賽道硝煙蔓延至街道 福克斯VS世嘉與307

　　我身邊有很多想買車的朋友考慮過福克斯，當(dāng)他們向我詢問這款車有什么缺點(diǎn)時(shí)，我都會(huì)不假思索的回答“內(nèi)飾品質(zhì)”，在這方面甚至連老款的運(yùn)動(dòng)型都沒能令我滿意。令人欣慰，新款車型對(duì)兩個(gè)最尖銳的問題——粗糙的塑料部件和糟糕的裝配質(zhì)量都作出了改進(jìn)。

　　門板、把手、杯槽、扶手箱和空調(diào)出風(fēng)口等部件的質(zhì)量都令人感到滿意。使用銀色中控臺(tái)面板令車廂內(nèi)部的視覺感受提升了許多，這個(gè)設(shè)計(jì)非常能體現(xiàn)福特的設(shè)計(jì)功力，收音機(jī)和空調(diào)按鈕用起來是三臺(tái)車?yán)镒铐樖值模�同樣令印象分增加的還有儀表盤，將行車信息集成在儀表盤中央的做法想必會(huì)大受歡迎。在前座中央扶手箱后側(cè)增加后排空調(diào)出風(fēng)口是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，這樣的配備還是第一次出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的國產(chǎn)車型上。

　　雖然新的外型和豐富的配置才是新款福克斯的最大亮點(diǎn)，但這款車型最杰出的地方仍然是它的操控樂趣。優(yōu)異操控性能并不仰仗任何不合理的優(yōu)勢(shì)，沒有高硬度的懸掛，底盤的高度設(shè)置完全符合家庭車的標(biāo)準(zhǔn)，輪胎甚至比其他兩臺(tái)法國車窄。但它的入彎性能依然高出對(duì)手一籌——轉(zhuǎn)向敏銳，車身動(dòng)態(tài)也極其自然。優(yōu)秀的車架平衡獨(dú)立后橋讓福克斯在蜿蜒的八達(dá)嶺地區(qū)表現(xiàn)得最為輕松暢快。如果說它的底盤還有什么改進(jìn)的余地，那就是在通過道路接縫時(shí)懸掛所產(chǎn)生的震動(dòng)也許還能再小一點(diǎn)。

　　采用1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的福克斯配備了一臺(tái)Sequential Sport Shift手自一體式變速器。我們的初衷是令三臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)和價(jià)格都呈階梯形排列。但這臺(tái)變速箱的反應(yīng)卻令我們失望，它并不像名字暗示的那樣迅速而富有運(yùn)動(dòng)感，甚至手動(dòng)模式也絲毫改變不了轉(zhuǎn)檔遲緩的情況。擁有124馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)偏重中低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力輸出，在走走停停的城市環(huán)境里，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)特性顯得非常實(shí)用。另外和兩臺(tái)法國車型相比，福克斯在相對(duì)應(yīng)的車速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更低一些，這應(yīng)該會(huì)給它在高速巡航時(shí)帶來噪音和油耗方面的雙重優(yōu)勢(shì)。