原創(chuàng) 誰是真正的玩樂主義？對比試駕兩廂FIT&206

2006-08-04 08:35:56 來源： pcauto 作者：小向

　　作為A0級車型，由于本身尺寸設(shè)計(jì)上就偏小，再配以最大接近80千瓦的發(fā)動機(jī)，在提速上自然有著一定的優(yōu)勢．下面我們首先來談?wù)凢IT的操控感覺，目前本田VTEC技術(shù)可以說在全球都有著一定的知名度，通過電腦的控制氣門開啟與關(guān)閉的時(shí)間及大小，能有效的發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的動力。由于才有CVT技術(shù)的變速箱，所以FIT在整個(gè)加速過程不存在換擋的沖擊感，同時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表也不會回落，動力的輸出一直處在線性的狀態(tài)。由于發(fā)動機(jī)動力相對強(qiáng)勁，加之車輛本身只有1100Kg的自重，一腳油門下去，F(xiàn)IT給了我們不錯(cuò)的加速感，而且這種感覺一直持續(xù)很久，如果車內(nèi)只乘坐兩人，輕盈的車身很容易破百。但是問題也隨之出現(xiàn)，雖然FIT給我們帶來良好的動力，但隨著車速不斷的提高，車輛在穩(wěn)定性上出現(xiàn)一定的偏差，具體的說，當(dāng)FIT超過90公里/小時(shí)，底盤表現(xiàn)的不夠扎實(shí)，同時(shí)方向盤也缺少一些路感，雖然我們相信速度還能進(jìn)一步的提升，甚至去到150～180公里/小時(shí)，但車內(nèi)外傳遞過來的風(fēng)噪、路噪、車輛的震動讓駕駛者不自然的要收緊油門。FIT的“D”擋模式已經(jīng)給了我們不錯(cuò)的油門響應(yīng)，但是將其掛入“S”模式之后，車身油門反應(yīng)將更加迅速，有著提速的凌厲感。

　　在這里我們還要提一提FIT的轉(zhuǎn)向，據(jù)我們所知，F(xiàn)IT系列是國內(nèi)首先在經(jīng)濟(jì)型車輛上使用EPS技術(shù)的車型，但我們從實(shí)際的駕駛過程中了解其技術(shù)含量并不高，不論低速還是高速方向盤的力燃負(fù)趺揮星穡荒芎芎玫姆蠢÷訪嫻淖純觶痹詿蟮耐湮皇苯獸IT的方向盤打到底，如果沒有人工干預(yù)FIT的方向盤不能準(zhǔn)確及時(shí)的回位，這在同級別車型中算是“獨(dú)樹一幟”，只不過這種現(xiàn)象并不被多數(shù)人認(rèn)同。前后麥弗遜獨(dú)立懸掛/H形扭力梁式懸掛設(shè)計(jì)，讓FIT在處理城市坑洼路面時(shí)變得有些生硬，大動作的轉(zhuǎn)向車輛產(chǎn)生一定幅度的側(cè)傾。對于這個(gè)級別的車型來說，前碟后鼓的設(shè)計(jì)并沒有不足，相反我們在城市中駕駛感覺FIT的制動系統(tǒng)較為靈敏，同時(shí)制動力充足，量身訂做不一定非要四輪碟剎設(shè)計(jì)，上海大眾的新POLO不是也將原來的四輪碟剎改為前碟后鼓了嗎？當(dāng)然這里面也有控制成本的嫌疑。