動(dòng)力性能

　　雖然Aero和T5都是各自車(chē)系中的頂級(jí)排量型號(hào)，兩者都擁有渦輪增壓技術(shù)，但不得不承認(rèn)，兩者的動(dòng)力嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不在同一個(gè)級(jí)別上。

　　擁有2.8升V6引擎的薩博9-3 Aero，在其雙流道渦輪增壓技術(shù)的推動(dòng)下，能爆發(fā)出350牛-米的扭矩和高達(dá)188KW（255匹馬力）的最大功率。而使用直列5缸2.5升渦輪增壓引擎的沃爾沃S40 T5，則能提供320牛-米的扭矩和162KW（220匹馬力）的最大功率。

　　其實(shí)就絕對(duì)數(shù)值而言，沃爾沃S40 T5的動(dòng)力已經(jīng)相當(dāng)澎湃，足以傲視同群。只是薩博9-3 Aero實(shí)在強(qiáng)大得有點(diǎn)過(guò)分，即使是寶馬3系，也只有頂級(jí)排量的進(jìn)口330i能與之抗衡。實(shí)際上，若拿薩博9-3 Vector（2.0T，210匹馬力）來(lái)與沃爾沃S40 T5對(duì)比，可能會(huì)公平一些。

　　渦輪增壓引擎都有低轉(zhuǎn)區(qū)高扭矩的特點(diǎn)。兩者的最大扭矩都在1800-5000轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)爆發(fā)，但薩博9-3 Aero要高出30牛-米，而且由于其排量更大，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣能輕松帶動(dòng)其雙流道小渦輪工作，所以渦輪的介入動(dòng)作更為迅猛。

　　在實(shí)際的加速測(cè)試中，薩博9-3 Aero所提供推背快感也比T5更為刺激和強(qiáng)烈，在使用和不使用方向盤(pán)換檔按片的測(cè)試中，百公里加速的成績(jī)都在7秒左右，比沃爾沃S40 T5快大約1秒。

　　薩博9-3 Aero能有這樣的成績(jī)，除了其低至0.28的風(fēng)阻系數(shù)，還得感謝6速自動(dòng)變速箱的積極配合。Aero的這款6AT變速箱，無(wú)論是和自家2.0車(chē)型的5AT相比，還是和沃爾沃S40 T5的5速自動(dòng)變速箱，都有著更為迅捷的響應(yīng)速度。無(wú)論D檔還是運(yùn)動(dòng)模式下，Aero變速箱的降檔補(bǔ)油動(dòng)作都毫不遲滯，加速度稍低就會(huì)立馬介入，降檔給油繼續(xù)狂飚。

　　操控樂(lè)趣

　　與沃爾沃S40 T5相比，薩博9-3 Aero更具雄性氣息。這一點(diǎn)不僅僅體現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和動(dòng)力上，操控方面同樣如此。

　　在整個(gè)試駕過(guò)程中，薩博9-3 Aero給我們留下的最大印象就是“硬”。雖然其懸掛在改款后已略向舒適性妥協(xié)，開(kāi)始嘗試過(guò)濾掉部分的路面顛簸，但在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中，依然堪稱(chēng)頭號(hào)“硬漢”。

　　與福克斯、馬自達(dá)3共用平臺(tái)的沃爾沃S40，底盤(pán)表現(xiàn)也非常扎實(shí)，但與薩博9-3 Aero還是略有差距。尤其是S40的懸掛偏向舒適柔和，和“硬漢”薩博9-3 Aero相比較，T5開(kāi)起來(lái)感覺(jué)就像是行駛在棉花之上。

　　彎道表現(xiàn)上，沃爾沃S40 T5的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向很靈活，指向也準(zhǔn)確。但是在彎中車(chē)身表現(xiàn)還是不如薩博9-3 Aero。得益于硬朗的懸掛、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)和ESP系統(tǒng)的強(qiáng)力介入，薩博9-3在彎道中車(chē)身傾度極小。特別值得一提的是薩博9-3的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，有效地抵消了轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，使入彎動(dòng)作更為敏捷凌厲，比雪鐵龍的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)有過(guò)之而無(wú)不及。

　　只不過(guò)，由于搭載了2.8T大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，薩博9-3 Aero車(chē)頭的負(fù)重更大，因此操控性比起2.0L版本有略微犧牲，過(guò)彎的流暢度也受到一定的影響。此所謂有得必有失也。

　　行駛路感方面，薩博9-3 Aero也比沃爾沃S40 T5更為清晰，甚至清晰得有點(diǎn)過(guò)分，只要路面稍有顛簸，便會(huì)通過(guò)方向盤(pán)直接傳遞到駕駛員手掌中。即便是細(xì)小的連續(xù)顛簸，也會(huì)使薩博9-3 Aero的方向盤(pán)抖個(gè)不停，因此，駕駛時(shí)必須集中精神，握住方向盤(pán)以免跑偏。而且由于是大馬力前驅(qū)車(chē)，在彎道中把控Aero的方向盤(pán)需要多花一點(diǎn)力氣。就這一點(diǎn)而言，駕駛T5要比駕駛Aero輕松不少。

　　另外，薩博9-3 Aero的油門(mén)比沃爾沃S40 T5更靈敏，但是剎車(chē)踏板的行程卻比T5更長(zhǎng)，所以駕駛Aero需注意控制好車(chē)速，因?yàn)樵诔瑥?qiáng)的2.8T引擎推動(dòng)下，你不知不覺(jué)間就會(huì)跑得太快。

　　總體來(lái)看，薩博9-3 Aero在駕駛樂(lè)趣上要比沃爾沃S40 T5高出很多，但是由于懸掛較硬朗，所以在行駛舒適度上，Aero不如T5。