從細(xì)節(jié)做起 PCauto試駕進(jìn)口標(biāo)致3008

    [太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測]近年來SUV細(xì)分市場的崛起，為國內(nèi)車市的快速增長作了不少貢獻(xiàn)。不管是先來還是后到，所有車企都眼饞這塊肥肉，使SUV車型一下子豐富了不少，尤其是是緊湊型SUV。作為標(biāo)致在國內(nèi)的首款SUV車型，3008一度備受關(guān)注。術(shù)業(yè)有專攻，SUV應(yīng)當(dāng)理解為多功能車，有得能兼顧越野性能，有的則只圖舒適性，只求為生活帶來更多的便利。3008顯然屬于后者。 

    從3008的命名方式不難看出，3字頭的它，個頭不會很大。厚實的車頭似乎少了點霸氣而多了幾分圓滑可愛。法國車在很多細(xì)節(jié)方面都跟主流的德系和日系車型有所不同，但不同并不等于不好。通過與3008的接觸，我體會到了標(biāo)致的設(shè)計師對于內(nèi)飾細(xì)節(jié)、儲物空間等得思考，一切只為了用戶用得順心。

    外觀：憨厚圓滑，平易近人 

    有別于標(biāo)致其他車型的血盆大口，3008這頭小獅子長得比較敦厚，感覺就像一老實人，很友善，一點都不兇。但碩大的車標(biāo)和小方格本似的中網(wǎng)，似乎在訴說著，我也是有性格的，并不順波逐流。

    官方數(shù)據(jù)顯示3008的離地間距為150mm，雖然比一般的轎車要高一些，但較長的前懸使接近角打了折扣，上下坡時需留個心眼。保險杠下方的防擦條是金屬的，但還是小心點好。

    從側(cè)面可以清楚地看到，3008的A柱傾斜度非常大，而且有向前探的跡象，近似于MPV車型的設(shè)計。這樣的好處就是能容納更長的前擋玻璃。3008的前擋玻璃幾乎上攀至駕駛員的前額上方，一來可以大幅增加車內(nèi)的透光度，二來減輕車頂對駕駛員造成的壓迫感。坐在3008的駕駛位，視野真不是一般的好，很有豁然開朗的感覺。

    除了碩大的前擋玻璃之外，3008的另外一個賣點是全景天窗，兩者加起來透光面積高達(dá)5.34平方米，喜歡和陽光玩游戲嗎？或許看星星也是個不錯的選擇。

    為了配合飽滿的車身造型，3008的后視鏡看上去很強(qiáng)壯有力，但實際上鏡面面積只能說夠用。轉(zhuǎn)向燈集成至后視鏡的立柱上，是標(biāo)致車型的特色之一，就和奔馳做在后視鏡上的道理一樣，同樣是為了擴(kuò)大轉(zhuǎn)向燈的被可視范圍。

    3008的車尾造型沒有前面的大嘴那么夸張，很簡單，有點像緊致的肌肉線條。三角形的尾燈是車尾的焦點所在，有著不錯的辨識度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)便能認(rèn)出。傳統(tǒng)兩廂車型的尾門都是一扇向上開，往往打開之后比較高，關(guān)門會比較累。上下對開是個不錯的選擇，取放行李和開關(guān)門都更便利，但缺點就是增加了制造的成本。3008尾門下方的門板官方稱能承受200kg的重量，兩個成年人放心坐，絕對沒問題。

    更大的輪轂，更薄的輪胎往往能帶來非常吸引人的視覺效果。但法國人似乎都比較樂于從實際出發(fā)，3008的輪轂為17寸，務(wù)實之余也算是比較適中的尺寸吧。標(biāo)配225的寬胎。米其林輪胎安靜舒適的特點、配合出色的底盤隔音，表現(xiàn)很出色。

    內(nèi)飾：以駕駛員為中心

    3008的中控臺設(shè)計明顯地傾向駕駛員，各種按鍵布局設(shè)計也是圍繞著駕駛員來開展的。現(xiàn)在的新車型似乎都愛這樣，尤其是進(jìn)口車，看來是大勢所趨。圖片上看起來像黑色，但實際上是深灰色的。

    抬頭顯示功能已經(jīng)發(fā)明了很多年，也很實用，但國內(nèi)裝備這項配置的車型還不是很多，希望能普及。3008兩款車型都具備這項功能。

    3008的內(nèi)飾驟眼一看會有種誤以為是廉價塑料的錯覺，但其實只是色調(diào)問題，實際上觸手可及的地方大部分都是軟性材料，而且紋路也很細(xì)致，加上不俗的造工，很是很靠譜的。

    斜坡式的中控臺很有特色，一般出現(xiàn)在跑車上的幾率要高一些。這樣的設(shè)計讓駕駛員更容易查找到想要的功能，各種按鍵旋鈕用起來也更加得心應(yīng)手。看來3008在人性化設(shè)計方面下了不少功夫。

