"華山論劍"三款國(guó)產(chǎn)高質(zhì)素小房車爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　東風(fēng)本田所生產(chǎn)的這一款思域，讓人們看見了其革命性的，猶如概念車造型的新思域。最特別的，莫過(guò)于車身比例上的新突破。從側(cè)面看車身，A柱的斜度相當(dāng)“夸張”，這么做直接增加車廂空間，同時(shí)將引擎艙大幅度縮短，以至于在遠(yuǎn)處觀看車身的正前方，就像一輛“縮水”版的本田小型MPV。值得一提的是近年來(lái)本田的引擎體積越造越“細(xì)小”，1.8L四缸引擎可以很緊湊地置于前軸之前，是引擎艙能大幅度縮短的原因。當(dāng)我們步入車廂，感覺相當(dāng)開揚(yáng)，這與傾斜前擋玻璃密不可分，同時(shí)令視野更闊大，空間更顯實(shí)用，這在三臺(tái)車中表現(xiàn)最突出的一環(huán)。再仔細(xì)看看它的車廂內(nèi)造工，年輕化的操作介面很讓人接受，中控臺(tái)上不同材質(zhì)的選用也容易取悅消費(fèi)者，也顯示出設(shè)計(jì)者的用心。四周的面板裝嵌細(xì)致平整，接逢處緊密而不粗糙，整體造工在這級(jí)別內(nèi)屬上乘。雙手握著很具跑車味道且粗細(xì)適中的方向盤，在很短時(shí)間內(nèi)便能找到合適的座姿，轉(zhuǎn)動(dòng)方向，輕松上路。

　　引擎出力特性不急也不躁，你給一點(diǎn)油，它就輸出合比例的動(dòng)力。豐盈的低扭同樣在新思域身上體現(xiàn)，這是日系車一貫的特點(diǎn)，這種特點(diǎn)給予用家覺得日系車動(dòng)力很充足，而且相當(dāng)好駕駛，右腳隨便輕碰油門，車輛就能輕松快速移動(dòng)，加上輕盈的方向配合，我相信習(xí)慣了日系車的車主如果駕駛歐洲車，可能需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。說(shuō)回思域的加速，單凸輪軸i-VTEC，特點(diǎn)是省油和擁有順暢的加速。無(wú)論引擎處于哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域，動(dòng)力輸出都能容易掌握，雖未有很強(qiáng)的爆發(fā)感，但又能夠足以應(yīng)付一些突如其來(lái)的超車和變線，反應(yīng)迅速和實(shí)在，這種從容感是邁向成熟的表現(xiàn)，告別以往一味依賴VTEC高轉(zhuǎn)速榨取極致動(dòng)力的年代。

　　扭動(dòng)輕盈的方向，加上三車中最寬闊的車廂空間，思域的駕乘感覺是最討好的。思域延續(xù)了該車系靈活的操控，在彎中，前后軸就像一個(gè)整體般，前輪剛轉(zhuǎn)向指向彎心，后輪便迅速跟進(jìn)，活躍地小幅度向外移動(dòng)，幫助車頭更塊地指向彎角，這種銳利的轉(zhuǎn)向能力讓操控感增強(qiáng)不少。就因?yàn)檫@種銳利的轉(zhuǎn)向能力，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定感沒速騰來(lái)得高，歐洲車在高速方面的穩(wěn)定性還是略勝一籌。另外，車廂的隔音也不及另外兩車，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm，引擎聲浪多少影響車廂內(nèi)正常交談，這可能是車廠對(duì)操控感觀上的妥協(xié)。

　　總體來(lái)說(shuō)，新思域較以往變得更成熟、更討好了，從車廂空間、車內(nèi)造工甚至高級(jí)感，足以令它成功邁入車壇高質(zhì)素中小房車行。

　　試車評(píng)語(yǔ)

　　舒適度：開揚(yáng)的空間和闊大的座椅能討好駕乘人員，適中的懸掛設(shè)定過(guò)濾車外大部分彈跳，高速時(shí)來(lái)自底盤的噪音多少有些擾人。

　　引擎動(dòng)力：順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)是具比例發(fā)放的前提，低轉(zhuǎn)扭矩三車中最充足，適合日常市區(qū)內(nèi)頻繁起步。

　　行車表現(xiàn)：慢速行駛表現(xiàn)與歐洲車無(wú)異，高速行駛扎實(shí)度稍遜，來(lái)自路面的回饋相對(duì)歐洲車少。

　　介面、內(nèi)裝：猶如概念車的新設(shè)計(jì)，時(shí)尚、新穎，能討好年輕一代，內(nèi)裝造工及物料的選用符合現(xiàn)代人的需求。