斗法 對(duì)比馬3、福克斯、思域

　　
　　3輛小車(chē)，3輛充滿年輕、時(shí)尚元素的小車(chē)，3輛令人難以取舍的小車(chē)。當(dāng)其中兩者已在車(chē)市風(fēng)光多時(shí)之后，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)3在沉寂一段時(shí)光之后再次走近大家，想必，車(chē)市定會(huì)波瀾再起。

　　馬自達(dá)3停產(chǎn)之后，有人不痛不癢，有人卻扼腕痛惜，當(dāng)然，大部分將購(gòu)車(chē)目標(biāo)鎖定于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的人都屬于后者。停產(chǎn)之事，已過(guò)往一年，我們不必再去討論關(guān)于此事的前因后果、細(xì)節(jié)始末，因?yàn)檫@已不重要了，重要的是，這輛曾經(jīng)讓人眼前一亮的車(chē)——馬自達(dá)3又回來(lái)了！正好，與馬自達(dá)3有著不解之緣的福克斯，再加上東風(fēng)本田CIVIC VTi的到場(chǎng)，三輛最耀眼的小車(chē)齊聚于此，它們將毫不吝惜地將暢銷(xiāo)元素與大家分享。

　　長(zhǎng)安福特馬自達(dá)3

　　既然再次投產(chǎn)，那么馬自達(dá)3便終于可以正式進(jìn)入緊湊型轎車(chē)的樂(lè)園了。之所以稱這一市場(chǎng)為樂(lè)園，各位在某條馬路的某塊樹(shù)蔭下面靜靜地觀察一個(gè)小時(shí)便知，看看這一個(gè)小時(shí)之內(nèi)究竟有多少輛福克斯、CIVIC之類(lèi)的小車(chē)從你身旁經(jīng)過(guò)吧。你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，原來(lái)緊湊型轎車(chē)這么有市場(chǎng)！是的，所以馬自達(dá)3回來(lái)了，帶著馬自達(dá)特有的英俊姿態(tài)回來(lái)了。

　　在價(jià)格相差無(wú)幾的情況下，在動(dòng)力以及傳動(dòng)系統(tǒng)配置并無(wú)多少差異的情況下，有著輕量級(jí)小跑車(chē)身段的馬自達(dá)3和略顯憨實(shí)的福特福克斯擺在一起，的確讓福克斯的買(mǎi)主很沒(méi)面子。也許他們會(huì)懷疑當(dāng)初將金錢(qián)交給福克斯銷(xiāo)售人員的手中時(shí)，自己的大腦是否仍在家里睡覺(jué)？福克斯車(chē)主的這種感覺(jué)會(huì)同樣出現(xiàn)在本田CIVIC與福克斯擺在一起時(shí)。沒(méi)錯(cuò)，日本人在設(shè)計(jì)小型汽車(chē)方面的天賦絕對(duì)遠(yuǎn)勝那些生活在城市空間相對(duì)富足的環(huán)境里的美國(guó)人或者歐洲人。

　　盾牌狀的前格柵以及柳葉形前大燈很招人喜愛(ài)，而前保險(xiǎn)杠底部的巨大通風(fēng)口，似乎暗示著馬自達(dá)3宣揚(yáng)運(yùn)動(dòng)的理念。而我卻認(rèn)為，最美麗的部分應(yīng)該是車(chē)尾，因?yàn)樗�活像是馬自達(dá)當(dāng)家跑車(chē)RX-8，特別是遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)出尾箱蓋的后保險(xiǎn)杠給予了馬自達(dá)3令人垂涎的跑相，在這方面，就連流暢得像一滴水珠的CIVIC都自嘆不如。不過(guò)，個(gè)人感覺(jué)馬自達(dá)3在整體美感上仍舊不及CIVIC，因?yàn)橐惠v正兒八經(jīng)的轎車(chē)是無(wú)法與一輛擁有概念車(chē)般奇妙流暢線條的車(chē)型相比的。

