誰是新標桿 5款中高級車型橫評(操控/測試篇原創

 

 

試車時間	2008-7	天氣情況	晴
空氣溫度	32.8℃	空氣濕度	52%
地表溫度	>42.5℃	路面工況	干燥柏油路面

 

車型	市場報價	車輛提供	聯系方式
新天籟 2.5L XL 劇院版	24.98萬元	東風日產華溢專營店	020-26494001
邁騰 1.8TSI 手動技術型	21.68萬元	廣州錦眾汽車貿易有限公司	020-85531290
第八代雅閣 2.4L EXL Navi	26.48萬元	廣州本田芳村店	020-81558333
蒙迪歐-致勝 2.3AT豪華運動型	23.98萬元	長安福特廣物福恒	020-34102088
08款凱美瑞 240V NAVI(至尊導航版)	26.98萬元	廣汽豐田長凱白云店	020-86639968

　　市場上熱門的五款中高級車，隨著新天籟的加入而更加激烈爭斗，前幾天的《08年誰是新標桿？PCauto 5款中高級車對比評測》一文已經對這五款中高級車的外觀和內飾進行了一次比較。本篇文章將繼續對這五款中高級熱點車型的動力、操控等方面再作一些客觀的評價，希望對于網友了解這五款中高級車帶來幫助。

　　東風日產新天籟：

　　此次測試的新天籟搭載的是VQ25DE發動機，為了和同手站在同一個起跑線，而且從市場的受歡迎度來看，選擇2.5L版本來進行對比。VQ25DE發動機最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產目前主推的裝備。

　　其實在這14年里，日產共推出了14款不同型號的VQ發動機。排量分布從2.0升至4.0升，通常用于跑車系列與豪華車型上。VQ發動機的共同特點是采用了全鋁合金材質，DOHC24氣門結構和日產EGI順序多點電噴系統，后期版本配備了NICS可變進氣控制系統和CVTC連續可變氣門正時控制系統。VQ25DE V6發動機在6000轉時可以輸出136kW的最大功率，4400轉時可以輸出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6發動機6000轉時可以輸出185kW的最大功率，4400轉時可以輸出326Nm的最大扭矩。這樣的動力輸出在國內同級車中已非常具有競爭力。

　　搭配有CVT技術的Xtronic CVT變速箱，其特色是行駛感覺相當安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態下，變速箱的反應會感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有大幅的頓挫感。雖然太強調舒適性的新天籟多多少少會損失一定駕駛上的動感，但在日常用車中，這種特性使得駕駛轉變成一種享受，而不是運動性。同時，這也是國內同級車型中少數使用CVT無級變速技術的車型。唯一還需要時間考驗的是，CVT傳動鋼帶的材質的耐用性。不過出于新天籟更加著重的舒適氛圍，使用CVT變速系統無疑正符合這個要求。

　　唯一發現CVT波箱的不足的是，在制動時候如果想利用引擎制動來手動降檔的時候，CVT的反應偏慢就反映出來了，不過這個也是極特殊的情況，因為開天籟的人基本上都不會利用降檔來減慢車速的。而且新天籟的制動系統也是日產所標榜的最新技術之一，除了ABS(防抱死制動系統)+EBD（電子制動力分配系統）+BA（剎車輔助系統）等電子設備之外，采用新摩擦技術High-u的制動皮和剎車碟都為良好而耐久的剎車性能打下良好基礎。

天籟細節

　　一汽大眾邁騰：

　　邁騰轎車裝備的是1.8升渦輪增壓直噴發動機，簡稱1.8TSI。邁騰上裝備的這臺EA888產自一汽大眾位于大連的發動機制造廠，將來它還會裝備在斯柯達明銳等一系列車型上，而邁騰將成為它的首批受用者。如果你還沒開過這款車，那么從數據上你會發現它的額定功率并不出眾，在對手們都是2公升以上級別的引擎面前好像沒有優勢，然而開起來你卻會發現另一番感覺。

　　一起步，你就會發現這臺發動機對于油門的相應非常靈敏，而在突然加速后也沒有出現太過明顯的渦輪遲滯現象（Turbo Lag），這種靈敏反應和新搭配的5前速手動變速箱經過密切的配合，可以讓你在路上任意的加減速，可以說是暢快自如。邁騰的扭矩輸出范圍非常寬廣，在1500轉便可以感覺到發動機動力的明顯提升，而超過2000轉后，渦輪的作用開始發揮，雖然不如一些高增壓車型在渦輪介入后那般強烈的推背，但坐在車內卻能感受到動力的源源不斷，這種感覺在發動機轉速達到4000轉后才會有所衰減。在直線加速的過程中感受到的不是這臺車加速的犀利，而是持久的動力輸出。低轉高扭的動力輸出特性對于整日行走于城市中的有車族來說是件好事。

