潛力之爭(zhēng)！新版藍(lán)瑟卡羅拉火拼

　　電子科技改變世界面貌，汽車自然也不例外，卻在回歸一切開(kāi)車本質(zhì)之際竟驚覺(jué)困惑，究竟汽車原始價(jià)值重要，或是后來(lái)再陸續(xù)添加電子科技，像彩色糖衣般補(bǔ)強(qiáng)而來(lái)的迷人效果？

　　卡羅拉ALTIS的底盤(pán)雖舊，卻經(jīng)過(guò)小刀美容般透過(guò)底盤(pán)添加些許細(xì)節(jié)修飾達(dá)到比上一代進(jìn)步的結(jié)果。只是那種進(jìn)步的差距，仍不離傳統(tǒng)ALTIS均衡為上的設(shè)計(jì)主線，或許是以寧?kù)o舒適來(lái)滿足買主就已足夠呢？且仍然禁得住漲價(jià)差距的考驗(yàn)？

　　『卡羅拉ALTIS繼承上一代車型采用1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　卡羅拉ALTIS不會(huì)不知道自己的弱點(diǎn)，眾家對(duì)手正朝著這個(gè)方向洶洶而來(lái)，瞄準(zhǔn)的它動(dòng)力編成承襲上一代車型采用1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，并未換上已經(jīng)在中國(guó)大陸、日本使用的Dual-VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，以及和舊款相同的四速自排變速箱另外新增手自排換文件裝裝置。

　　『藍(lán)瑟Fortis采用同級(jí)車最大馬力的2.0升MIVEC新發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　對(duì)比卡羅拉ALTIS，一樣擁有年度暢銷冠軍車頭銜的藍(lán)瑟 FORTIS，自然覺(jué)得很不服氣。就血統(tǒng)而言，藍(lán)瑟FORTIS凝聚著EVOLUTION車體的本質(zhì)光環(huán)，采用同級(jí)最大馬力的2.0升MIVEC新發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱兼顧加速與低油耗的優(yōu)勢(shì)，再衡量?jī)烧咧�間售價(jià)的合理性，藍(lán)瑟 FORTIS似乎真的有大舉反撲的企圖與實(shí)力。

　　● 題目：回歸一切基本層面 體會(huì)開(kāi)車

　　家庭轎車也要追求駕駛樂(lè)趣！畢竟駕控絕不止于樂(lè)趣而已，甚至于避開(kāi)危險(xiǎn)于千鈞一發(fā)。以此回歸開(kāi)車本質(zhì)的天平之上，卡羅拉 ALTIS豪華的配備與良好的品牌形象推出全新第十代，是否能如所愿延續(xù)銷暢的亮眼成績(jī)？同樣標(biāo)準(zhǔn)檢視挾著同級(jí)車最大動(dòng)力及國(guó)產(chǎn)車最高安全規(guī)格的藍(lán)瑟 FORTIS是否也能在同樣條件之下，展現(xiàn)出源于EVO血統(tǒng)的優(yōu)異體質(zhì)？

　　當(dāng)這兩輛車新仇舊恨被再度被挑之際，先針對(duì)駕馭性首要的操控與操作接口深入了解。許多消費(fèi)者走到展示間賞車時(shí)，最直接的感受就是坐進(jìn)車室內(nèi)，當(dāng)下體驗(yàn)的舒適感受，加上一旁Sales全力施展專業(yè)技能后，許多消費(fèi)者連車都還沒(méi)開(kāi)到就下訂單，等到車已經(jīng)上路后，才感覺(jué)不夠舒適或是操控不佳。若是買得比別人便宜就罷了，就怕貴又不適合卻后悔莫及。

　　● 問(wèn)題一：駕駛操作接口是否人性?

　　從兩輛車最簡(jiǎn)單的操控接口看起，ALTIS配備豐富，操控接口自然多的嚇人。ALTIS為了便于駕駛?cè)苏{(diào)整座姿，配置了八向電動(dòng)調(diào)整座椅，卻在前后距離、油門(mén)位置與方向盤(pán)位置調(diào)整好后，雖然腰部與座椅緊貼，但意外的發(fā)現(xiàn)肩部空間毫無(wú)倚靠，感覺(jué)始終調(diào)不到自己的最佳坐姿。且椅墊高度不夠高、又車頭向下低斜，對(duì)前方環(huán)境的不安全感似乎得花一段時(shí)間適應(yīng)。

