激情燃燒的跑道 對(duì)比三款進(jìn)口豪華跑車(chē)

　　操控性能

　　保時(shí)捷與阿斯頓·馬丁不相上下

　　激情在沸騰，賽道在燃燒！三輛夢(mèng)幻跑車(chē)在德國(guó)霍根海姆(Hockenheim)賽道上蓄勢(shì)待發(fā)。然而，此刻沒(méi)有了昔日F1戰(zhàn)車(chē)刺耳的高亢嘶吼，取而代之的則是更加紳士的鏗鏘低鳴。隨著V8Vantage的一聲清嘯，保時(shí)捷911 Carrera S和瑪莎拉蒂Gransport也隨即點(diǎn)火啟動(dòng)。我們的耳邊立刻響起了一段令人心曠神怡的跑車(chē)交響曲。試車(chē)手的神經(jīng)被漸漸喚醒，血液在他們的身體里加速循環(huán)，他們努力克制著心跳速度的增加，等待著在彎道中馴服這一匹匹寶馬良駒。

　　三款跑車(chē)對(duì)于試車(chē)手來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一次暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)。Carrera S依靠直接準(zhǔn)確的操控系統(tǒng)，干凈利落地穿梭于彎角之間，那如電的身影令人叫絕。19英寸輪胎作為這款車(chē)的最佳搭檔，讓它腳下生風(fēng)。輪胎附著力很大，包容了絕大部分路面起伏和負(fù)荷的突然變化，使車(chē)身總是牢固地貼緊地面。而一旦突破了極限，這輛后驅(qū)車(chē)的野性本色一下子就暴露出來(lái)，車(chē)尾瞬間甩向彎道外緣，這時(shí)恐怕只有高手才能迅速準(zhǔn)確地回輪，保持車(chē)身穩(wěn)定過(guò)彎。保時(shí)捷的制動(dòng)系統(tǒng)工作穩(wěn)定，剎車(chē)非常敏感，令人信服。即便是在過(guò)熱的狀態(tài)下，表現(xiàn)仍十分出色。

　　不過(guò)，天外有天。Carrera S的表現(xiàn)并不能讓阿斯頓·馬丁就此投降，英國(guó)人打造的制動(dòng)系統(tǒng)也決不遜色。剎車(chē)表現(xiàn)非常穩(wěn)定，而且轉(zhuǎn)向也更為直接，路感異常清晰。這倒要把更多的功勞歸因于倍耐力P Zero Corsa輪胎，它令整車(chē)的平穩(wěn)感油然而生。與CarreraS相比，在特殊路段行駛時(shí)，V8 Vantage面對(duì)路面；中擊表現(xiàn)得更加平順，且更加容易控制。尤其是在S形彎道測(cè)試以及負(fù)荷變化的情況下，這一優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)得更為突出。在繞樁測(cè)試過(guò)程中，V8 Vantage的表現(xiàn)十分搶眼，測(cè)試速度與保時(shí)捷不相上下。

　　與前兩位對(duì)手相比，瑪莎拉蒂Gransport就顯得略處下風(fēng)。除了操控感覺(jué)和多直接，在懸掛調(diào)校方面，意大利人也選擇了偏軟的風(fēng)格，以便在高速過(guò)彎時(shí)，依靠后橋大幅下沉來(lái)降低重心，保持車(chē)身的穩(wěn)定性。這一設(shè)計(jì)的最大弊端在于車(chē)尾的表現(xiàn)過(guò)于激進(jìn)，經(jīng)常出現(xiàn)甩尾過(guò)彎，危險(xiǎn)系數(shù)陡然增加。另外，在彎中踩下剎車(chē)時(shí)，也會(huì)感覺(jué)車(chē)尾明顯發(fā)飄。

　　誰(shuí)能有膽量體會(huì)如此的極速驚魂?然而，誰(shuí)又能抵御這三款項(xiàng)極跑車(chē)的深度誘惑?好在，三款車(chē)都配有自動(dòng)電子穩(wěn)定程序，可以讓駕駛者高枕無(wú)憂地享受駕車(chē)樂(lè)趣。然而，這又無(wú)疑減少了跑車(chē)該有的刺激感。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　瑪莎拉蒂的百公里油耗將近20升

