超級(jí)精英賽 對(duì)比測(cè)試四款運(yùn)動(dòng)車(chē)

寶馬650i外觀圖片

捷豹XK 4.2外觀圖片

　　組合測(cè)試車(chē)輛

　　寶馬650i 270kW 后輪驅(qū)動(dòng) 0-100km/h的加速時(shí)間5.4秒 最高車(chē)速250km/h，75200歐元

　　捷豹XK 4.2 219kW 后輪驅(qū)動(dòng) 0-100km/h的加速時(shí)間7.0秒 最高車(chē)速250km/h，81500歐元

　　奔馳 SL500 285kW 后輪驅(qū)動(dòng) 0-100km/h的加速時(shí)間5.6秒 最高車(chē)速250km/h，102544歐元

　　保時(shí)捷911 卡雷拉 239kW 后輪驅(qū)動(dòng) 0-100km/h的加速時(shí)間4.9秒 最高車(chē)速285km/h，76741歐元

　　在運(yùn)動(dòng)Coupe的這個(gè)陣營(yíng)里，德國(guó)選手可謂是春風(fēng)得意，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)各路好手也都不得不學(xué)會(huì)忍受著德國(guó)選手的陰影，不過(guò)新捷豹XK的出現(xiàn)最終還是引起了這個(gè)圈子里的又一次劍拔弩張。雖然與對(duì)手相比新捷豹XK的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是最小的，但是它卻依然滿懷自信。今天的對(duì)比測(cè)試將帶你進(jìn)入捷豹與寶馬、奔馳和保時(shí)捷的直接對(duì)話。

　　新捷豹XK的設(shè)計(jì)在外觀、豪華與動(dòng)感之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，在它的身上我們又重新看到了它前輩的影子。不過(guò)擺在它面前的這個(gè)任務(wù)卻并不輕松，細(xì)數(shù)捷豹XK所要面對(duì)的對(duì)手個(gè)個(gè)大名鼎鼎：寶馬650i，奔馳SL500，保時(shí)捷911卡雷拉。可以說(shuō)這三部德國(guó)名車(chē)都是專(zhuān)門(mén)給對(duì)手制造心理陰影的能手，或者說(shuō)它們都是世界范圍內(nèi)的最佳其實(shí)也不為過(guò)。說(shuō)捷豹的任務(wù)不輕，還包括另一層意思，除了德國(guó)對(duì)手強(qiáng)大之外，它自身的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是最小的，最大的差距達(dá)到了66kW(與奔馳SL500相比)。不過(guò)盡管如此，這部車(chē)絕對(duì)滿身靈氣、修長(zhǎng)的車(chē)身為全鋁結(jié)構(gòu)，而且除去奔馳SL不算的話，捷豹XK的價(jià)格要明顯高于寶馬和保時(shí)捷，昂貴的價(jià)格自然更是讓我們充滿了期待。可以說(shuō)，與過(guò)去相比捷豹把豹爪磨得更加鋒利，不過(guò)鋒利的豹爪能否傷到三個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手，我們還只能在測(cè)試中見(jiàn)分曉。

