動(dòng)靜之間 對(duì)比明銳1.8 TSI和軒逸2.0

　　給明銳尋找合適的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)是件讓人撓頭的事情，因?yàn)樾碌?.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是首次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，而從現(xiàn)有的技術(shù)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)的其他同檔車(chē)型中，還真沒(méi)有對(duì)手，就連新的斯柯達(dá)“4S”店的銷(xiāo)售人員都只是把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在同宗同源的速騰1.8 T上。如果拋開(kāi)品牌等其他因素，明銳1.8 TSI還真有點(diǎn)高處不勝寒的味道。不過(guò)，千萬(wàn)不要忘記這是在復(fù)雜的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在人們消費(fèi)理念還不夠統(tǒng)一的時(shí)候，在不同人的眼中任何車(chē)型都會(huì)存在著 “強(qiáng)大”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。想要一枝獨(dú)秀，幾乎是“不可能完成的任務(wù)”。

　　對(duì)于明銳，我們更多更深刻的印象來(lái)自于其強(qiáng)大的爆發(fā)力及穩(wěn)定的身姿，似乎一切都與“動(dòng)”密不可分。想要硬碰硬看來(lái)不太現(xiàn)實(shí)，另辟蹊徑的想法使得我們把目光停留在了東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸身上——這是一款安靜得有些“淑女”的車(chē)型。2.0 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然依然不是1.8 TSI的對(duì)手，但是也不至于相差太多，而價(jià)格和配置等又都旗鼓相當(dāng)。動(dòng)與靜，正是這兩款車(chē)代表的兩種截然不同的風(fēng)格，下面就讓我們來(lái)看看動(dòng)靜之間的差異吧。

　　外形內(nèi)飾

　　其實(shí)明銳與軒逸動(dòng)與靜的風(fēng)格在外形和內(nèi)飾上體現(xiàn)得并不十分明顯，只不過(guò)明銳通過(guò)更多圓潤(rùn)的線(xiàn)條會(huì)顯得更加飽滿(mǎn)，細(xì)微的線(xiàn)條變化則使軒逸顯得有些含蓄。明銳整個(gè)車(chē)身的輪廓似乎有些借鑒了帕薩特的圓弧設(shè)計(jì)理念，中庸圓潤(rùn)的風(fēng)格是典型的大眾化特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)寶來(lái)和領(lǐng)馭的長(zhǎng)時(shí)間努力，雖然談不上亮點(diǎn)，但已成為經(jīng)典。但圓潤(rùn)中也增加了自己的亮點(diǎn)，前臉的視覺(jué)中心被做成了明顯的大“V”字形，前窄后寬，兩邊很大一塊都留給了翼子板，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的中部還特意留出一條縱向的凸起，形似一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的“V”字，與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋一起組成了一個(gè)雙“V”字造型。這個(gè)造型是明銳外形在“動(dòng)”方面的最大體現(xiàn)。

　　獨(dú)特的尾部?jī)蓭�半造型�?a target="_blank" class="cmsLink">斯柯達(dá)歐雅車(chē)型一貫的傳統(tǒng)，而且也是轎跑車(chē)的特征之一，無(wú)形中暗示著“動(dòng)”的風(fēng)格。相比之下，軒逸則更顯秀氣一些，車(chē)身線(xiàn)條并不追求圓潤(rùn)或者大曲率，不規(guī)則的大燈邊框，和中間凹下的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，意在復(fù)雜當(dāng)中吸引人們的注意力，雖然不會(huì)迅速帶來(lái)視覺(jué)上的沖擊，但會(huì)增加幾分耐看的效果。

　　車(chē)身側(cè)面略帶弧度的腰線(xiàn)也不失時(shí)機(jī)地為軒逸的“靜”中增加了些許“動(dòng)”的感覺(jué)，前大燈左右兩邊上揚(yáng)凸起的角線(xiàn)，則適當(dāng)?shù)卦黾恿艘恍╀J氣，尤其在夜晚亮燈的時(shí)候，非常引人注目。總體來(lái)看，明銳的外形更加注重一種瞬間的吸引力，它會(huì)迅速奪人耳目，然后引人再繼續(xù)細(xì)細(xì)品鑒。軒逸則不同，更加注重過(guò)程，一種逐漸引人去品味的過(guò)程，只有融入進(jìn)去了，就會(huì)逐漸發(fā)現(xiàn)其中的美。

