正名之戰(zhàn) 對比3款熱門SUV

　　4WD越野之爭 Outlander再戰(zhàn)Escape

　　4WD的演變已經(jīng)從越野需求轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩�防護(hù)，也因?yàn)?WD的投入，更能將車輛的彎道速度發(fā)揮到極限，不過這里要探討的還是以越野為本質(zhì)的四輪傳動特性，還包括了對泥地、沙地、雪地等不同路況的破走能力。

　　新舊世代傳動差異 Outlander勝出

　　Escape的四輪傳動緣起自CD2底盤，這個於1990年代末期開發(fā)的輕量SUV，可說是Crossover車型的先驅(qū)，而傳動系統(tǒng)與懸吊概念則來自Ford本身的大型SUV~Expleror。此車同樣采用橫置引擎，變速箱置左，右後端同樣透過Transfercase將動力一分為二給前、後軸使用，不過與Outlander不同的是此車的Transfercase采直立式設(shè)計(jì)，與Freelander的TRD類似，特點(diǎn)是節(jié)省空間。但是前後軸的動力連結(jié)卻因此移到中央傳動軸的後端，也就是後差速前，不像Outlander采取差速器與耦合器的一體式設(shè)計(jì)。

　　而Outlander的四傳系統(tǒng)名為A-AECS 4WD系統(tǒng)，采用電子控制旋鈕切換Multi-select 4WD，擁有2WD/4WD Auto/4WD Lock三段檔位選擇。這番設(shè)計(jì)除了在使用便利性上有加分的效果，對於車輛科技程度也有相當(dāng)?shù)奶嵘�。事�?shí)上這套系統(tǒng)是由七代Lancer Evolution演變而來，等同EVO 7的可變ACD，可選擇柏油/砂石/雪地等不同的中差差速比。這樣的設(shè)計(jì)自然優(yōu)於Escape利用油壓推動壓板強(qiáng)制連結(jié)(接近100%)，以及利用VCU對速差產(chǎn)生熱而決定耦合力道，Outlander采用的設(shè)計(jì)，更具變化空間，同時擁有較高的科技程度。

　　Escape獨(dú)具越野本質(zhì) Outlander表現(xiàn)不凡

　　我們以海灘為最終的測試場所，然而前面敘述的傳動系統(tǒng)優(yōu)劣，還只是越野能力展現(xiàn)下的一環(huán)，另一個懸吊落差表現(xiàn)更具關(guān)鍵性的影響。在前往海灘的途中，我們就遇到灌溉溪流，由於水深我們不敢冒險穿越，於是決定穿過溪流旁的蘆葦雜草叢轉(zhuǎn)進(jìn)海灘。首先發(fā)難的Outlander在此遇到了難關(guān)，懸吊落差不夠大，在這爛泥堆里很快的陷入困境。

　　在一個凹字型的低洼處動彈不得，差點(diǎn)要請出老大哥Pajero來救援。不過筆者還是不放棄，不斷的前後沖擊最後自行脫困，此時也嘗到離去角不足的苦頭。當(dāng)然Escape在這方面要好多了，不僅進(jìn)入/翻越/離去角度較大，同時後懸吊落差也勝過Outlander。

　　我們不愿意讓Escape也到此苦戰(zhàn)一番，畢竟路況已經(jīng)被Outlander破壞殆盡，最後我們決定涉水而過，而這溪流的深度約50公分深，筆者親自下水測試水底爛泥的狀況，確認(rèn)後我們順利通過，這兩臺車的水性良好，輕而易舉的通過第一道關(guān)卡。

　　第二關(guān)是軟綿綿的海砂，由於正逢大退潮，因此海岸邊拍打堆積的貝殼砂格外的松軟，Outlander的動力輸出在此遇到困難。CVT的開啟可視為齒比，但是卻有打滑的風(fēng)險，當(dāng)四輪都遇到極大的阻力時，轉(zhuǎn)速無法累積，rpm不高的情況下，馬力輸出自然較低。

　　這番狀況完全不同於武界的乾硬河床砂石，海沙雖然不至於讓Outlander的速度停頓下來，但是加速上就是不如Escape，可以在一檔上利用高轉(zhuǎn)速破砂前進(jìn)。最後兩車都穿越松軟沙堆後，所來到的珊瑚礁海灘則考驗(yàn)四輪遇到空轉(zhuǎn)時，對打滑輪的抑制能力，這部份Outlander完全勝出，但是Escape也不是省油的燈，擁有著較高的離地高，更不用擔(dān)心底盤受損。 

　　A-AECS 4WD VS Control Trac II 

　　Escape采用的是Control Trac II 4WD傳動系統(tǒng)，它主要的特點(diǎn)是利用VCU(Viscous Coupling Unit)黏性耦合器決定前後軸連結(jié)力道而影響前後動力輸出比。平時為前驅(qū)狀態(tài)，遇到後軸打滑空轉(zhuǎn)時產(chǎn)生速差自動耦合，成為前後軸50：50而脫困，不過它也注意到主動聯(lián)結(jié)性，以電動開關(guān)控制油壓壓板作動，限制中央差速器作動。

　　而Outlander的中央差速器是以多板離合器片進(jìn)行差速比控制，當(dāng)接近100%同步時，中差不作動，成為強(qiáng)制前後軸65：35輸出，在4WD Auto模式下，同樣是以VCU的方式做動，當(dāng)切換為4WD Lock時，進(jìn)入VCU的電流加大，內(nèi)部硅油由液態(tài)到濃稠，最後成為固態(tài)，迫使離合器板聯(lián)結(jié)，原理和Escape相當(dāng)，但是科技化程度較高。

　　新世代SUV就該如此 

　　除了我們以上針對操控與性能做的評比外，一輛成功的現(xiàn)代化SUV還須具備人性化的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，當(dāng)然Outlander在這方面得分相當(dāng)高，不論是後座快速收折設(shè)計(jì)，或是七人座，這些都是對手所不及之處。

　　SUV更應(yīng)該重視RV機(jī)能，Outlander在這方面的勝出，其實(shí)還有努力的空間，就休閑功能來說，我們認(rèn)為它還不及自家的Savrin，不論是吸頂電視或是頭枕墊電視，甚至是能夠接上游樂器等，後者已將影音娛樂功能再發(fā)揮。因此兩輪傳動版極有可能面臨的對手是自家的Savrin 2.4，畢竟在三菱展示間里，此車在價格上與RV機(jī)能上的優(yōu)勢，必定會讓務(wù)實(shí)的車主另行比較。

　　Our Opinion

　　Outlander既然表明是一款SUV，那麼就該恰如其份的扮演好角色，如果它絕對的重視操控，必定會犧牲越野表現(xiàn)，在這魚與熊掌的抉擇中，Outlander巧妙的落在CR-V與Escape之中，在操控以外的舒適性上，Outlander完全稱職，該有的越野表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，在內(nèi)裝配備齊全的狀況下，對於新世代輕量SUV而言，可說是做了良好的示范。

（轉(zhuǎn)自：車訊網(wǎng)）