邁騰細節

　　廣州本田雅閣：

　　2.4L發動機能夠爆發出132Kw，可以說在這個級別的自然吸氣引擎算是處在領先位置，一腳油門到底，日系車典型的低轉高扭的風格此時變現的較為出色，雅閣猶如蓄勢待發一般穩步向前。如果采用中度油門下，每過3000轉左右，雅閣便會提升一個檔位，但車輛本身對于進檔平穩性控制較好，基本上不會感覺到頓挫感。如果將油門一踩到底，發動機的轉速會直逼6500轉區域，當然此時帶來的噪音也不可避免，我們如此的動作的目的僅在于感受新雅閣扭矩持續表現如何，事實感覺中部加速依然力度很足，沒有讓人失望。同時，八代采用的VGR可變速比轉向，讓我們整個行駛過程中對方向盤的控制有一種輕松自如感。如果采用滿圈的形式，八代雅閣圈數為2.56圈（七代為2.98圈）。

　　刻意將檔位放在D檔交由電腦自動換檔的情況下，換檔頓挫相當輕微，幾乎感受不到車體震動的感覺，不只如此，即便引擎轉速來到3500rpm左右，雙耳依然未聽到吵雜的運轉噪音，代表在常態駕駛范圍內，車主可輕松愉悅的駕馭著車輛前進，不受引擎過大噪音影響心情，不過倒是有一點讓筆者頗感微詞，那就是來自輪拱的輪胎滾動噪音值似乎偏大了些，尤其是行駛到高速公路上時，較為粗糙的柏油路面更是將此噪音放大不少，關于這點建議可利用安靜胎或加強輪拱隔音來改善。

　　從綠燈亮起的瞬間立即大腳油門起步，只覺車速迅速帶起且在轉速通過5200rpm左右時，還隱約可聽到VTEC開啟后的聲浪變化，并獲得稍微加強的加速力道，變速箱在大約0.5秒的時間里切換至2檔，換檔時間相當不錯，接著持續加速，不過力道就軟了許多，尤其是換到3檔時速通過140km/h之后，整體的加速力道就逐漸趨緩下來，除車重因素外，相信過疏的齒比設計也是重點。

　　不過盡管如此，在本田全力開發下，這顆引擎內部還是充滿著高科技的技術心血。這顆引擎在進氣凸輪軸上，同時具有VTEC與VTC的系統，前者是用來提高氣門揚程的系統，以獲得高速高馬力的優勢；后者則根據引擎轉速高低，自動調整進氣門開啟與關閉的時機，并配合電子節氣門控制，來降低引擎吸氣時的動力耗損，以達到最佳動力、省油性與降低廢氣排放的效果，因此相比同級汽油引擎來說，K24Z2的油耗表現可是一點都不輸人。

雅閣細節

　　長安福特蒙迪歐致勝：

　　在短暫的試駕體驗中，我們刻意對這臺2.3L發動機進行了感受。這臺福特2.3L Duratec HE發動機最大功率為117.6Kw，最大扭矩為205Nm，在實際表現中，發動機對油門的相應還是比較靈敏的，當然這也有賴于與之搭配的6檔自動變速器。在全開油門提速時，隨著發動機轉速的提高，動力輸出較為充沛，并沒有十分強烈的推背感，但令筆者最為滿意的是，從靜止一直加速至100km/h，動力的輸出都十分流暢，換檔沖擊極其輕微，幾乎難以覺察。

　　而且在寬大的轉速區間內，動力輸出沒有明顯的落差，讓人在高速行駛時，仍有種游刃有余的感覺，似乎隨時都能榨取更多的動力，十分過癮。另一個令人滿意的地方就是發動機運轉時的聲音較為細致，即使達到較高轉速，傳進車內的噪音都控制得很好。也許正因如此，在高速行駛時，從底盤傳上來的路噪就感覺明顯許多了。