　　與外形相比，明銳的內(nèi)飾繼承了大眾車(chē)系簡(jiǎn)單實(shí)用的理念，中控臺(tái)簡(jiǎn)潔的布局囊括了大量的功能，突出一種沉穩(wěn)的風(fēng)格。明銳的桃木飾板的點(diǎn)綴效果非常明顯，總是出現(xiàn)在最恰當(dāng)?shù)牡胤剑�配合黑色的飾板，視覺(jué)效果看起來(lái)非常協(xié)調(diào)。亮點(diǎn)則來(lái)自于精致的換擋桿。以往大眾車(chē)型上常見(jiàn)的大面積鍍鉻底座被淡雅的桃木飾板代替，白色的皮質(zhì)桿體上簡(jiǎn)單鑲嵌著小巧的桃木和鍍鉻飾條，確實(shí)有別于大眾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，令人眼前一亮。相比之下，軒逸的內(nèi)飾布局則擁有更多的變化，同樣簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)，卻通過(guò)按鈕的布局、形狀以及材質(zhì)的變化，讓人耳目一新。少量的桃木飾板則降低了嚴(yán)肅的氣氛，溫馨感才是它要突出的。相比之下，軒逸的內(nèi)飾更加適合家庭使用，或者進(jìn)一步說(shuō)更加適合女性的審美。明銳則顯得有些硬朗，并且兼顧了一些商務(wù)氣息。

　　空間性能

　　先來(lái)看看外形尺寸，軒逸4 610×1 700×1 510 mm，軸距2 700 mm，明銳4 572×1 769×1 462 mm，軸距2 578 mm，二者分別占據(jù)一些優(yōu)勢(shì)。但是在關(guān)鍵的軸距一項(xiàng)上，軒逸足足多出明銳122 mm，看來(lái)至少在腿部空間上，軒逸理論上就應(yīng)該比明銳強(qiáng)很多。不過(guò)由于明銳采用了獨(dú)特的掀背式設(shè)計(jì)，所以行李艙尺寸占據(jù)較短，這就使得實(shí)際的車(chē)內(nèi)空間得到了保障。

　　坐在明銳的后排座椅上，腿部空間并不會(huì)顯得擁擠，雖然略遜于軒逸，但在寬度上卻要稍稍強(qiáng)于軒逸。而且獨(dú)特的掀背式設(shè)計(jì)，為行李廂帶來(lái)1 150 mm的最大開(kāi)啟面積，560 L的行李廂正常容積甚至能夠帶來(lái)兩廂車(chē)的承載效果，如果放平后排座椅，1 350 L的儲(chǔ)物空間相信能夠擺平一切了。而軒逸雖然在行李廂的正常容積上也達(dá)到了504 L，但是在開(kāi)啟面積和放倒座椅之后的擴(kuò)展空間利用率上，受到了三廂車(chē)造型的限制，處于下風(fēng)。

　　不過(guò)，就后排座椅的舒適度而言，軒逸還是要好于明銳，明銳的座椅設(shè)計(jì)為了突出運(yùn)動(dòng)時(shí)的承托力，無(wú)論是椅背還是椅面都比較硬。軒逸則著重在座椅的質(zhì)感以及形狀上做足了功夫，尤其是后排座椅，據(jù)說(shuō)其設(shè)計(jì)理念就來(lái)自于家用沙發(fā)，形狀和質(zhì)感都非常自然舒適，成為強(qiáng)于明銳的一大亮點(diǎn)。

　　動(dòng)力性能

　　雖然軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量要高于明銳，但是明銳卻通過(guò)渦輪增壓和汽油直噴這兩個(gè)法寶使得在動(dòng)力性能上反而要強(qiáng)于軒逸。明銳所搭載的這款1.8 TSI 汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾集團(tuán)最新的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的一款，是首次在中國(guó)使用，同時(shí)也是斯柯達(dá)全球產(chǎn)品系列的首次使用。這款發(fā)動(dòng)機(jī)借助先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)的配合，最大功率為118 kW，最大扭矩為250 N?m，并且最大扭矩的輸出范圍寬達(dá)1 500～4 200 r/min，9.1 s的0～100 km/h加速時(shí)間甚至已經(jīng)超越了奧迪A41.8 T 以及Mzada6等以動(dòng)力性能著稱(chēng)的車(chē)型。

