盤不能準(zhǔn)確及時(shí)的回位,這在同級別車型中算是“獨(dú)樹一幟”,只不過這種現(xiàn)象并不被多數(shù)人認(rèn)同。前后麥弗遜獨(dú)立懸掛/H形扭力梁式懸掛設(shè)計(jì),讓FIT在處理城市坑洼路面時(shí)變得有些生硬,大動作的轉(zhuǎn)向車輛產(chǎn)生一定幅度的側(cè)傾。對于這個(gè)級別的車型來說,前碟后鼓的設(shè)計(jì)并沒有不足,相反我們在城市中駕駛感覺FIT的制動系統(tǒng)較為靈敏,同時(shí)制動力充足,量身訂做不一定非要四輪碟剎設(shè)計(jì),上海大眾的新POLO不是也將原來的四輪碟剎改為前碟后鼓了嗎?當(dāng)然這里面也有控制成本的嫌疑。

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