　　廣州豐田凱美瑞：

　　試駕的凱美瑞搭載的是2.4L發動機的版本，從輸出參數來看，它在同級別車型中處于中上游的水平。與之匹配的是一款5擋手/自一體變速器。高速平穩行駛狀態下，它的油門響應相當迅速，急加速則略有延遲，這當然是為了確保經濟性而有意調整的。凱美瑞的賣點不在于其發動機的動力輸出或者是傳動組合的匹配。2.4L發動機只要不是用太強暴的方式進行使用，任何時候凱美瑞都能給你溫文爾雅的反應，更加照顧到除駕駛者感受以外的乘客感受。

　　凱美瑞駕駛艙內配備6安全氣囊和可潰縮式轉向柱等。制動安全裝備除了一般的ABS＋VSC＋EBD，凱美瑞還配備了TRC循跡防滑控制系統，它能夠抑制車輛在濕滑路面上起步、加速時打滑，確保特殊路況下的安全性。配置也是凱美瑞的其中一個賣點，基本的安全配置一個都沒有少，人有我有，不會忽略每一個重要的細節，也沒有什么引人詬病的地方。

汽車型號	新天籟 2.5L XL  劇院版	邁騰 1.8TSI 手動技術型	第八代雅閣 2.4L EXL Navi	蒙迪歐-致勝 2.3AT豪華運動型	08款凱美瑞 240V NAVI(至尊導航版)
引擎標準：	VQ25DE V型六缸（帶NICS可變進氣控制系統、C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統）	BYJ 四沖程直列四缸/缸內直噴渦輪增壓發動機	直列四缸16氣門/i-VTEC DOHC	直列四缸/16氣門程序控制燃油噴射雙頂置凸輪軸i-VCT可變進氣凸輪正時	2AZ-FE直列四缸/16氣門-DOHC（頂置雙凸輪軸）/VVT-i
排量：	2496 cc	1798 cc	2354 cc	2260 cc	2362 cc
變速箱標準：	無級變速	手動 5檔	自動 5檔	手自一體 6檔	手自一體 5檔
最大功率：	136/6000 KW/rpm	118/5000-6200 KW/rpm	132/6500 KW/rpm	117.6/6500 KW/rpm	123/6000 KW/rpm
最大扭矩：	232/4400 N·m/rpm	250/1500-4200 N·m/rpm	225/4500 N·m/rpm	205/4500 N·m/rpm	224/4000 N·m/rpm
懸掛方式：	帶穩定桿麥弗遜式獨立前懸掛（脈沖式阻尼回彈彈簧）/多連桿式獨立后懸掛（前/后）	優化麥弗遜獨立懸架/四連桿獨立懸架（前/后）	雙橫臂式獨立懸架/多連桿獨立懸架（前/后）	前獨立麥弗遜/后復合連桿式（前/后）	帶L臂連桿麥弗遜懸掛/雙連桿式懸掛（前/后）
輪胎：	205/65 R16	215/55 R16	215/60R16	235/45 R17	215/55 R17
排放標準：	歐Ⅳ標準	歐Ⅳ標準	歐Ⅳ標準	歐Ⅳ標準	歐Ⅲ標準

　　東風日產天籟：

　　不同版本的新天籟的車身和懸掛結構是一樣的，都為帶穩定桿的前麥弗遜后多連桿是獨立懸掛。雖然這個懸掛設計被很多車型所選用，但是選擇不同的避震筒和彈弓的搭配就造就了各款車型的不同性格。

　　新天籟都是以"舒適、穩健"為懸掛設定的大前提，是會以緩慢而漸進的懸掛伸縮來燙平里面的起伏，直線行駛時很有的美式大房車的感覺。至于在彎路的表現，以天籟這個身形的大房車而且搭載了2.5/3.5L的引擎，所以重量偏高的車頭很容易就突破前輪的抓地極限，但是偏軟懸掛的在壓縮到一定行程之后就沒有繼續惡化，而是努力地保持車身傾側程度.

　　新一代天籟采用的高剛性、高扭力車身結構，為我們帶來自如的操控性。較上一代天籟，車身扭力剛性提升40%，前橫曲剛性提升85%，增強了方向盤與車體的一體感，同時使得操控穩定性大大提升。極大增強車身抗扭曲能力，加強車輛的行駛穩定性和操控性，特別是在極限操控狀態下的車身穩定性。
 

