本田八代雅閣挑戰冠軍王凱美瑞

　　Camry面臨急彎時如預料般的會發生不小側傾，讓人感到信心不足，但超出預期的是車身依舊朝著方向盤的舵角安然前進，轉向可說十分中性。不過，由于其方向盤過輕缺乏路感，避震器支撐力也不足，相形彎中速度無法提高，超過界限VSC+TRC循跡控制就會持續介入影響順暢性，所以一切還是保守為宜。

　　Accord的起步雖然溫順，但后段拉轉速度極快，所以算是高速導向一派。

　　相較于Camry，Accord的操控性又是另外一個境界，其除了有明確的路感回饋外，轉向亦夠快且靈活，尤其在彎道上的穩定性令人難忘，要VSC作動除非是過度Push，且即便懸吊為舒適性設定，車身俯仰都能有效抑制而維持小量的重心轉移。至于乘坐舒適性上，我們也較欣賞Accord，因為Camry的搖晃程度大，特別是后座乘客容易有暈車之感。

　　空間差異不大 配備訴求不同

　　改款后以大車身為訴求的New Accord，在尺碼更勝Camry的前提下，車室空間相對較大，不過其領先的幅度極為有限，畢竟Camry也是以空間著稱，而Accord主要是在行李廂的縱深與寬度大幅勝出，這亦屬近5米車長帶來的優勢。另外，Camry的后座非常柔軟如沙發般，Accord則是以大型化的椅背、椅墊增加舒適性，兩者可謂各有千秋，但我們還是較為喜歡Accord的設計。

　　山道激駕對Accord而言毫不困難，身手比許多中型房車還俐落。

　　外在備有燻黑頭尾燈、小包、鴨尾、17寸圈胎襯托的Camry 2.4 Sportivo，內裝也以黑色為主要基調，并搭配金屬飾板與鋁合金踏板而展露運動氣息，其配備上與G版的差異則是少了副手座八向電動椅、藍芽（改為免持聽筒）、定速、感應頭燈但增加天窗，以追加的四萬元車價來看頗具吸引力。進入Camry的車室，最大的感覺是相當電子化，從Keyless、Push Start、立體自發光儀表到方向盤快撥鍵可控制音響、空調與MID行車資訊屏，一切都呈現出濃郁科技感，尤其是此MID旅程電腦為中文顯示，貼心的程度由此不難想見。

　　VTi-S的225/50/17胎圈規格與3.5 V6相同，循跡性因此有更佳的表現。

　　Accord的雙層控臺架構一樣有高度科技感，而換檔撥片、整合式中控顯示幕、USB音樂儲存都為其加分不少，如果它也設有免鎖匙系統的話，就真正能達到滿分境界。另外，其內裝質感要較Camry更為優異，感覺用料更為講究，不過2.4 VTi-S的107.9萬元新臺幣售價竟不包含電調助手席，這點是讓人較為失望之處。

　　此五檔手自排相當聰明，S模式時一換二檔拉到底會自行跳入，其余則為斷油設定。

　　后座不只是空間極大，連座椅都采取大型化設計，其行李廂的縱深與寬度實測達117、142.5公分。