　　『卡羅拉Altis配備八向電動(dòng)調(diào)整座椅，但似乎不容易調(diào)整到最佳坐姿。 』

　　FORTIS同樣配備八向電動(dòng)調(diào)整座椅，調(diào)整范圍似乎比ALTIS多一些，車頭前方與車外兩側(cè)距離判位很快能夠適應(yīng)。此外，坐上駕駛座后容易調(diào)出最佳坐姿，同時(shí)包覆性也不錯(cuò)。必須強(qiáng)調(diào)的是駕駛時(shí)，若不能調(diào)出最佳坐姿或是采用不適合自己的座位駕駛，不僅會(huì)加重駕車疲勞程度，同時(shí)會(huì)在意外發(fā)生時(shí)，造成不可預(yù)料的嚴(yán)重后果，絕對(duì)可不能輕視。

　　『卡羅拉Altis與藍(lán)瑟FORTIS方向盤(pán)的對(duì)比』

　　不過(guò)在ALTIS四幅方向盤(pán)左方音響控制的便利性不算差，無(wú)論是在變換模式或選取電臺(tái)或曲目，稍稍熟悉按鈕功能后都十分就手，右邊的MID多功能信息控制可隨時(shí)掌控行車信息，這可能就是「因?yàn)榧恿撕芏嗯鋫涔时仨殱q價(jià)」的原因之一。

　　真要挑剔雙手不離方向盤(pán)的操作接口，或許是定速巡航控制器因?yàn)椴卦诜较虮P(pán)下方，而顯的老氣、不那么順手。藍(lán)瑟FORTIS在方向盤(pán)左方同樣是音響控制鍵，但右邊則是巡航控制鍵，相較之下，藍(lán)瑟FORTIS的安排方式比較直覺(jué)且貼心，而儀表板上行車計(jì)算機(jī)信息按鍵則是在儀表臺(tái)左方，用起來(lái)也十分就手。

　　● 問(wèn)題二：質(zhì)感舒適兼顧豪華細(xì)膩?

　　消費(fèi)者品味挑剔、不容妥協(xié)的舒適選項(xiàng)，可以發(fā)現(xiàn)FORTIS與ALTIS兩輛車對(duì)于舒適都十分講究，極盡所能的在內(nèi)裝質(zhì)感上塑造兼顧駕駛者與乘客的滿意度。

　　『藍(lán)瑟FORTIS的內(nèi)飾』

　　卡羅拉ALTIS內(nèi)裝上雖有變更，中控臺(tái)與顏色調(diào)配有接近凱美瑞的豪華感覺(jué)，但可惜在塑料感太重，部分塑件出現(xiàn)看似合理的色差，實(shí)際接觸的質(zhì)感不如圖像視覺(jué)帶來(lái)的震撼。相較藍(lán)瑟FORTIS來(lái)說(shuō)，ALTIS在軸距并未改變的情況下，整體空間表現(xiàn)不見(jiàn)明顯提升，尤其頭部空間因配合外觀造型降低1.5公分的影響，反而更顯局促。反觀FORTIS在細(xì)節(jié)的處理似乎比過(guò)去更加用心，具備車長(zhǎng)與軸距營(yíng)造出空間感的駕乘優(yōu)勢(shì)。

　　● 問(wèn)題三：便利機(jī)能與空間運(yùn)用？

　　藍(lán)瑟FORTIS與卡羅拉ALTIS兩輛車在人性操作的便利機(jī)能與空間運(yùn)用靈活度稍有差異，特別是空間運(yùn)用的靈活度。

　　全新ALTIS新增加的重點(diǎn)在于雙層式手套箱，雖然收納分類的功能增強(qiáng)，卻稍嫌小家子氣，如其他置物空間：車門(mén)飾板下方的置物盒，或是小具巧思的中控臺(tái)右外側(cè)的迷你置物盒等。倒是中控臺(tái)下方可以向前延伸的置物空間，并未更有效的妥善運(yùn)用。

　　『藍(lán)瑟FORTIS置物空間符合居家概念，駕駛座周圍即有多處置物格』

　　藍(lán)瑟FORTIS置物空間似乎較有計(jì)劃與符合居家概念的合理性，置物空間隨手可得，符合人體工學(xué)的座艙設(shè)計(jì)。駕駛座周圍即有多處置物格柜可以分類運(yùn)用，即使沒(méi)有花稍點(diǎn)綴，置物空間夠大，反而更符合實(shí)用的機(jī)能概念。

　　● 問(wèn)題四：電子科技下的操控反應(yīng)？

　　先從簡(jiǎn)單的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力看起，ALTIS1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)132ps/17.3kgm的最大馬力與扭力，受限四期環(huán)保排污標(biāo)準(zhǔn)而稍有調(diào)降，并采用前麥花臣后扭力梁設(shè)計(jì)，但特別在操控扎實(shí)度與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度修正提升，并配有VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓整體操控與上一代相比稍感進(jìn)步。