天籟動態

　　一汽大眾邁騰：

　　誕生于PQ46平臺的邁騰是典型的FF車型（前置發動機前驅），但其在操控上的表現仍可圈可點。在高速的穿樁中，邁騰平日里舒適的懸掛顯得有些偏軟，但在后段中側傾被有限的控制住，讓人有足夠的時間和信心去作出下一個動作。邁騰的軸距在同級別車中不算長，這也使其在穿樁項目的表現上得到了很好的表現。在左右銜接緊密的動作中，邁騰的車尾沒有過多的不合理動態，只要合理的控制好速度和動作，后輪可以始終保持很好的循跡性。

　　說到邁騰的安全裝備，不能不提及其采用的ESP（8.0）電子穩定系統。它不但可以控制剎車系統在剎車盤表面出現水跡的情況下輕輕制動來進行清除，同時它對于車子在失控狀態下的干預也顯得非常自然，絲毫沒有妄圖粗暴干涉的跡象。即使我們在行進中刻意地突然改變方向來誘發ESP啟動，但除了ESP的間隙閃動，我們始終不能準確地判斷出EPS究竟從何時開始實施的介入。

邁騰動態

　　廣州本田雅閣：

　　與上一點雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務舒適性，這得意于前雙橫臂獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。整個行駛過程中我們感受到的是前后避震系統對路面較為優良的處理，而在場幾乎所有的人都表達了一個信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。

　　熟悉車輛特性后開始加快車速，最深刻的印象的是車頭很聽話，再來便是靈活度十足的車尾反應，即便是面對150度的小彎，只要方向盤一轉車頭就馬上動作，且在車輛迅速轉向的過程中，完全不覺后輪是個累贅，可以很快就跟上來，許多原本以為會出現推頭的彎道，八代Accord竟然能在伴隨著輪胎尖叫聲下將車頭滑過路緣曲線，整體表現令筆者頗有好感。在VGR可變齒比轉向系統的輔助下，車頭有方向盤打愈多、轉愈快的特性，面對急彎中修正路線時相當好用，可及早進行反應；至于輪胎極限則在原廠采用215/60R16規格的車胎之情況下，顯得有些不夠用，且只要方向盤稍微轉大力些，輪胎便頻頻發出尖叫聲，雖然不至于打滑，但卻也已突顯其不足，若能有效升級為抓地力較佳的型號，相信更能善加體驗本車的操控樂趣。

雅閣動態

　　長安福特蒙迪歐致勝：

　　蒙迪歐致勝采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后復合多連桿結構，可算是目前中高級車型中的一種主流配置方式。但即使是同樣的結構，不同的調教取向也會帶來不同的表現。從實際表現來看，蒙迪歐致勝的底盤調教風格比起上一代有了明顯的區別。底盤雖然在軸距上比上代有所加長，但駕駛起來，完全沒有絲毫松散拖沓的感覺，無論直路還是過彎都干凈利落，一氣呵成，非常過癮。在經過一些不平路面的時候，前后懸掛都能很輕松地把路面的高低起伏過濾掉，況且不再像眾多歐洲品牌車型的反饋那么直接和硬朗，顯得在緊湊之余多了幾分韌性。換言之，在保持原有良好操控性的同時，也考慮到了國內參差的路況，令車內乘客擁有更舒適的乘坐感受。

蒙迪歐致勝動態

　　廣州豐田凱美瑞：

　　凱美瑞的油門響應十分的迅速，但是在急加速的情況下，車身反應就有些滯后，這也難怪，從本身的發動機調教來說就偏向于舒適性，同時如此的調教也帶來良好的燃油經濟性。與之匹配的是一款5擋手/自一體變速器在整個加速過程中表現優秀，基本上感覺不到太大的頓挫感，比較線性。

　　凱美瑞的彎道表現因為都是要兼顧直路舒適的乘坐感，以60 km/h過彎，車身略有側傾但四輪抓地力開始受到考驗。以更高車速過彎，VSC車輛穩定控制系統介入的警告聲響就開始不絕于耳。高速時制動時的效能在同場對手中算是中等水平吧，沒有強大的拉扯感，一切都是漸進而有效，不過駕駛時預留的空間和時間也是不能忽視。

　　新天籟測試數據：

 
新天籟百公里加速成績9.76秒，百公里制動成績43.85米

　　雖然新天籟的廠方資料表示了新天籟的剎車片采用了全新日產專利技術的超高摩擦力材料--HighμPAD，大幅提高了摩擦力，降低熱衰減，配合ABS+EBD+BA系統，整體制動性能極大提升，極大提高剎車靈敏度，降低熱衰減，提升主動安全性。但可能是個別車輛的原因，新天籟在我們這次的制動測試之中的成績并不好，印象中即使是上一代的天籟的剎車成績也不止于此，希望是個別車輛的原因吧。