　　而馬自達(dá)3更大的優(yōu)勢(shì)則表現(xiàn)在踩踏油門(mén)踏板以及快速轉(zhuǎn)動(dòng)精美的三輻方向盤(pán)時(shí)。我的意思是，無(wú)論是在場(chǎng)的1.8L CIVIC還是2.0L版福克斯，都不是馬自達(dá)3的對(duì)手。在動(dòng)力性能方面，馬自達(dá)3有著國(guó)內(nèi)2.0L級(jí)車(chē)型中最強(qiáng)悍的表現(xiàn)。其110kW/6500rpm（最大功率）與182Nm/4500rpm（最大扭矩）的數(shù)字組合是3輛車(chē)中最有說(shuō)服力的，當(dāng)然，你也不必僅從字面上想像馬自達(dá)3在加速性能方面的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，當(dāng)我們感受了全部3輛車(chē)之后，發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)3能夠在踩油門(mén)之后即刻送上所需的動(dòng)力，即使在80km/h的行駛狀況下再加速，它也比外表看上去銳不可擋的CIVIC迅捷不少，對(duì)馬自達(dá)3而言，它似乎從未思考過(guò)何謂遲疑。是的，在加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如福克斯的悅耳，但著實(shí)有效，并且這個(gè)聲音遠(yuǎn)比CIVIC那缺乏底氣的嘶鳴聲來(lái)得震撼人心。

　　但是，有個(gè)問(wèn)題一直困擾著我們，每次松開(kāi)油門(mén)踏上制動(dòng)踏板的那一刻，漂亮的馬自達(dá)3都會(huì)猛地向前躥一下，仿若駕駛一輛手動(dòng)變速車(chē)型在下坡時(shí)突然踩下離合器踏板而將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能完全拋棄的感覺(jué)。無(wú)獨(dú)有偶，同廠出生的福克斯亦存在這一現(xiàn)象，只是輕微許多，而CIVIC則沒(méi)有這方面的問(wèn)題。

　　在裝備方面，日本車(chē)型向來(lái)都善于討巧。在馬自達(dá)3的車(chē)內(nèi)，我們能享受到電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛席真皮座椅，雖然它的硬度似乎大得有點(diǎn)過(guò)頭，但無(wú)須手動(dòng)調(diào)節(jié)的好處則是同級(jí)別福克斯與CIVIC無(wú)法提供的。馬自達(dá)3的高品質(zhì)音響系統(tǒng)除了音質(zhì)上佳之外，時(shí)尚的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也使得操控音響系統(tǒng)更加便捷。雖然儀表面板比不上CIVIC那科技感十足的模擬儀表板來(lái)得絢麗，但馬自達(dá)3的三具“炮筒”則更容易讓坐在方向盤(pán)后的“英雄”們血液沸騰。

　　長(zhǎng)安福特福克斯2.0

　　福克斯是一輛好車(chē)，有多好？當(dāng)然，你不可以將其與福克斯WRC戰(zhàn)車(chē)版本相提并論，它們兩個(gè)根本就不處于同一世界，但是WRC的基因卻深深地影響著福特汽車(chē)的這一緊湊型轎車(chē)車(chē)型——福克斯，所以，它是一輛好車(chē)。

　　前霧燈槽上緣與前氣壩上緣處于同一條直線上，整體感增強(qiáng)之后，使這輛具有歐洲血統(tǒng)的美國(guó)車(chē)更具歐陸風(fēng)味了。與此同時(shí)，前氣壩變得更加張揚(yáng)了，它的上下寬度大到足以塞下一條輪胎！沒(méi)錯(cuò)，單從車(chē)頭望去，我只見(jiàn)到進(jìn)氣口了，黑壓壓的，恐怖極了，這使得這輛原廠車(chē)從一開(kāi)始就變得像一輛橫行街頭的改裝暴族。

　　不過(guò)，這些動(dòng)感的特征能否打動(dòng)觀者的心呢？能，一定能，只是，觀者考察的可不僅僅是車(chē)頭而已。事實(shí)上，和馬自達(dá)3相比，福克斯就像是生活在上個(gè)世紀(jì)的車(chē)，而和CIVIC相比，可憐的福克斯則更像是生活在歷史題材的電影里一樣。我實(shí)在不忍如此形容，單獨(dú)一輛福克斯已然不錯(cuò)，至少它在與市場(chǎng)上的其他緊湊型轎車(chē)相比，絕不顯得落伍，但今日的對(duì)手是有著極具誘惑力的“美色”的馬自達(dá)3和CIVIC，情況就不容樂(lè)觀了，和另外兩個(gè)對(duì)手相比，福克斯的車(chē)尾太簡(jiǎn)單了，簡(jiǎn)單到讓人都快失去對(duì)它的記憶了。

　　不過(guò)，啟動(dòng)福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，人們對(duì)它的記憶就不會(huì)消失了��

