“風(fēng)、林、火、山”的概念出自于《孫子兵法》，原典是《孫子兵法軍爭(zhēng)篇》：“故其疾如風(fēng)，其徐如林，侵掠如火，不動(dòng)如山，難知如陰，動(dòng)如雷霆”。但事實(shí)上，每當(dāng)提及“風(fēng)、林、火、山”這四字時(shí)，很多人都會(huì)將它和戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的混戰(zhàn)聯(lián)系在一起。當(dāng)《孫子兵法》在公元735年傳入日本后，日本戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的大名武田信玄領(lǐng)悟了風(fēng)林火山要領(lǐng)，在軍事理論貧乏的日本戰(zhàn)國(guó)時(shí)代被奉為至理名言。

　　日產(chǎn)350Z對(duì)比馬自達(dá)RX-8

　　黑色的日產(chǎn)350Z如同奇幻的夜行忍者，而白色的馬自達(dá)RX-8則是迷惑對(duì)手的奇兵。雖然它們的發(fā)動(dòng)機(jī)形式、排量等方面差別甚遠(yuǎn)，但是它們對(duì)速度和操控的追求是相同的，這正是常變一體、靜動(dòng)一元的特點(diǎn)。

　　這輛黑色的日產(chǎn)350Z全身透露著一股邪惡的力量，這與日本德川的家臣，有“鬼半藏”稱號(hào)的服部半藏極為相像，于夜黑風(fēng)高之夜取敵將首級(jí)是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　日產(chǎn)350Z的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)

　　350Z的動(dòng)力來(lái)源當(dāng)然是它那出色的心臟――VQ35HR，其3.5L、 24氣門(mén)、V型6缸的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)連續(xù)多年獲得北美十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的殊榮，其穩(wěn)定強(qiáng)勁的表現(xiàn)足以和寶馬的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。對(duì)于我們這些看客來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)性的動(dòng)力系統(tǒng)改裝已經(jīng)不容小視，要知道這是一款歷經(jīng)26年、5代變革的純種跑車(chē)，原廠280hp/6200rpm、363Nm/4800rpm的動(dòng)力足以讓它在6s以內(nèi)即可由靜止加速到100km/h。

　　不過(guò)一開(kāi)始車(chē)主還是為其安裝了渦輪增壓套件，盡可能地榨取動(dòng)力。但后來(lái)發(fā)現(xiàn)，雖然渦輪改裝讓350Z一下子強(qiáng)大起來(lái)，但是輪胎極易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，其手動(dòng)換擋方式也使它在平時(shí)的日常駕駛中如同噩夢(mèng)，因此車(chē)主又將它恢復(fù)到了幾乎原廠的配備上。

　　日產(chǎn)350Z的內(nèi)飾

　　不了解或者沒(méi)有駕駛過(guò)350Z的人，對(duì)它的印象更多的是外表光鮮亮麗，如同窈窕淑女一般的FaiRLady稱號(hào)也讓它成為時(shí)尚的焦點(diǎn)。但是當(dāng)你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)350Z能夠立刻勾出心底的邪念。FR（發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)）布局是一部跑車(chē)真正該具備的基本條件，并且350Z的53:47前后軸配重比已經(jīng)幾乎達(dá)到50:50的完美平衡。數(shù)據(jù)上，350Z所配置的擁有6個(gè)前進(jìn)擋的手動(dòng)變速器是這個(gè)級(jí)別手動(dòng)擋跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，這肯定又令許多車(chē)迷稱贊。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　與350Z外表的圓潤(rùn)優(yōu)雅迥異的是，駕駛它并沒(méi)有想象中的輕松舒適感受，350Z的方向轉(zhuǎn)動(dòng)比較硬朗，行程超短、清晰的擋位讓人手上動(dòng)作不得不多用上一些力道，再配合較沉重的腳下3個(gè)踏板，讓人立刻從日系車(chē)的想象中跳到了德國(guó)車(chē)，甚至是賽車(chē)的機(jī)械風(fēng)格中。此時(shí)此刻，你一定會(huì)贊同講求金屬碰撞風(fēng)格的350Z是一款極富運(yùn)動(dòng)改裝潛力的車(chē)型。

　　日產(chǎn)350Z的變速器

　　此輛350Z的進(jìn)氣系統(tǒng)上，原車(chē)的進(jìn)氣風(fēng)箱被完全拆除，改裝成著名的美國(guó)KN冬菇。這種造型冬菇頭一般的空濾，能夠在360度全方位地進(jìn)行吸如新鮮空氣，并且它的油脂層、環(huán)氧基表面處理濾網(wǎng)、離子布構(gòu)3層特殊構(gòu)造會(huì)很好地過(guò)濾外來(lái)空氣，將污垢灰塵阻隔在外面，且吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣干凈且流量增加。