　　三款車(chē)在動(dòng)力性能測(cè)試中都表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂采用了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，有此表現(xiàn)，不足為奇，而Carrera S僅靠3.8升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就能達(dá)到355馬力的輸出，這就有些出人意料。在0～100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中，瑪莎拉蒂憑借著大馬力達(dá)到了與保時(shí)捷同樣的4.8秒，而385馬力的阿斯頓·馬TV8Vantage則稍顯遲緩，需要5.3秒。瑪莎拉蒂Gransport的最大功率是400馬力，空車(chē)自重，1690kg，是三款車(chē)中最重的，即便如此，在0～200公里／小時(shí)的加速測(cè)試中，瑪莎拉蒂仍是獨(dú)占鰲頭。帶有法拉利基因的發(fā)動(dòng)機(jī)使得瑪莎拉蒂在扭矩和牽引力兩項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)不俗，然而，短小的換擋桿卻讓人感覺(jué)不太靈便。作為跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)是為了更快速地加擋，但每次換擋都要加力猛拉的感覺(jué)畢竟不爽。另外，它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，百公里油耗高達(dá)。19.8升，而且還是Super Plus頂級(jí)汽油。

　　與之相比，保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)的是以四兩撥千斤的精巧和便捷。變速器擋位更加清晰，擋位行程也很短。除了良好的行駛表現(xiàn)之外，裝備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Carrera S最高時(shí)速達(dá)到了293公里／小時(shí)，為三車(chē)之冠。百公里13.5升的油耗令人滿意，當(dāng)然保時(shí)捷911同樣需要價(jià)格不菲的Super Plus頂級(jí)汽油。 阿斯頓·馬丁的用油型號(hào)就可以選擇相對(duì)便宜的Super Sprit汽油。6.5升的百公里油耗不算太高，而且與良好的功率輸出相比，還是可以令人接受的。三款車(chē)中，阿斯頓·馬丁的行駛感覺(jué)最好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉有力，讓人著迷。

　　舒適度

　　阿斯頓·馬丁的減震系統(tǒng)表現(xiàn)最佳

　　無(wú)論是在鄉(xiāng)村公路，還是在高速公路上，長(zhǎng)途駕駛都不是跑車(chē)的特長(zhǎng)，不過(guò)阿斯頓·馬丁和保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)型座椅都非常舒適，并且具有充分的側(cè)面支撐，而瑪莎拉蒂Gransport的座椅不但舒適性相對(duì)欠佳，而且還沒(méi)有足夠的側(cè)面支撐。

　　在人性化設(shè)計(jì)方面，保時(shí)捷可謂是細(xì)致入微，所有儀表盤(pán)都一目了然，包括尾翼調(diào)節(jié)旋鈕在內(nèi)的所有控制鍵都觸手可及。與之相比，瑪莎拉蒂的中控臺(tái)設(shè)計(jì)有些散亂，尤其是手剎旁邊功能鍵的布局，讓人感覺(jué)似乎是臨時(shí)應(yīng)付得出的產(chǎn)品。此外，調(diào)節(jié)后視鏡時(shí)，駕駛者必須用力伸展胳膊才能夠到，這是明顯的設(shè)計(jì)缺陷。英國(guó)人的阿斯頓·馬丁也有頗多瑕疵，那相對(duì)而置的速度表和轉(zhuǎn)速表雖然在視覺(jué)上感覺(jué)不錯(cuò)，但是由于反光，令人看不清讀數(shù)。GPS、收音機(jī)和車(chē)載電話的控制按鈕都設(shè)計(jì)得太過(guò)小氣，而且讓人很難區(qū)分。

　　從減震效果上比較，阿斯頓·馬丁表現(xiàn)最為出色。雖然感覺(jué)上略顯生硬，但是在凹凸路面上卻能有效吸收震動(dòng)。尤其是在鄉(xiāng)間小道上行駛，英國(guó)式的愜意讓人留戀，相信那些曾經(jīng)有過(guò)在英國(guó)鄉(xiāng)間小路上行駛經(jīng)歷的人們，一定會(huì)對(duì)此大為贊揚(yáng)。

　　保時(shí)捷顯然代表了純正的跑車(chē)理念。任何一點(diǎn)外部環(huán)境的變化都會(huì)立刻在車(chē)內(nèi)有所反應(yīng)，這或許也是德國(guó)人周末旅行時(shí)必不可少的一種體驗(yàn)。瑪莎拉蒂在這一點(diǎn)上，則顯得有些粗枝大葉，感覺(jué)底盤(pán)橫向焊點(diǎn)的工藝似乎不夠精湛，而且，它在急彎中的側(cè)傾也十分明顯。