原創(chuàng)  “結(jié)拜兄弟”之間的較量 海馬3PK馬自達(dá)3

　　對比：駕駛篇

　　海馬3裝備的是海馬自主研發(fā)的HM483Q發(fā)動機(jī)，這款1.8L直列四缸發(fā)動機(jī)，采用了BOSCH發(fā)動機(jī)電腦管家系統(tǒng)，加上VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率為90kw/6000rpm，最大扭矩為160N·m/4000rpm，目前已經(jīng)符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)，并且預(yù)留了升級到歐四標(biāo)準(zhǔn)的能力。

　　新馬自達(dá)3采用了世界先進(jìn)的MZR發(fā)動機(jī)技術(shù)，搭載2.0LS-VT發(fā)動機(jī)。S-VT可變正時控制系統(tǒng)、VIS連續(xù)可變進(jìn)氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術(shù)的共同應(yīng)用，使發(fā)動機(jī)的最大輸出功率達(dá)到110Kw，其無論在高速還是中低速均能產(chǎn)生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。

　　實際上路，在動力方面的比拼似乎沒有任何懸念。馬3的同價位2.0L車型中顯然是鮮有競爭對手的，這款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)搭配密齒比手動變速箱可以將車重不到1.3噸的馬3在9秒內(nèi)從0加速至100km/h。而海馬3配備的HM483Q雖然擁有不錯的指數(shù)，但實際動力表現(xiàn)卻完全沒有驚喜。尤其在中低轉(zhuǎn)速時，感覺明顯乏力，它的動力表現(xiàn)給人感覺甚至還不如福美來來的凌厲。除了車身較重的因素外，動力匹配和調(diào)教也存在些許不同。

　　在懸掛上，海馬3采用了麥弗遜獨立前懸加上多連桿式后懸對不平路面的過濾十分明顯，并能給人感覺較強的韌性。在過不平路面時，車身的跳動幅度很小，并且由于較軟質(zhì)地座椅的有效支撐，最終傳遞到乘員身上的振動感明顯減小，舒適性則大幅提高。在注重偏向舒適性的同時，經(jīng)英國蓮花公司調(diào)教的海馬3底盤，也并沒有徹底抹殺它的運動細(xì)胞，扎實的底盤調(diào)教對于側(cè)傾的抑制，減輕前驅(qū)車推頭現(xiàn)象等方面都有一定的改善，比同級的伊蘭特、凱越等家庭轎車具有更好的穩(wěn)定性。

　　而坐進(jìn)馬3，則很容易產(chǎn)生飆車的欲望。一方面馬自達(dá)Zoom-Zoom的理念對我有著潛移默化的作用，另一方面非常運動化的內(nèi)飾，手感出色的方向盤等，都起到了推波助瀾的作用。作為運動型轎車，馬3的離合顯然比海馬3更加重，而行程很短的波箱，也明顯不同于一般的家庭轎車。它的檔位清晰，換檔時間很短，稱得上得心應(yīng)手。在懸掛的調(diào)教上，則比海馬3更為直接，甚至讓人感覺路感過于清晰，同時因為座椅較硬，因此整體給乘員的感覺舒適性不如海馬3。在噪音的抑制方面，受到馬自達(dá)Zoom-Zoom理念的影響，馬3高頻的發(fā)動機(jī)聲音還是比較明顯的，而海馬3在隔音方面則比馬3稍微出色一些。

　　總結(jié)篇：

　　對于馬自達(dá)3的運動特質(zhì)，在我們此前不止一次的馬3評測中也都已提到，在大家心中也基本已經(jīng)達(dá)成了共識。通過這次對比測試，我們更加清晰的了解到了海馬3及馬3兩款車的不同特點，除了外觀相似之外，海馬3的內(nèi)在更加偏向舒適，在相同的價位下也提供了更加豐富的配置，適合一般的家庭用戶和對外觀有所追求的消費者。而馬3則是一款明顯的運動型轎車，出色的動力和操控是它的最大賣點，而配置方面卻并不讓人感覺滿意。很多馬3的車主對海馬3的到來持有一定的看法，實際上通過測試我們已經(jīng)了解兩款車除了外觀外，其余相似的地方并不多，內(nèi)在是兩款完全不同風(fēng)格的車，也擁有各自相對獨立的消費群體。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

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