決戰(zhàn)1.8公升級 三菱Lancer/豐田Corolla/本
Lancer~平順 省油型CVT與近1.4噸車重削減動力優(yōu)勢
與其他兩部車相比,Lancer配置的4B10心臟出力最大,同時變速箱也是新一代的Invecs-Ⅲ CVT式樣,并附帶六速手排功能,按理說加速上會有極亮眼的表現(xiàn)。
此4B10引擎的出力達(dá)143hp/18.2kgm,在CVT六速手自排的轉(zhuǎn)換下具備省油、平順的特點。
這具由2.0升4B11縮減排氣量而來的全鋁合金引擎,在MIVEC吸排氣可變正時與電子節(jié)氣門的輔助下,馬力、扭力達(dá)143hp/18.2kgm,但沖刺起來卻無成正比的快感,主因是其車重逼近1.4噸,以及CVT為經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向的省油型設(shè)定所致,因此過4500rpm後轉(zhuǎn)速上升便較緩慢,且到6000rpm附近就幾乎為上限,感覺上似乎被CVT封印了應(yīng)有實力。
這樣的感覺在實測後稍讓人改觀,0~100km/h:10.59秒的數(shù)據(jù)僅略慢於其他兩車,看來高出力與CVT變速無損失的特點確實有一定助益,只是CVT太過柔順而顯得力道平平。另外,此車每公升15.4公里的平均油耗也很了不起,畢竟其車重比Civic多了130kg,整體卻只增加0.1公里的油耗,CVT絕對應(yīng)居首功。
本代Lancer在胎圈、碟盤全數(shù)加大的前提下,轉(zhuǎn)向表現(xiàn)確實有所進(jìn)步,但偏高的車重也降低了彎道極限。
操控表現(xiàn)方面,現(xiàn)行Lancer的前麥花臣、後多連桿懸吊在強(qiáng)化橫向剛性,以及搭配輪距的加寬後,轉(zhuǎn)向已呈現(xiàn)中性的高度穩(wěn)定感,高速過彎時只聽到輪胎尖叫但車身依舊朝著既定方向前進(jìn)。美中不足的為重心較高與車身較重,過度激烈時也較易外推,不過一般人不太會這樣操駕,在限度以內(nèi)它是很好控制的車種。
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