　　經(jīng)聞名遐邇的發(fā)動(dòng)機(jī)大亨考斯沃斯（Cosworth）調(diào)校而出的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)捍衛(wèi)了福特的榮耀，在2000rpm便有超過(guò)峰值扭矩90%的動(dòng)力表現(xiàn)，推動(dòng)僅重1370kg車(chē)身重量的福克斯，酣暢之感可想而知。不過(guò)加速的快感還是微弱于馬自達(dá)3，雖然如此，福克斯依然是具有一流駕控感的車(chē)。

　　福克斯的懸架組件很忠實(shí)地將路面信息傳遞給駕駛者了，有時(shí)候，這些信息甚至多得過(guò)了頭，但那依然是喜愛(ài)駕駛的人的最?lèi)?ài)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的反應(yīng)出奇地快，從雙手用力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到車(chē)輛開(kāi)始轉(zhuǎn)向，這之間的反應(yīng)過(guò)程似乎不存在，因此，駕駛福克斯在滾滾車(chē)流中完成一個(gè)又一個(gè)超車(chē)動(dòng)作就變得如同游戲，而且那種精準(zhǔn)、快捷的感覺(jué)會(huì)讓人上癮。

　　之前，我們認(rèn)為福克斯在內(nèi)飾造工方面無(wú)法直面日本車(chē)系，但是福克斯正在朝著好的方向發(fā)展。新款福克斯已擺脫了部件間縫隙粗細(xì)不一、部分面板在按壓時(shí)會(huì)發(fā)出異響等“癥狀”，即便如此，閱畢福克斯的內(nèi)廂，再放眼本田CIVIC，你依然會(huì)感覺(jué)仿若由凡間步入天堂！之所以還未提及馬自達(dá)3，是因?yàn)檫@款與福克斯出于同一車(chē)廠的日系車(chē)，似乎破壞了日系車(chē)慣有的精工細(xì)作，雖然它的內(nèi)廂設(shè)計(jì)富于激情與一點(diǎn)點(diǎn)前衛(wèi)，并且在裝配工藝上已然超過(guò)福克斯，但和CIVIC、頤達(dá)等價(jià)位相當(dāng)?shù)娜障弟?chē)比，仿若還相隔一定距離。

　　空間問(wèn)題似乎難不倒福克斯，相對(duì)較寬的車(chē)身為車(chē)內(nèi)乘客創(chuàng)造了寬松的環(huán)境，雖然軸距與馬自達(dá)3一樣同為2640mm，但相對(duì)更大的前后排座椅間距也為后座的乘客爭(zhēng)取到了更加合理的腿部空間。但無(wú)論是在馬自達(dá)3、福克斯還是CIVIC里，成年男士都不要妄想在后排座椅找到翹起二郎腿的機(jī)會(huì)。不過(guò)福克斯的織物面料座椅也實(shí)在無(wú)法和馬自達(dá)3以及CIVICVTi的漂亮真皮座椅分庭抗禮，福克斯那套座椅的差距不僅僅表現(xiàn)在面料上，還表現(xiàn)在造型上，普通版本的福克斯前排座椅缺少足夠的側(cè)向支撐，看來(lái)福特似乎將更好的東西放進(jìn)運(yùn)動(dòng)版福克斯之后便忘記了原來(lái)普通版福克斯的車(chē)主也需要良好的座椅造型以滿足舒適駕駛的需要。

　　東風(fēng)本田CIVIC

　　CIVIC——CIVIC，這個(gè)英文名字以V為中心左右對(duì)稱，因此無(wú)論正或反，念出來(lái)都是正確的。這就注定了CIVIC不是一個(gè)平凡的車(chē)系。事實(shí)上，CIVIC是一個(gè)牛氣沖天的名字，幾千萬(wàn)輛名叫CIVIC的緊湊型轎車(chē)像砂粒一樣被拋向我們所在的星球，CIVIC是世界上銷(xiāo)量最大的車(chē)型之一。僅憑這一點(diǎn)，馬自達(dá)3以及福克斯就會(huì)覺(jué)得無(wú)法與CIVIC站在同一個(gè)臺(tái)階上。