　　但實(shí)際試駕之后，ALTIS整體依舊是舒適做為基本考慮，在一般市區(qū)道路呈現(xiàn)家庭轎車應(yīng)有的舒適，TOYOTA向來(lái)輕快的油門(mén)反應(yīng)，令它在此走走停停的都會(huì)區(qū)行駛維持應(yīng)有的平順度。至于在高速行駛的狀態(tài)下，底盤(pán)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化已不如以往般飄忽不定，雖然只有132 ps的最大馬力，但TOYOTA向來(lái)的輕快油門(mén)反應(yīng)卻在此時(shí)補(bǔ)了動(dòng)力上的缺失。

　　『藍(lán)瑟 Fortis采用CVT六速手自一體變速箱』

　　ESP電動(dòng)輔助方向盤(pán)的設(shè)計(jì)，低速時(shí)呈現(xiàn)輕盈的手感與高速時(shí)的沉重也有明顯不同，有助于高速的穩(wěn)定性與都會(huì)使用的便利性。但在過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)雖然稍有，但明顯的改善卻是透過(guò)VSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的介入輔助，在良好的循跡穩(wěn)定與動(dòng)感活潑的操控樂(lè)趣之間的妥協(xié)方案。即使與前一代相比已經(jīng)大幅進(jìn)步，整體而言依然表現(xiàn)中庸，而且側(cè)傾幅度頗大，還是不建議太過(guò)激烈的操駕。

　　FORTIS2.0升發(fā)動(dòng)機(jī) 157ps/20.9kgm的動(dòng)力數(shù)據(jù)，配合前麥花臣后多連桿設(shè)計(jì)，在CVT六速手自變速箱搭配下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力幾無(wú)落差。尤其CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)在于低速時(shí)，加速十分線性，2500轉(zhuǎn)時(shí)就可輸出九成的扭力，同時(shí)兼顧市區(qū)行車的低油耗表現(xiàn)。又能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉過(guò)4000rpm同時(shí)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力源源不絕的涌出。

　　● 問(wèn)題五：EVO樂(lè)趣淋漓盡致？

　　感受FORTIS的操控表現(xiàn)可以分為三個(gè)部分。第一階段是一般消費(fèi)者的行車狀況，F(xiàn)ORTIS路感回饋明顯，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不俗，懸吊反應(yīng)也十分稱職，絕對(duì)能夠滿足甚至超過(guò)一般消費(fèi)者預(yù)期心理，即便是高速時(shí)的表現(xiàn)也讓人十分滿意。稱得上屬于從先天即打下良好基礎(chǔ)的本格派設(shè)定。

　　第二階段則是將FORTIS以運(yùn)動(dòng)車型呈現(xiàn)，在山道中，拜寬輪距所賜，雖然輪胎因無(wú)法抗拒G值而產(chǎn)生變形，但舒適取向的懸吊系統(tǒng)依舊稱職地支撐瞬間移轉(zhuǎn)的重力，平順且優(yōu)雅甚至帶著些許驕傲的通過(guò)彎道，可以在通過(guò)后不慌不忙的迎接下一個(gè)彎道的挑戰(zhàn)。

　　第三階段則是探測(cè)FORTIS的極限，以高速進(jìn)入彎道，輪胎發(fā)出強(qiáng)烈的抗議聲，雖產(chǎn)生明顯側(cè)傾卻讓人信心滿滿，但未出現(xiàn)預(yù)期的嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足情況發(fā)生，因?yàn)檐囄不顫姷姆磻?yīng)，只須馬上反打方向盤(pán)來(lái)修正接下來(lái)的正確過(guò)彎路線，對(duì)一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)或許太過(guò)刺激，但對(duì)熱血的車主來(lái)說(shuō)，靈活的車尾卻相對(duì)減低轉(zhuǎn)向不足的特缺點(diǎn)。

　　● 總結(jié)

　　整體而言，F(xiàn)ORTIS并不單純只是一輛舒適的家庭轎車，或許是源自EVO血統(tǒng)之故，感覺(jué)藍(lán)瑟 FORTIS有如被封印的Sport風(fēng)格轎車，不假浮夸科技配備以掩藏弱點(diǎn)的允文允武表現(xiàn)，反而力守價(jià)格大眾化的合理底限，實(shí)現(xiàn)汽車駕馭的原始情欲，激起天生麗質(zhì)或是后天矯飾孰優(yōu)孰劣的購(gòu)車課題。

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