 　　
新天籟百公里加速及百公里制動曲線

　　邁騰測試數據：

 

 
邁騰百公里加速成績9.14秒，百公里制動成績39.84米

　　邁騰車還根據型號的不同，分別采用了前345mm、后310mm和前310mm、后286mm的剎車盤。不但尺寸夠大，而且剎車的制動力傳遞到踏板上的力度非常線性，不但容易適應，而且令人感覺信心十足。一向德系車的剎車效能都有信心的保證，即便是最便宜的型號剎車效能也有穩定而高效的表現。

 
邁騰百公里加速及百公里制動曲線

　　新雅閣測試數據：

 

 
新雅閣百公里加速成績10.24秒，百公里制動成績41.04米

　　在制動方面，八代雅閣表現的較為中性，即不像一些中高級性能轎車，那種即踩即有，也不是美系車那種前半段那種踏空之感，任何時候雅閣都表現出一種穩重，如此的設置保證了后排的不會對這種有些突兀的剎車有些不適應，也不會出現對于臨近前方危險時才得以剎住的膽戰心驚。

 
新雅閣百公里加速及百公里制動曲線

　　蒙迪歐致勝測試數據：

 
蒙迪歐致勝百公里加速成績10.69秒，百公里制動成績38.46米

　　蒙迪歐致勝是由福特歐洲部門所設計的，剎車效能也與一眾歐洲同門一樣，是著重實在而高效的性能。而且試駕的運動版使用了全場唯一的17寸輪圈配合235寬度的輪胎，剎車效能都能處于中上水平。

 
蒙迪歐致勝百公里加速及百公里制動曲線

　　凱美瑞測試數據：

 
凱美瑞百公里加速成績10.40秒，百公里制動成績41.02米

　　無論是加速還是制動，凱美瑞的動作都是溫文爾雅的，偏軟的剎車踏板以及柔軟的懸掛支撐，使得凱美瑞的制動成績也不十分理想。而且對于駕駛者來說，沒有充分的制動感覺，不能有效地發揮制動效率，只能盡量地預留制動的空間。

 
凱美瑞百公里加速及百公里制動曲線

測試項目	新天籟測試成績	邁騰測試成績	新雅閣測試成績	蒙迪歐測試成績	凱美瑞測試成績
百公里加速	9.76s	9.14s	10.24s	10.69s	10.40s
百公里制動	43.85m	39.84m	41.08m	38.46m	41.02m

車輛狀態	實測新天籟噪音值	實測邁騰噪音值	實測新雅閣噪音值	實測蒙迪歐噪音值	實測凱美瑞噪音值
怠速狀態	53.2	54.5	53.5	53.8	53.3
80km/h	60.4	61.3	65.8	63.8	62.8
100km/h	65.3	66.5	68.6	67.6	65.8
120km/h	68.7	71.5	73.3	73.5	72.5
備注：分貝值小于50屬于安靜；50—75分貝，可以接受；75分貝以上，對人有一定影響。

車輛時速表顯示速度(km/h)	實測新天籟真實車速(km/h)	實測邁騰真實車速(km/h)	實測新雅閣真實車速(km/h)	實測蒙迪歐真實車速(km/h)	實測凱美瑞真實車速(km/h)
50km/h	46km/h	48km/h	48km/h	47km/h	48km/h
80km/h	77km/h	78km/h	77km/h	78km/h	78km/h
100km/h	96km/h	97km/h	98km/h	97km/h	98km/h
120km/h	115km/h	118km/h	117km/h	117km/h	118km/h

車輛時速表顯示速度(km/h)	實測新天籟發動機轉速(rpm)	實測邁騰發動機轉速(rpm)	實測新雅閣發動機轉速(rpm)	實測蒙迪歐發動機轉速(rpm)	實測凱美瑞發動機轉速(rpm)
80km/h	1700	1900	1950	2000	1850
100km/h	1900	2100	2200	2200	2200
120km/h	2200	2400	2500	2450	2400

　　無論此次比試的成敗如何，在這五輛車之中已經有市場決定了誰是標桿。雖然你我心目中的標桿車型可能并不是同一款車，但是五款車都各有各的優點，外型、性能、形象、品質都各有千秋。南方與北方市場可能由于品牌的原因就已經有了很大的差異，所以站在用家的角度來看，只要是你喜歡的，就應該是你心目中的標桿車型。