奔馳 SL500外觀圖片

保時(shí)捷911 卡雷拉外觀圖片

　　車(chē)身

　　四個(gè)人?這種情況只有坐在寶馬里才能勉強(qiáng)接受，而且只有半路舒服的旅程

　　從車(chē)內(nèi)空間上來(lái)看，寶馬完全領(lǐng)先它的對(duì)手，并且正是憑借這一點(diǎn)，650i順利地拿下了第一章節(jié)的比賽。寶馬650i的車(chē)身尺寸最大——而且設(shè)計(jì)師們也成功地把外部尺寸的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成了內(nèi)部空間上的優(yōu)勢(shì)：650i的前排空間和后排空間都是最大的(奔馳SL500只有一排)。不過(guò)盡管我們說(shuō)650i的后排空間最大，但是也只是相對(duì)而言，坐滿人駕駛寶馬650i長(zhǎng)途旅行肯定是行不通的，不過(guò)短途旅行時(shí)在后排搭載兩名乘客肯定沒(méi)有問(wèn)題。兩門(mén)的設(shè)計(jì)給寶馬的后排乘客帶來(lái)了很大的麻煩，坐進(jìn)后排去也馬上會(huì)感覺(jué)到頭部空間和腿部空間嚴(yán)重地影響了乘坐者的自由。捷豹的空間比寶馬略小，但是要明顯強(qiáng)于另兩個(gè)對(duì)手，單看它的前排空間甚至可以舒舒服服地坐下巨型身材的人——這明顯不符合捷豹給我們留下的典型特征印象，不過(guò)它的后排空間卻只與身材短小的保時(shí)捷的后排差不多，坐在這樣的后座上也真的只能忍受短途折磨了。坐進(jìn)奔馳SL500還是很寬敞的，因?yàn)樵?.53米的車(chē)長(zhǎng)情況下奔馳的設(shè)計(jì)師明智地完全放棄了后座，把全部的空間都留給了前排。駕駛奔馳的時(shí)候我們總會(huì)感覺(jué)到一種輕松的感覺(jué)，這種輕松來(lái)源于設(shè)計(jì)上的以人為本：它的操作功能設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，所有的功能設(shè)置都做到了一目了然，按鍵、旋鈕的位置設(shè)計(jì)非常理想，絲毫不會(huì)讓你感受到高科技?jí)毫ΑＲ�是拋開(kāi)中控臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)過(guò)小這個(gè)缺點(diǎn)不看的話，保時(shí)捷的身上沒(méi)有什么讓人過(guò)分抱怨的。

　　捷豹XK的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在視覺(jué)上非常成功，不過(guò)它的手觸屏設(shè)計(jì)卻讓我們產(chǎn)生了一些疑義：手觸屏中隱藏了加熱和其它的一些功能，操作這些功能的時(shí)候要分散駕駛者很大一部分注意力，無(wú)形之中會(huì)給駕駛帶來(lái)一些危險(xiǎn)因素。而與捷豹XK相比寶馬650i的iDrive系統(tǒng)也有一點(diǎn)類(lèi)似的毛病。

　　我們?cè)賮?lái)看看四車(chē)的安全配置方面：寶馬和奔馳在安全配置方面基本可以稱(chēng)為滿分，與它們相比，捷豹和保時(shí)捷就顯得過(guò)于寒酸了。保時(shí)捷上面沒(méi)有配備剎車(chē)輔助系統(tǒng)，也沒(méi)有可轉(zhuǎn)向大燈；用戶要想擁有兒童座椅固定、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)和氙氣大燈也要另外付款才行。而捷豹上面則缺少后排頭部安全氣囊和后部側(cè)面安全氣囊；同樣輪胎氣壓監(jiān)測(cè)和可轉(zhuǎn)向大燈也需要加價(jià)購(gòu)買(mǎi)。

　　讓我們感到非常高興的是，在新捷豹XK的身上我們看不到做工上的不足，從質(zhì)量和做工水平上來(lái)看捷豹XK已達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。在這方面四部車(chē)我們都挑不出來(lái)任何缺點(diǎn)。

　　駕駛舒適性

　　奔馳和捷豹對(duì)運(yùn)動(dòng)車(chē)的舒適性做出了新的詮釋

寶馬650i的前部空間很寬敞，舒適，功能布置也非常齊全

捷豹XK的儀表臺(tái)還算簡(jiǎn)潔，觸摸屏的反光很?chē)?yán)重

　　運(yùn)動(dòng)車(chē)不一定都是硬骨頭，這句話道出了如今的運(yùn)動(dòng)車(chē)的一個(gè)趨勢(shì)。在今天的這四部車(chē)的身上，我們可以感覺(jué)到很大的不同。只有在保時(shí)捷911卡雷拉身上我們無(wú)法體會(huì)到這樣的追求舒適的趨勢(shì)，駕駛它依然可以感覺(jué)到傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)所特有的那份硬氣，雖然我們不能否認(rèn)它的減振特性很好，但是這套減振從格調(diào)上卻清晰地倒向了對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求——為了更好的讓車(chē)貼在路面上，舒適性并不是它的首要考慮因素。

　　除此之外，保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)始終會(huì)發(fā)出它所特有的那種聲音——對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)是一道心靈上的大餐，對(duì)于溫和的心情卻是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。可以說(shuō)從舒適性的角度來(lái)講所有的其他對(duì)手都要明顯強(qiáng)于保時(shí)捷。