　　無(wú)論是靜止加速還是中途加速，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)1 500 r/min，隨著渦輪增壓器的啟動(dòng)，猛烈的推背感會(huì)隨之產(chǎn)生，車(chē)速會(huì)在沒(méi)有任何心理準(zhǔn)備的情況下迅速飆升。此時(shí)需要做的就是牢牢把握住方向盤(pán)，并且不失時(shí)機(jī)地穿梭在車(chē)流的縫隙中。不過(guò)，迅猛的動(dòng)力輸出同樣會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出穩(wěn)定性以及靜止?fàn)顟B(tài)下的寧?kù)o造成影響。首先，低速行駛下的明銳，除非能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在1 500 r/min以下，車(chē)身會(huì)保持一個(gè)緩慢穩(wěn)定的速度前進(jìn)，駕駛者要時(shí)刻留意油門(mén)踏板的踩踏力道。而由低速轉(zhuǎn)高速時(shí)，隨著油門(mén)踏板的深度踩踏，車(chē)速會(huì)有一個(gè)明顯的突變，之后就是源源不斷的推背感。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一旦提升起來(lái)，無(wú)論車(chē)速保持多快，只要深踩油門(mén)踏板，車(chē)速就會(huì)有明顯的提升。在高速狀態(tài)下，明銳有著卓爾不群的動(dòng)力表現(xiàn)。可以說(shuō)，明銳更加適合高速狀態(tài)下的行駛，低速會(huì)成為制約它的一個(gè)因素，顯然低速行駛的平順性和穩(wěn)定性會(huì)成為這種高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)所在。另外駐車(chē)時(shí)，由于渦輪增壓器的原因，明銳的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出細(xì)微的“嗒、嗒”聲，需要一段時(shí)間適應(yīng)。

　　與明銳形成鮮明對(duì)比的是軒逸搭載的2.0 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)100 kW的最大功率和189 N.m的最大扭矩，二者顯然不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。所以我們?cè)谲幰萆砩象w驗(yàn)不到那種速度激發(fā)的快感，不過(guò)10.7 s的0～100 km/h加速時(shí)間也并不是吃素的，至少在同檔車(chē)型中不會(huì)處于劣勢(shì)，怪只怪明銳太過(guò)強(qiáng)大。但軒逸超乎尋常的“靜”也同樣會(huì)給駕乘者帶來(lái)不可磨滅的印象。CVT無(wú)級(jí)變速器使得軒逸無(wú)論以何種形式加速，速度提升都是呈線(xiàn)性規(guī)律的，加速度非常均勻，這一點(diǎn)即使明銳的變速器多達(dá)6個(gè)前進(jìn)擋也是不可比擬的。而且少了渦輪增壓的介入，整個(gè)加速過(guò)程同樣非常安靜，很難從聲音上判斷發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的轉(zhuǎn)速。這種溫柔的表現(xiàn)非常適合乘坐，如果乘坐軒逸也能夠暈車(chē)的話(huà)，唯一的建議就是不要坐車(chē)了。相反，明銳的乘坐者首先需要克服的就是暈車(chē)，否則就只能委屈駕駛者更加小心翼翼地駕駛了，這樣明銳的優(yōu)勢(shì)也就蕩然無(wú)存了。顯然，明銳更加適合駕駛，而軒逸更加適合乘坐。

　　操控性能

　　與速騰一樣，明銳的操控感覺(jué)著重硬朗，無(wú)論是方向盤(pán)的力道、懸架的軟硬還是轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，剛性的感覺(jué)會(huì)時(shí)刻放縱駕駛者的駕駛習(xí)慣。明銳的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)力道由于動(dòng)力的迅猛而被調(diào)校得稍重，非常有利于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)低速行駛下的輕便性自然受到些微的影響。不過(guò)這種轉(zhuǎn)向盤(pán)的表現(xiàn)會(huì)使得駕駛者能夠明顯地感知到路面的狀況，并且在過(guò)彎時(shí)對(duì)車(chē)身行駛的方向感知更加敏銳，轉(zhuǎn)向的精確性很強(qiáng)。

　　而較硬的懸架也保證了過(guò)彎時(shí)的較小側(cè)傾，以及通過(guò)惡劣路面時(shí)的安全性。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出能夠保證車(chē)輛在經(jīng)過(guò)彎心之后，在第一時(shí)間內(nèi)迅速提升車(chē)速，從而達(dá)到賽車(chē)的加速感覺(jué)。不過(guò)，這種堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)雖然能夠給人帶來(lái)更強(qiáng)的安全感，但同時(shí)在舒適性上有所欠缺，來(lái)自輪胎的胎噪聲基本能夠被準(zhǔn)確無(wú)誤地傳遞到車(chē)艙內(nèi)，車(chē)內(nèi)的安靜效果會(huì)受到一定的影響。明銳的操控性能整體表現(xiàn)與速騰非常接近，更加適合追求駕駛樂(lè)趣的車(chē)主。

　　軒逸則在方向盤(pán)的力道、懸架的軟硬以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都與明銳有著比較大的差異，不過(guò)還是帶給了我一些意外的驚喜。先說(shuō)差異，轉(zhuǎn)向盤(pán)輕便的操控力道向來(lái)是日系車(chē)型擅長(zhǎng)的，一只手操作會(huì)成為日系車(chē)型的典型駕駛習(xí)慣。

