四國(guó)大戰(zhàn) 緊湊型車市強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話

　　底盤風(fēng)格沒有想象中那么立場(chǎng)鮮明，思域帶來(lái)意外的驚喜

　　原本以為四款車的底盤風(fēng)格會(huì)旗幟鮮明地分列兩個(gè)陣營(yíng)：歐洲運(yùn)動(dòng)派和日本舒適派，誰(shuí)想到現(xiàn)在的趨勢(shì)竟然是“世界大同”了。大眾的PQ35平臺(tái)把上代的半獨(dú)立拖臂式后懸架改成了獨(dú)立的多連桿式，后排的舒適性開始融入德國(guó)人對(duì)緊湊型車的要求；思域的運(yùn)動(dòng)化小方向盤曾給我們留下深刻印象，其滿打圈數(shù)只有2.6，有點(diǎn)開賽車的感覺；豐田Corolla一直是歐洲風(fēng)格的追隨者，后懸架采用了半獨(dú)立的拖臂式，不過(guò)第十代Corolla仍然采用這種設(shè)計(jì)卻不是什么好現(xiàn)象。

東風(fēng)本田思域 alt=東風(fēng)本田思域 src="http://imgup2.pcauto.com.cn:8001/vp20/pcauto/0709/12/574422_1c87aec1da70.jpg" border=0>

　　給我們帶來(lái)意外驚喜的是思域。曾經(jīng)幾次評(píng)價(jià)思域的懸架偏軟，有點(diǎn)浪費(fèi)了它配備的運(yùn)動(dòng)化方向盤和橫濱ASPEC輪胎，而這次測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)思域的懸架明顯重新調(diào)校過(guò)了。這樣它的整體操控統(tǒng)一為一個(gè)格調(diào)，提醒人們想起本田也擁有優(yōu)良的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)。它的繞樁測(cè)試成績(jī)是66.1km/h，竟然是四款車的第一名！要說(shuō)不足，只是車身剛度和底盤的扎實(shí)程度尚不及德國(guó)對(duì)手。

　　明銳以65.4km/h的成績(jī)緊隨其后，它表現(xiàn)出了PQ35平臺(tái)的應(yīng)有素質(zhì)：扎實(shí)的底盤、德國(guó)風(fēng)格的硬朗懸架、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向等等，和速騰真的很像。仔細(xì)尋找差別，似乎方向感覺更重手一點(diǎn)，還有就是沒有速騰提供的ESP裝備。速騰的最終成績(jī)只做到63.9km/h而沒能更進(jìn)一步的很大程度上也是由其全車系標(biāo)配的ESP系統(tǒng)造成的，它沒有去迎合駕駛者享受駕控樂(lè)趣的需求，工作起來(lái)過(guò)于“粗暴”了。在輪胎剛剛出現(xiàn)打滑的跡象時(shí)，ESP就匆忙介入，讓你沒有任何造次的機(jī)會(huì)；關(guān)掉ESP以后，才可以讓速騰的繞樁動(dòng)作更順暢一些。安全當(dāng)然重要，只是不得不放棄盡情享受駕駛樂(lè)趣的機(jī)會(huì)有點(diǎn)可惜。

　　卡羅拉的底盤整體感也很不錯(cuò)，懸架調(diào)校適中，很有點(diǎn)歐洲車的味道。只是其轉(zhuǎn)向速比的設(shè)定有點(diǎn)令人費(fèi)解，滿打圈數(shù)竟然達(dá)到3.5，同級(jí)別車型沒見過(guò)還有這樣設(shè)計(jì)的。這樣的結(jié)果就是整體操控風(fēng)格不夠協(xié)調(diào)，在激烈運(yùn)動(dòng)中無(wú)法找到清晰的方向，嚴(yán)重拖累了它的測(cè)試成績(jī)。

　　制動(dòng)和噪聲兩項(xiàng)測(cè)試都被明銳拔得頭籌

　　盡管明銳沒有ESP，但ABS+EBD及牽引力控制系統(tǒng)等都很齊全，在緊急制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)很出色，100km/h初速的測(cè)試成績(jī)是39.3米，領(lǐng)先于其他三個(gè)對(duì)手。速騰的成績(jī)是43.6米，排在最后，這應(yīng)該是吃了車重的虧。

　　采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的明銳和速騰在怠速時(shí)明顯不如日本對(duì)手安靜，但高速行駛中就顯現(xiàn)出車身隔音的功夫了，明銳和速騰的測(cè)試表現(xiàn)都要優(yōu)于卡羅拉和思域，它們之間則相差無(wú)幾。

　　雖然已經(jīng)降價(jià)，速騰依然固守高端，另外三款車價(jià)格非常接近

　　卡羅拉和明銳兩款新車的價(jià)格像商量好了一樣，不高不低地占據(jù)了該級(jí)別的中間區(qū)域——這當(dāng)然不是巧合，它們的定價(jià)肯定是針鋒相對(duì)的，而且不會(huì)是友好協(xié)商的結(jié)果。我們測(cè)試的卡羅拉是次頂配的GLX-i款，價(jià)格16.68萬(wàn)元，明銳也是次頂配的逸仕版，價(jià)格是16.69萬(wàn)元，100元的差別可以忽略不計(jì)，它們的配置也大致相當(dāng)，卡羅拉多了側(cè)窗氣簾這項(xiàng)重要配置。

　　速騰雖然在年初已經(jīng)降了價(jià)，現(xiàn)在經(jīng)銷商還有最高萬(wàn)元的優(yōu)惠，但它還是毫無(wú)爭(zhēng)議地固守在緊湊型家用車級(jí)別的高端。我們測(cè)試的這款是次頂配的舒適型，廠家指導(dǎo)價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)足夠考慮那些主流的中型車了。

　　思域原本定價(jià)偏高，我們測(cè)試的次頂配VTi版廠家定價(jià)為17.78萬(wàn)元。目前經(jīng)銷商的平均優(yōu)惠是1萬(wàn)元左右，這樣就和卡羅拉、明銳差不多了。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，及時(shí)調(diào)整價(jià)格才不致被動(dòng)。

　　總結(jié)：這可能是最難以選擇的一次對(duì)比測(cè)試

　　在如今的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，哪款車想雄霸天下估計(jì)是不可能了，我們這次面對(duì)的就是一次難以選擇的對(duì)比測(cè)試。最先掉隊(duì)的是卡羅拉：豐田的“均衡定位”造成它沒有明顯缺陷，卻也沒有什么足夠吸引人的亮點(diǎn)；所謂第十代新車更多只是外形、內(nèi)飾及配置的變化，而涉及技術(shù)核心的內(nèi)容卻基本延續(xù)了上代的東西，按照歐洲制造商的標(biāo)準(zhǔn)，這不算是一次完全的換代。“以舊博新”當(dāng)然只能是處處受制。

　　另外三款車卻是難分高下，把誰(shuí)作為最終選擇都具備充足理由。思域的吸引力幾乎可以輻射到一個(gè)家庭中的每一位成員：時(shí)尚的設(shè)計(jì)、寬裕的后排空間、動(dòng)力不錯(cuò)、較低的油耗、甚至還有出色的運(yùn)動(dòng)能力——給它發(fā)個(gè)“最佳改進(jìn)獎(jiǎng)”先——思域?qū)τ诩彝ベ?gòu)車來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)理想選擇，唯有安全裝備不夠齊全令我們耿耿于懷：想增加側(cè)氣囊和側(cè)窗氣簾需要多花1萬(wàn)元，而且全系都只有ABS+EBD，沒有牽引力控制、車輛穩(wěn)定控制等更高級(jí)別的電子系統(tǒng)。