　　單看減振舒適性的話捷豹要更勝一籌：面對(duì)路面上的各種情況它都應(yīng)付自如。在這方面即使奔馳SL的減振也無(wú)法與之媲美。盡管奔馳Sl的減振很不錯(cuò)，但是美中還有不足：在一定的程度上我們難以理解奔馳SL減振的尺度，有的時(shí)候走在最讓人頭痛的“篩糠”路段上它表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，而有的時(shí)候當(dāng)它行駛在卵石路段時(shí)卻會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的振動(dòng)。不過(guò)最后奔馳SL還是贏下了這個(gè)章節(jié)的測(cè)試，這要得益于它超級(jí)舒適的座危歡�与奔驰SL相比，寶馬650i則更多地層示出了它的運(yùn)動(dòng)特性，雖然減振有點(diǎn)過(guò)分地僵硬，但是源于對(duì)追求超級(jí)駕駛特性的理解幾乎沒(méi)有人會(huì)抱怨它稍差一點(diǎn)的舒適性了；從直接對(duì)比來(lái)看過(guò)分追求運(yùn)動(dòng)的寶馬在舒適性上甚至也要遜色于捷豹。

奔馳 SL500的內(nèi)飾做工非常精細(xì)，儀表按鍵的可視性也非常突出 

保時(shí)捷911的內(nèi)飾看起來(lái)像是幾何形狀的拼接，純粹的運(yùn)動(dòng)味道，不過(guò)里面的人機(jī)工程還是很好的

　　發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器

　　保時(shí)捷把自己的功率最大限度地轉(zhuǎn)化成了驅(qū)動(dòng)力

　　在寶馬、奔馳和捷豹的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下面鑲嵌著的都是清一色的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而保時(shí)捷則一貫地堅(jiān)持著他們的祖上留下來(lái)的傳統(tǒng)——水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷的這部發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了239kW，最大功率輸出轉(zhuǎn)速為6800轉(zhuǎn)／分；而寶馬的這款發(fā)動(dòng)機(jī)則在6300轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠輸出最大功率270kW。

　　四車(chē)之中最強(qiáng)的動(dòng)力配置是奔馳SL的發(fā)動(dòng)機(jī)：它在6000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出285kW的功率，而在2800—4800轉(zhuǎn)的時(shí)候這部發(fā)動(dòng)機(jī)可以平穩(wěn)地輸出530Nm的峰值扭矩，有了這樣的動(dòng)力性能作保證，盡管奔馳SL的體重達(dá)到了1930千克，但在加速性能上一點(diǎn)也不示弱。

　　奔馳SL500的0—100km／h的加速時(shí)間只有5.6秒，這只比慕尼黑的對(duì)手慢0.2秒，但是考慮到兩車(chē)之間的體重差異(寶馬的自重為1720kg)這點(diǎn)加速度上的差別基本上是微不足道的；而保時(shí)捷911的體重可以用身輕如燕來(lái)形容——只有1470kg，因此與我們事先估計(jì)的一樣，它的加速度也是最快的，為4.9秒。而捷豹XK則是四車(chē)當(dāng)中最慢的——慢的有點(diǎn)“離譜”，它的0—100km／h的加速時(shí)間為7秒。不過(guò)盡管如此，駕駛捷豹XK還是能夠給你足夠的滿足感。一方面它的六速變速器非常順暢，堪稱(chēng)樂(lè)趣十足；另一方面它的發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音上也是激情洋溢，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣筒混合樂(lè)音的震撼效果是對(duì)手們所無(wú)法達(dá)到的。遺憾的是，這樣的令人心潮澎湃的聲音只能在打開(kāi)車(chē)窗的時(shí)候才能聽(tīng)得見(jiàn)，否則基本感覺(jué)不到。

　　四部車(chē)當(dāng)中除了保時(shí)捷的最高車(chē)速能夠達(dá)到285km／h之外，其他的三部車(chē)都嚴(yán)格地堅(jiān)持了250km／h的電子限速標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)速度快并不意味著燃油消耗就一定高，保時(shí)捷911的每百公里油耗為12.4升，這也是具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的“省油大王”一一當(dāng)然是相對(duì)來(lái)說(shuō)的。其他的三部車(chē)按照油耗水平排序則分別為：寶馬650i(13.3升／100km)，捷豹XK(14.5升／100km)奔馳SL500(14.7升／100km)。