　　在KN冬菇的上部，還配套安裝了一個(gè)隔擋水滴和熱空氣的碳纖維護(hù)板，保證開(kāi)外式吸氣安全穩(wěn)定。排氣方面，當(dāng)然選擇了日產(chǎn)汽車(chē)御用改裝廠NISMO的高性能產(chǎn)品。這款NISMO運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)更好釋放了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并給駕駛者帶來(lái)了美妙的排氣韻律。在它雙長(zhǎng)圓形排氣管上，帶有NISMO標(biāo)識(shí)，從后面看真是酷極了。

　　日產(chǎn)350Z的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，還有很多細(xì)小的令人眼神專注的部件。粗壯的GReddy前上拉桿幫助強(qiáng)化車(chē)體強(qiáng)度，并能夠吸收甩尾時(shí)車(chē)架的激烈晃動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鎖扣也更換成漂亮的GReddy碳纖維護(hù)板。再有，水箱蓋、機(jī)油箱蓋也都是閃閃奪目的GReddy產(chǎn)品。

　　對(duì)于擁有日系高性能跑車(chē)的車(chē)主而言，輪圈的選擇是絕對(duì)不能馬虎的。這款來(lái)自日本RAYS，VOLK RACING系列編號(hào)GT-C FACE-1的銀色輪圈，可完全展現(xiàn)獨(dú)特身份。19英寸的輕量化設(shè)計(jì)，不會(huì)對(duì)行駛的運(yùn)動(dòng)性能帶來(lái)過(guò)分負(fù)擔(dān)，同時(shí)簡(jiǎn)潔5輻造型亦惹人偏愛(ài)。但是我一直認(rèn)為原廠350Z的輪胎是其最大的缺陷，彎道之中非常不聽(tīng)話，切入彎道速度稍快，輪胎就開(kāi)始尖叫提醒你它出現(xiàn)了滑動(dòng)，這讓我立刻膽小起來(lái)，生怕繼續(xù)加速會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛失控現(xiàn)象。車(chē)主為其改換為馬牌CSC2輪胎。

　　日產(chǎn)350Z的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)

　　通過(guò)反復(fù)幾次制動(dòng)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)此輛350Z的前、后輪輪圈內(nèi)，改裝的兩套美國(guó)NEX出品6活塞剎車(chē)系統(tǒng)也是本車(chē)的亮點(diǎn)。NEX剎車(chē)產(chǎn)品是剎車(chē)性能強(qiáng)化的不錯(cuò)選擇，其卡鉗的本體采用輕量化2024鋁合金鍛造成型，材質(zhì)散熱快，延展性佳，不易有造成漏油的裂痕。

　　它采用對(duì)向活塞不對(duì)稱的不同直徑特殊設(shè)計(jì)，3個(gè)活塞的直徑分別為 32mm、36mm、40mm，可讓制動(dòng)力呈現(xiàn)出更線性，更強(qiáng)勁的表現(xiàn)。最終其冷態(tài)制動(dòng)距離為40.85m，熱態(tài)制動(dòng)距離為42.36m，這一成績(jī)?cè)谶@10輛跑車(chē)中獨(dú)占鰲頭，這完全要?dú)w功于強(qiáng)大的前后輪制動(dòng)系統(tǒng)和抓地力出眾的輪胎。

　　日產(chǎn)350Z的輪轂

　　卸下曾經(jīng)安裝的渦輪增壓系統(tǒng)后，本車(chē)的0～100km/h加速為6.41s，比原廠數(shù)據(jù)慢了大約0.5s。從加速度的折線圖上，我們看出中間的手動(dòng)換擋時(shí)間有些過(guò)長(zhǎng)，致使一小部分的加速過(guò)程并不是非常的線性，總體耽誤了一點(diǎn)時(shí)間。此輛350Z的0～400m加速耗時(shí)14.56s，通過(guò)速度達(dá)到159.75km/h，雖然這樣的成績(jī)?cè)诒敬嗡�有測(cè)試車(chē)型中數(shù)中上水平，但是它絕對(duì)有炫耀的資本，相比價(jià)格是它3倍還多的奧迪R8，大約只有1s左右的差距。

　　在繞樁測(cè)試上，本車(chē)的平均繞樁速度為72.67 km/h，成為本次測(cè)試中穿樁最快的車(chē)型，其緊急變線的入口最快速度達(dá)到76.75km/h，它改裝的235 35R19德國(guó)馬牌輪胎改進(jìn)了原廠輪胎的抓地力不足的問(wèn)題，提高了更高的極限速度。