　　不過(guò)，CIVIC又是極其普通的車(chē)型，普通到每一個(gè)人都愿意將自己的金錢(qián)花在它身上。前幾代CIVIC可謂向來(lái)都是規(guī)規(guī)矩矩，從不敢越雷池半步，而如今的第八代CIVIC則有點(diǎn)出格，是三廂轎車(chē)，但短車(chē)頭、短車(chē)尾加上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、擋風(fēng)玻璃、車(chē)頂、尾窗以及尾廂蓋連成一體的拱形曲線，讓人咋一看還以為這是一輛另類(lèi)的單廂車(chē)。一方面，短車(chē)頭、短車(chē)尾的布局有利于設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出如今這般完美的側(cè)部線條，令所有人都為之傾心側(cè)目；另一方面，“機(jī)器占用最小空間”的理念，使得4500mm的有限車(chē)長(zhǎng)還能包容2700mm的軸距，這一數(shù)值在馬自達(dá)3和福克斯之上，因此CIVIC內(nèi)部的縱向空間并非像車(chē)外所觀察那般狹小。不過(guò)極其有限的1755mm的車(chē)寬以及1450mm的車(chē)高，著實(shí)使坐進(jìn)CIVIC里的每個(gè)人都感覺(jué)仿佛是被蠶繭束縛般局促。不過(guò)，CIVIC依然是吸引人的，不僅因?yàn)槲拿魇澜绲恼信疲�還因?yàn)榱钊藧?ài)不釋手的前衛(wèi)。

　　分為一前一后、一上一下兩層的儀表顯示頗顯匠心獨(dú)運(yùn)，并且下層巨大的轉(zhuǎn)速表雄踞最醒目的位置，撩撥駕駛者的駕駛欲望。簡(jiǎn)潔的雙輻方向盤(pán)就像科幻片里的道具，包括手剎桿、換擋桿都給人已這樣的感覺(jué)。無(wú)論如何，這些常規(guī)車(chē)型不敢隨便運(yùn)用的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，在本田最暢銷(xiāo)的車(chē)型里出現(xiàn)了，不得不佩服本田決策層的大膽。

　　即便如此，CIVIC還是給我們帶來(lái)了廉價(jià)感。廣泛運(yùn)用的塑料件、既輕又薄的車(chē)門(mén)（馬自達(dá)3與福克斯也同樣）很好地為CIVIC定了位，不過(guò)車(chē)身外觀以及內(nèi)飾部件的良好裝配工藝還是顯現(xiàn)出東風(fēng)本田的決心，畢竟，當(dāng)只有螞蟻才能從CIVIC的車(chē)身縫隙中爬過(guò)而肥胖的甲蟲(chóng)都能鉆入馬自達(dá)3和福克斯的車(chē)身縫隙時(shí)，CIVIC的車(chē)主定會(huì)樂(lè)不思蜀了。

　　不過(guò)，本田的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，它的動(dòng)力輸出是三車(chē)之中最小的。當(dāng)我大力踩住CIVIC的油門(mén)踏板時(shí)，我能感受到這輛車(chē)的加速有多么吃力。相較而言，CIVIC的制動(dòng)感覺(jué)還算平穩(wěn)，自動(dòng)變速器自行降擋的過(guò)程也很愜意。在這方面，福克斯還有待改進(jìn)——正常制動(dòng)停車(chē)時(shí)，自動(dòng)變速器降擋時(shí)的沖擊較為明顯，有時(shí)這種沖擊甚至讓你感覺(jué)到被什么東西推了一下似的。

　　正常駕駛，這是CIVIC關(guān)注的方面，而它的操控性能也不會(huì)像另兩部車(chē)那般突出。其實(shí)，對(duì)于日常使用，1.8L的CIVIC已足夠，沒(méi)人會(huì)拿一輛原裝CIVIC去飆車(chē)。

　　三輛車(chē)，兩種性格，三種風(fēng)格

　　馬自達(dá)3與福克斯的性格很張揚(yáng)——運(yùn)動(dòng)為魂。它們較為親密的關(guān)系，使得這兩輛車(chē)在駕駛性能方面達(dá)成了一致，反應(yīng)靈敏，懸架偏硬，行車(chē)整體感強(qiáng)。而CIVIC的性格則比較溫和，盡管有著惹火的外表，但CIVIC在駕駛性能方面還是很保守的，動(dòng)力的相對(duì)偏弱，使得CIVIC像一位懂得節(jié)制的公子哥兒。

　　而這3輛車(chē)則有著不同的風(fēng)格。馬自達(dá)3如同跑車(chē)般風(fēng)風(fēng)火火；福克斯則略顯老成，只有激烈駕駛時(shí)才能激發(fā)它的高昂情緒；CIVIC則是偶像派代表，萬(wàn)人迷般的外表與良好的口碑，使得它從上市到現(xiàn)在的銷(xiāo)售情況一直都非常令人滿意，最佳狀態(tài)時(shí)曾達(dá)到單月7730輛的銷(xiāo)量，足見(jiàn)CIVIC的受歡迎程度。

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