　　駕駛性能

　　在這個(gè)項(xiàng)目上保時(shí)捷無(wú)人能敵

　　還沒(méi)有開(kāi)始這個(gè)章節(jié)的測(cè)試我們實(shí)際上就能夠說(shuō)出對(duì)比的結(jié)果：保時(shí)捷911不會(huì)給對(duì)手留下任何機(jī)會(huì)，唯一的懸念就是911能夠給對(duì)手留下多少喘息的空間，這才是我們應(yīng)該關(guān)注的。

　　在這個(gè)章節(jié)的幾乎所有的項(xiàng)目上保時(shí)捷都處于領(lǐng)先的位置。指向直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、柔韌便于掌握力度并且每時(shí)每刻都讓人信心十足的剎車(chē)使得911在操控性測(cè)試和蛇行繞樁中始終不可戰(zhàn)勝。除此以外，911的整車(chē)平衡性出眾，駕駛起來(lái)給人突出的安全感，即使在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序PSM(ESP)的時(shí)候也不例外。

　　保時(shí)捷911的車(chē)輪始終能夠與地面之間保持良好的抓地力，而在這方面寶馬和奔馳則并沒(méi)有做到盡善盡美，你會(huì)看到狂踩油門(mén)的時(shí)候這兩部車(chē)的后輪經(jīng)常把寶貴的燃油只是化成一片青煙。

　　經(jīng)過(guò)了全面升級(jí)的奔馳SL500的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于以前反應(yīng)更為直接，同時(shí)路感也更為清晰，不過(guò)在做繞樁的時(shí)候也會(huì)發(fā)生阻力變大的現(xiàn)象。而它的剎車(chē)則讓我們無(wú)可挑剔，柔韌力度很好掌握。

　　捷豹XK在這個(gè)章節(jié)的表現(xiàn)也可謂可圈可點(diǎn)：轉(zhuǎn)向直接，剎車(chē)制動(dòng)也沒(méi)有了以前的那種軟綿綿的感覺(jué)，不過(guò)對(duì)比之下它的制動(dòng)距離看來(lái)還是有些不足的。寶馬650i給我們的最大的印象就是電子穩(wěn)定程序過(guò)于謹(jǐn)慎，甚至有點(diǎn)婆婆媽媽?zhuān)�不過(guò)要是關(guān)閉了DSC(ESP)之后，它的車(chē)尾卻總是顯得過(guò)于活躍。

　　花銷(xiāo)／環(huán)保

　　奔馳SL的售價(jià)可謂一騎塵絕

　　奔馳SL500在這個(gè)章節(jié)中只能排名最后，原因很簡(jiǎn)單，它的基礎(chǔ)價(jià)格太高了，基于這一點(diǎn)SL500的車(chē)主在車(chē)輛稅和保險(xiǎn)金額上也要多交很多錢(qián)。

　　捷豹的基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)也一點(diǎn)都不便宜，再加上尾氣排放中一氧化碳和碳?xì)浠�合物的含量要相比于�?duì)手高出很多，因此也限制了它在這個(gè)章節(jié)中的得分，不過(guò)捷豹的保修條款是四車(chē)當(dāng)中最好的。

　　單從成本上來(lái)講，寶馬650i和保時(shí)捷911的價(jià)格相對(duì)較為“便宜”，另外加上兩車(chē)在其他方面也比較接近，最后并列拿走了這個(gè)章節(jié)的勝利。

　　結(jié)論

　　在這場(chǎng)超級(jí)精英賽中，新捷豹XK最終落在了最后。不過(guò)它還是給我們留下了很深的印象：出色的動(dòng)感造型，不錯(cuò)的駕駛舒適性，而且即使功率上與對(duì)手有明顯差距的情況下在駕駛性能上也毫不示弱，可以想象，要是搭載功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果自然更好，這也喚起了我們對(duì)捷豹日版的更大期待。寶馬650i最后贏得了整個(gè)對(duì)比，這是因?yàn)榕c對(duì)手相比650i具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，同樣奔馳SL也表現(xiàn)得讓人很信服，只是昂貴的基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)極大地限制了它的總成績(jī)；而保時(shí)捷911則表現(xiàn)出了一個(gè)純粹的運(yùn)動(dòng)車(chē)特性，在駕駛性能的章節(jié)中也表現(xiàn)出了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。