　　就像櫻花是日本的象征一樣，武士道也是日本這片國(guó)土上固有的花朵，盡管它沒(méi)有可觸摸的形狀或形態(tài)，然而它卻像道德氣氛中的芳香，我們還能感受到它的光芒繼續(xù)照耀著，這就是一名武士所帶來(lái)的懾人氣息。馬自達(dá)的新世代旗艦級(jí)跑車(chē)，為遷就世界各地不斷嚴(yán)格的排放法規(guī)，迫不得已之下放棄了十多年來(lái)，經(jīng)歷FC及FD系列的渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，依靠新設(shè)計(jì)的RENESIS系統(tǒng)支撐著13B-MSP轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不萎縮。

　　馬自達(dá)RX-8的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)

　　一部對(duì)原廠來(lái)說(shuō)具有指標(biāo)性意義的經(jīng)典跑車(chē)，一臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的RENESIS雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，可以想象RX-8在車(chē)迷心中必定居于崇高的地位。雖然這輛車(chē)上市至今已有很長(zhǎng)時(shí)間，但在幾次接觸的經(jīng)驗(yàn)中，每次再見(jiàn)到它都有種驚艷的感覺(jué)，特別是那前輪夸張的輪拱，凸起處幾乎與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等高，讓整個(gè)車(chē)身有向下趴的視覺(jué)感受。

　　馬車(chē)式的對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)不是RX-8的專利（其B柱隱藏在后車(chē)門(mén)內(nèi)），不過(guò)對(duì)于傳統(tǒng)的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這已是一項(xiàng)偉大發(fā)明。RX-8它華麗的車(chē)身外型，就算是停在知名夜店的門(mén)口，也不會(huì)遜色于其他歐洲豪華跑車(chē)。

　　馬自達(dá)RX-8的內(nèi)飾

　　RX-8的外形好似轎車(chē)，但車(chē)內(nèi)裝扮則完全是跑車(chē)風(fēng)格。當(dāng)你坐在紅黑強(qiáng)烈對(duì)比的真皮座椅后，貼身的包裹感受及低矮的駕駛坐姿，配合6速手動(dòng)變速器，讓你立刻肯定RX-8是一部地道的跑車(chē)。車(chē)內(nèi)有不少地方用了象征著轉(zhuǎn)子的三角形設(shè)計(jì)，除B柱上的RX-8標(biāo)志外，排擋頭及座椅頭枕等，都可令人聯(lián)想到三角轉(zhuǎn)子的模樣。

　　RX-8果然不愧為馬自達(dá)的經(jīng)典跑車(chē)，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙打火，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有震顫。甚至于在怠速的時(shí)候，雙轉(zhuǎn)子發(fā)出的聲音也是獨(dú)特的低沉轟鳴聲。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高，隨著儀表轉(zhuǎn)速上升，它不像是日產(chǎn)350Z那樣擁有巨大的扭矩，但是推背的力道會(huì)隨著轉(zhuǎn)速提高而變強(qiáng)。在短小而行程緊密的手動(dòng)6速變速器配合下，RX-8以愉悅地聲音向前沖刺，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它帶來(lái)的是真正的駕駛樂(lè)趣。

　　和RX-7一樣，RX-8繼續(xù)沿用馬自達(dá)獨(dú)門(mén)科技——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這臺(tái)被命名為“RENESIS”的全新1.3L輕量化雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，比RX-7的雙轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，在少了渦輪增壓系統(tǒng)后，以其自然進(jìn)氣的動(dòng)力表現(xiàn)絲毫不比RX-7遜色多少，其最大功率達(dá)到231hp/8200rpm，最大扭矩211Nm/5500rpm。

　　馬自達(dá)RX-8的輪轂

　　與前面的日產(chǎn)350Z相同的是，駕駛它們都異常“較勁”，踏板和排擋在普通人看來(lái)非常生澀，并且雙轉(zhuǎn)子1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)特性也讓它欠缺一些低轉(zhuǎn)速扭矩。但只要稍稍輕踩油門(mén)，就能感受到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的敏捷反應(yīng)，拉高轉(zhuǎn)速直至9000轉(zhuǎn)/分鐘，雙轉(zhuǎn)子傳出的音頻高亢卻不刺耳。這時(shí)你再也不會(huì)記得它的排量只有1.3升，其動(dòng)力水平如同2.5升-3.0升車(chē)型一般強(qiáng)勁。最終通過(guò)測(cè)試后，它0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.3秒，0-400米用時(shí)15.53秒，通過(guò)速度148.84km/h。

　　繞樁中的RX-8依然表現(xiàn)出色，有著50:50的完美前后配重，以及前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，再加上其改裝的更加低矮、行程更短的絞牙減振，這使它的操控平衡、路感清晰，其配備的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓方向更加精準(zhǔn)，利于駕駛。

　　馬自達(dá)RX-8的外觀細(xì)節(jié)

