賽道硝煙蔓延至街道 福克斯VS世嘉與307

　　我身邊有很多想買車的朋友考慮過福克斯，當他們向我詢問這款車有什么缺點時，我都會不假思索的回答“內(nèi)飾品質(zhì)”，在這方面甚至連老款的運動型都沒能令我滿意。令人欣慰，新款車型對兩個最尖銳的問題——粗糙的塑料部件和糟糕的裝配質(zhì)量都作出了改進。

　　門板、把手、杯槽、扶手箱和空調(diào)出風口等部件的質(zhì)量都令人感到滿意。使用銀色中控臺面板令車廂內(nèi)部的視覺感受提升了許多，這個設計非常能體現(xiàn)福特的設計功力，收音機和空調(diào)按鈕用起來是三臺車里最順手的，同樣令印象分增加的還有儀表盤，將行車信息集成在儀表盤中央的做法想必會大受歡迎。在前座中央扶手箱后側(cè)增加后排空調(diào)出風口是內(nèi)飾設計的亮點，這樣的配備還是第一次出現(xiàn)在這個級別的國產(chǎn)車型上。

　　雖然新的外型和豐富的配置才是新款福克斯的最大亮點，但這款車型最杰出的地方仍然是它的操控樂趣。優(yōu)異操控性能并不仰仗任何不合理的優(yōu)勢，沒有高硬度的懸掛，底盤的高度設置完全符合家庭車的標準，輪胎甚至比其他兩臺法國車窄。但它的入彎性能依然高出對手一籌——轉(zhuǎn)向敏銳，車身動態(tài)也極其自然。優(yōu)秀的車架平衡獨立后橋讓福克斯在蜿蜒的八達嶺地區(qū)表現(xiàn)得最為輕松暢快。如果說它的底盤還有什么改進的余地，那就是在通過道路接縫時懸掛所產(chǎn)生的震動也許還能再小一點。

　　采用1.8升發(fā)動機的福克斯配備了一臺Sequential Sport Shift手自一體式變速器。我們的初衷是令三臺車的動力系統(tǒng)和價格都呈階梯形排列。但這臺變速箱的反應卻令我們失望，它并不像名字暗示的那樣迅速而富有運動感，甚至手動模式也絲毫改變不了轉(zhuǎn)檔遲緩的情況。擁有124馬力的發(fā)動機偏重中低轉(zhuǎn)時的扭力輸出，在走走停停的城市環(huán)境里，這樣的發(fā)動機特性顯得非常實用。另外和兩臺法國車型相比，福克斯在相對應的車速下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會更低一些，這應該會給它在高速巡航時帶來噪音和油耗方面的雙重優(yōu)勢。