    中控臺上方那排撥片式的開關(guān)看著很有感覺，有點像飛機(jī)上的儀器開關(guān)，同樣的設(shè)計還出現(xiàn)在MINI上。

    有別于傳統(tǒng)的三圓式旋鈕，3008把雙區(qū)獨立恒溫功能融入到這三個圓之中，使界面簡潔明瞭。按鍵和旋鈕的阻尼調(diào)教得很舒適，鋼琴漆面板很有質(zhì)感。

    3008在中控臺靠近副駕駛的那側(cè)設(shè)置了一個包裝的挺精致的扶手，雖然手感也不錯，但對于3008這樣一款不好越野的車型來說，裝飾用途視乎要大于實用價值。在排擋桿的后方是電子手剎，天窗遮陽擋開關(guān)及杯架。

    3008原廠配備了自動防炫目后視鏡，算是比較傲高級的配置。另外，在閱讀燈的前方有個小小的顯示屏，車上五個座位，哪個沒有系安全帶的將會在此顯示，有點公告批評的味道，不好意思的話就自覺點系上咯。或許在意這個的用戶不多，但安全帶確實是最強(qiáng)而有效的安全保障措施，強(qiáng)調(diào)一下只有好處沒壞處。

    如此價位的車型竟然連方向盤沒有多功能按鍵？假如是的話確實說部過去。但事實上并不是沒有，只是法國人的習(xí)慣跟我們有點不同而已。燈光、定速巡航、雨刮及音響控制可通過方向盤后方的四根控制桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。開始的時候有點難找，但只要習(xí)慣了，用起來還是挺順手的。

    有了上面的抬頭顯示，儀表盤的地位下降了不少，日常駕駛甚至完全不看都問題不大（除了看油表）。或許因為這樣，3008的儀表臺在造型上并沒太大的亮點，比較傳統(tǒng)。

    灰色的門板看起來同樣有點塑料味，但其實上半部分經(jīng)常接觸到的地方都使用了軟性材料，而且質(zhì)感和造工都有著不錯的表現(xiàn)。門上的儲物格足以容納數(shù)瓶飲料。在車門上很貼心地標(biāo)著"未拉手剎請勿離開車輛"的警示。充分體現(xiàn)對細(xì)節(jié)的思考。

    3008把兒童鎖和窗鎖融合為一個按鍵，我唯一想到的就是法國人很注重安全。鎖這個，作用是里面的乘客不能隨意打開車門，但從車外還是可以打開車門的餓，主要應(yīng)對頑皮的小朋友。另外在中控臺上還有一個門鎖，這才是日常用得最多的，防止從車外面拉開車門的鎖。雖然有點復(fù)雜，但兩者各施其職，互不干涉。

    乘坐空間：空間充裕無壓迫感

    3008座椅的坐姿較高，很SUV。視野非常開闊，前擋玻璃實在是大。座椅的皮質(zhì)很柔潤，坐上去之后感覺被包得很舒服，在彎道中也不會被甩。

    是法國人都愛環(huán)保？還是什么原因？座椅的八向調(diào)節(jié)均為手動，操作起來不難，但有點累。

    副駕駛座椅可以一鍵放倒，換來更大的儲物空間，以便放置較長的行李，例如滑浪板。副駕駛放倒了，那副駕駛后方那個位置豈不成了老板位？非也，廠家明確標(biāo)示著放倒后副駕駛后方的位置禁止坐人，以防急剎車時發(fā)生意外。廠家考慮得夠周全的。

    模特身高1.73米，前排頭部空間一拳有余，加上全景天窗，車內(nèi)感覺非常通透。為愜意的旅程打下了堅實的基礎(chǔ)。

    大面積的全景天窗一直延伸至后排乘客的頭頂，也就是說，車上5名乘客完全不用擔(dān)心來自頭頂?shù)膲阂指校�可以專心地�?a class="cmsLink" target="_blank" >陽光來個親密接觸。后排的腿部空間雖然不足以翹起二郎腿，但也夠用有余了。

    儲物空間：充分體現(xiàn)人性化設(shè)計

    副駕駛手套箱容積不算很大，但分工明確，有條不亂。另外副駕駛位置的安全氣囊開關(guān)也設(shè)置在手套箱里面。旁邊還設(shè)有安全標(biāo)示，多此一舉？非也，想得多，才會做得多，受惠的最終還是消費者。

    側(cè)翻式打開的中部手套箱有點不利于副駕駛乘客打開，但里面的容積相當(dāng)可觀，就怕東西放多了亂成一團(tuán)不好找。AUX和USB多媒體接口被安放在手套箱翻蓋的內(nèi)側(cè)，有點難找的。