　　最終測(cè)試得出，RX-8的繞樁成績(jī)?yōu)?6.16公里/小時(shí)，與其他車(chē)型相差不多，在所有測(cè)試過(guò)的車(chē)型中處于中上水平。不過(guò)其71.77公里/小時(shí)的緊急變線成績(jī)相對(duì)較低，可能是輪胎磨損嚴(yán)重或駕駛不當(dāng)造成。基于原廠的制動(dòng)系統(tǒng)，其冷態(tài)制動(dòng)和熱態(tài)制動(dòng)成績(jī)一般，分別為46.21米和49.21米。

　　RX-8曾在2004年創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄，其中24小時(shí)全速耐久測(cè)試，就讓所有的人都見(jiàn)識(shí)到新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不可思議的耐用度。此外，氫氣、汽油雙燃料的概念車(chē)版本，也已經(jīng)提到日程上來(lái)。RX-8所代表的，不僅是一輛跑車(chē)，更是一個(gè)充滿遠(yuǎn)大抱負(fù)的轉(zhuǎn)子夢(mèng)想。

　　馬自達(dá)RX-8的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)

　　通靈的日產(chǎn)350Z忍者和華麗的馬自達(dá)RX-8武士都以冷冽的金屬外表示人，但它們的骨子里卻充滿著“風(fēng)、林、火、山”的性格：行動(dòng)快速如風(fēng)；行動(dòng)緩慢時(shí)，猶如嚴(yán)整的森林，肅穆寧?kù)o；發(fā)起沖刺時(shí)，像燎原烈火，猛不可當(dāng)；駐車(chē)時(shí)，又像山岳一樣，不可動(dòng)搖；隱蔽時(shí)，好似陰云遮天不見(jiàn)日月星辰一樣；但是一旦它們行動(dòng)起來(lái)，猶如萬(wàn)鈞雷霆，勇猛迅捷，使其他無(wú)從退避。雖然同為風(fēng)靡一時(shí)的經(jīng)典跑車(chē)，它們但卻有著截然不同的刁鉆性格，駕馭它們的感受，就如同冰冷的海水借著浪濤，理解破風(fēng)而行一般刺激。

　　“Z”歷史

　　Z字系列車(chē)型早在1969年以FaiRLady Z S30（北美名稱240Z）的名稱問(wèn)世，它采用了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，150hp的最大功率搭配四速手動(dòng)變速器，由靜止加速到96km/h只需8.2s，0~400m加速也只要15.5s，更難以置信的是，如此出色的成績(jī)當(dāng)時(shí)該車(chē)售價(jià)只有3500美金。

　　1979年推出的280ZX和280ZX 2+2是Z系列的第二代。135hp的280ZX 2+2車(chē)型在0~96km/h的加速測(cè)試中竟用了11.3s，這樣的成績(jī)無(wú)法令人滿意。

　　1984年發(fā)布的第三代Z系列跑車(chē)300ZX，其全新的3.0L SOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出160hp，加裝渦輪增壓器后能達(dá)到驚人的200hp。

　　1990年推出的第四代Z系列跑車(chē)，全新設(shè)計(jì)的300ZX及其雙渦輪增壓版。在性能方面，自然吸氣的300ZX使用了24氣門(mén)DOHC V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其擁有222hp的動(dòng)力，而300ZX Turbo在雙渦輪增壓器的煽動(dòng)下更是能夠產(chǎn)生300Mp的動(dòng)力，其0-96km/h加速時(shí)間減少到6s，0-400m加速時(shí)間縮短到14.4秒。

　　目前的日產(chǎn)350Z是Z-Car系列的第五代，廠方代號(hào)Z33的350Z，在北美市場(chǎng)大獲成功。它繼承了Z車(chē)系一貫的“設(shè)計(jì)與性能絕妙平衡”的“Z-DNA”，有著極強(qiáng)的改裝潛力。

　　馬自達(dá)引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　早在1927年，年僅26歲的德國(guó)機(jī)械天才汪克爾（Wankel）就已提出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)想，但在實(shí)物上卻一直受到溫度與材質(zhì)的限制而未能付諸實(shí)現(xiàn)。一直到1970年前后，日本馬自達(dá)汽車(chē)正式加入了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)中，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)才被研發(fā)成功。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的全稱是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力，所以不需要設(shè)置連桿。進(jìn)氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身的運(yùn)動(dòng)來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉，不再需要配氣機(jī)構(gòu)，正時(shí)皮帶、凸輪軸、搖臂、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧等。

　　所謂雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)是兩個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)連在一起工作，它的排氣量通常用單位工作室容積和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來(lái)表示，例如：對(duì)于型號(hào)為13B的1.3L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為“654cc X2”。Mazda RX-7 和RX-8 都是用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的，唯一不同的就是RX-7用的是渦淪增壓(TC) 技術(shù)，而RX-8是自然進(jìn)氣（N/A）的 ，更平穩(wěn)。（文章來(lái)源：汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)）