　　雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過(guò)彎中，駕駛感覺(jué)稍差的人難免還是會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤(pán)對(duì)于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細(xì)微動(dòng)作都會(huì)在車(chē)輛的行駛方向上引起反應(yīng)，降低了行駛穩(wěn)定性。而相對(duì)稍軟的懸架雖然在通過(guò)性上或多或少會(huì)受到些許影響，但卻使得軒逸的駕乘舒適型略有加強(qiáng)，胎噪聲也小了許多。接下來(lái)的驚喜也是由軒逸的懸架帶來(lái)的。

　　按理說(shuō)這種偏軟的懸架會(huì)影響到車(chē)輛的高速過(guò)彎，較大的側(cè)傾會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)的離心力，轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和靈活性自然會(huì)受到影響。但是軒逸的懸架表現(xiàn)卻出乎我的意料，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力道雖然較輕，但卻絲毫沒(méi)有影響到轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，1260 kg的整備質(zhì)量比明銳減輕了160 kg，過(guò)彎時(shí)的離心力也隨之降低，雖然對(duì)于路面的感知不如明銳來(lái)得真實(shí)，但只要駕駛技術(shù)過(guò)硬，憑借著經(jīng)驗(yàn)完全可以達(dá)到明銳的過(guò)彎表現(xiàn)。

　　安全配置

　　既然明銳體現(xiàn)出了無(wú)與倫比的操控及動(dòng)力表現(xiàn)，那么勢(shì)必要有相應(yīng)的安全配置進(jìn)行后期保障，這款明銳手/自動(dòng)一體逸尊版搭載了多重主動(dòng)安全系統(tǒng)（ABS＋EBD＋MSR＋MASR）、前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊以及激光焊接全方位安全車(chē)身等。

　　而與之在價(jià)位上最為接近的軒逸2.0 XV車(chē)型則少了激光焊接全方位安全車(chē)身以及MASR系統(tǒng)。其他配置方面，代表了大眾PQ35平臺(tái)最高技術(shù)的這款明銳手/自動(dòng)一體逸尊版裝備了Tiptronic6擋手/自一體變速器、氙氣放電大燈（帶清洗裝置）、雙溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)、四門(mén)一觸式電動(dòng)車(chē)窗帶防夾功能、數(shù)字式無(wú)盲區(qū)PDC倒車(chē)?yán)走_(dá)、CAN-BUS電子智能管家、藍(lán)牙手機(jī)系統(tǒng)、Silica綠色輪胎、氣動(dòng)無(wú)骨安全雨刮、雨量傳感器以及EPS電子精確控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，這些配置對(duì)于目前大部分的國(guó)產(chǎn)中級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，有些甚至屬于選裝配置。

　　軒逸2.0 XV車(chē)型則裝備了更加平順的CVT無(wú)級(jí)變速器，前大燈也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)開(kāi)閉功能且增加了智能轉(zhuǎn)向照明輔助系統(tǒng)，倒車(chē)?yán)走_(dá)也武裝齊了，車(chē)的前后都有，空調(diào)提升為正負(fù)等離子清新空調(diào)，不過(guò)只有駕駛席的車(chē)窗具備一觸式防夾功能，且不具備車(chē)載藍(lán)牙功能，二者在配置上各有所長(zhǎng)。

　　目前，明銳共有四款車(chē)型面世銷(xiāo)售，其中1.8 TSI和2.0 L車(chē)型各兩款，價(jià)格從13.99萬(wàn)～18.59萬(wàn)元，旗艦車(chē)型就是我們?cè)囻{的這款手/自動(dòng)一體逸尊版。軒逸則有多達(dá)6款車(chē)型在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，包括一款1.6 L車(chē)型和5款2.0 L排量車(chē)型，價(jià)格從14.38萬(wàn)～21.48萬(wàn)元。

　　不過(guò)軒逸上市時(shí)間較早，目前市場(chǎng)上的可以有1萬(wàn)～2萬(wàn)元不等的優(yōu)惠幅度。可以看出，二者的價(jià)格區(qū)間非常接近，且配置等也都各有所長(zhǎng)。真正能夠區(qū)別二者的來(lái)自于品牌知名度和駕乘感受。經(jīng)過(guò)幾年的悉心經(jīng)營(yíng)，日產(chǎn)的品牌已經(jīng)深入民心，比起斯柯達(dá)，擁有更廣的受眾群。而二者一動(dòng)一靜的駕乘特點(diǎn)也將使得消費(fèi)群體不會(huì)出現(xiàn)太多的重合，一切視乎性格使然。

（轉(zhuǎn)自：汽車(chē)與駕駛維修）