    什么叫充分利用空間，就是連方向盤的彈丸之地都不放過。

 
左圖：中控臺右側(cè)
右圖：后排地板上的鞋盒

    3008的行李箱比筆者最欣賞的地方之一。3層底板放置組合，加上各種卡扣和掛鉤，充分體現(xiàn)了設(shè)計師對客戶的關(guān)懷。

    看到如此情景，真想找輛微面來比比。當(dāng)床睡稍事休息也絕對沒問題。

    行李箱左側(cè)設(shè)有照明燈，拆出來可以當(dāng)手電筒，插回去即可充電，如此貼心的設(shè)計很打動人。行李箱左右兩側(cè)均有一鍵放倒后排座椅的開關(guān)。行李箱卡扣可以幫你暫時固定蓋板，方便取放下面的行李。 

     動力總成：1.6T發(fā)動機(jī)動力充沛

    3008裝備了PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)的1.6L雙渦管單渦輪直噴發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)115kw，但暫時僅裝備在進(jìn)口標(biāo)致的車型上。要到什么時候才能在東風(fēng)標(biāo)致的車型上啊？相信這是眾多用戶的心聲。   

    六擋手自一體變速器與1.6T發(fā)動機(jī)匹配得不錯，換擋時機(jī)把握得挺準(zhǔn)確，換擋動作也很敏捷，沒明顯的頓挫感。

    懸掛系統(tǒng)：只求舒適，不求運動

    3008的前懸掛使用麥弗遜式懸掛，屬于主流配置。很多消費者對其后懸使用非獨立懸掛表示不解，包括本人，但經(jīng)過與行李箱的一輪接觸，原來是因為空間都讓給力行李箱。沖著設(shè)計的這么周到的行李箱，這樣折中的選擇可以諒解的。實際行駛中，后懸表現(xiàn)還是不錯的，過濾了絕大部分細(xì)碎的震動，很舒適，在彎中也能有著不錯的韌性表現(xiàn)。標(biāo)致對3008底盤的調(diào)教充分體現(xiàn)其深厚的功力。 

    駕乘感受：動力充沛，底盤很扎實

    驅(qū)車上路第一感覺，穩(wěn)，甚至感覺整個車身就像鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)般結(jié)實。沉重的方向盤讓駕駛員的路感很清晰，很有人車合一的感覺，心里很踏實。大面積的前擋和天窗，使乘坐感受非常愉悅，這時候只想專心地享受窗外的風(fēng)景，其他的都是浮云。愉快的旅程揭開序幕。

    相信大部分人印象中扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛都是硬邦邦的，遇到路況不良的時候彈跳得很，對舒適性影響很大。但在3008上，非獨立懸掛被馴服了，調(diào)教得很軟很舒服，但入彎之后則表現(xiàn)出其韌性的一面。懸掛除了結(jié)構(gòu)之外，調(diào)教確實也很重要。

    1.6T發(fā)動機(jī)的最大扭矩高達(dá)240Nm，而且從1400轉(zhuǎn)就開始釋放，并線超車游刃有余。變速器工作也很賣力，反應(yīng)很快，能隨著油門深度的變化快速領(lǐng)會駕駛員的意圖。強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，加上一個聰明的變速器，不可不謂之最佳組合。

    加速測試：

    由于懸掛偏軟，而且行程較長，全油門起步時3008抬頭現(xiàn)象比較明顯。鑒于3008是前驅(qū)車型，這情況無法避免。由于車身較重，接近1.5噸，最大加速度在0.6G左右。不算很猛，但感覺很穩(wěn)。最終百公里加速成績?yōu)?0.29秒，畢竟不是性能車，如此成績應(yīng)對日常使用已經(jīng)足夠了。 

    剎車測試： 

    經(jīng)過多次測試，3008的百公里制動最佳成績?yōu)?2.04米，基本上剎車G值都超過1G，點頭現(xiàn)象同樣無法避免。42米的剎車成績算是合格水平。

    繞樁測試：

    在繞樁環(huán)節(jié)中3008偏軟的懸掛使得傾側(cè)比較明顯，幸好韌性夠拉得回來，車輛的可控性還是不錯的。

    總結(jié)：很多人都說法國人喜歡浪漫，所以法國車都喜歡做全景天窗，假如確保安全，相信沒人能免疫。出游的時候和陽光玩游戲，晚上一起躺著看星星，喜歡這樣干的人多著，尤其是女士。出于價格或者風(fēng)格等因素，3008的能見度或許不及途觀或者CR-V，但3008在細(xì)節(jié)方面的處理確實打動了我。很簡單的一個行李箱都力求做得盡善盡美，隨處可見的警示標(biāo)志，那種以客戶為本的設(shè)計思路值得贊揚(yáng)，更值得自主品牌學(xué)習(xí)。假如3008能帶著那顆強(qiáng)勁的1.6T發(fā)動機(jī)一起國產(chǎn)化，那將會是怎樣的局面呢？或者對比東風(fēng)標(biāo)致來說是個不錯的契機(jī)。（圖/文 太平洋汽車網(wǎng) 黃榮嘉）

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