駕霧行--國產(chǎn)福特福克斯FORD FOCUS2.0
先說市區(qū)的道路，車輛行人自行車的混合道路是最常見的景象，4,480mm長1,840mm寬的車身，在城市中行駛游刃有余，輪胎選用了195/60R16的配置，穩(wěn)定素質(zhì)又提高一線，前278mm和后265mm的大尺寸制動碟保證了敏銳的剎車能力，頻繁的起步停車，充分體現(xiàn)了自動變速箱方便省事的優(yōu)點。
進入平坦的高速公路，福克斯的高速巡航本領再次得到發(fā)揮，在崇山峻嶺中穿行的高速逢山開路遇水搭橋，景色非常優(yōu)美，扎實的底盤讓高速巡航也變得輕松自如，高速行駛車身的穩(wěn)定性很平均，這于底盤與箱體隔音下過不少功夫有關，精確的轉(zhuǎn)向性能，充滿了駕駛樂趣的感受。
采用自動模式駕駛，變速箱的工作并不明顯，感覺發(fā)動機的動力沒有全部發(fā)揮，軟件開發(fā)工程師賦予它的靈魂就是平穩(wěn)順滑經(jīng)濟省油，患有開車恐懼癥家伙最開心，這不是我們喜歡的速度機器。下了合川收費站延嘉陵江往回走，彎曲的山道在密林中穿行，高低起伏變化多端，非常富有挑戰(zhàn)性，自動模式明顯跟不上路面的變化，該手動模式出場了。
其實在高速公路我們已經(jīng)試過手動模式，平繁的換檔如同自討沒趣，平坦筆直的道路讓手動模式有種英雄無用武之力的感覺；進入山區(qū)省道，看似普通的上坡，變速箱自動模式明顯反應遲鈍，轉(zhuǎn)用手動模式Sequential Sport Shift變速箱的功力才得到應有的發(fā)揮，它的最大扭矩達180Nm/4000rpm，在3500rpm~5000rpm 動力輸出非常豐富，一掃剛才懦弱風格，粗壯的排氣管發(fā)出低沉的吼叫聲，催促著你不斷的攻彎，1、2檔采用較密的齒比，很積極讓你掛上3、4檔，利用車身的慣性，在起伏的山道中很勇猛，所以每個檔都感覺很有力，我不停的加檔減檔，感受著不斷變換的離心力帶來的極度興奮，但這并不表示你可為所欲為，因為轉(zhuǎn)速指針在進入紅區(qū)前的6200rpm，電腦會強制升檔，以保護發(fā)動機的使用壽命。
歐洲的道路質(zhì)量較好，所以歐版的福克斯懸掛比國產(chǎn)的硬，在中國開不太舒適，相對于歐版來說，國產(chǎn)福克斯的懸掛已經(jīng)設定較軟，但在同級車中還是中等偏韌性，不會覺得軟；面對超重貨車壓壞的道路，國產(chǎn)的福克斯車輪與路面產(chǎn)生的震動對車輛行駛方向的影響極小，EHPAS電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向非常準確，并可根據(jù)車速來決定助力的強度，堅固的底盤對平衡各方向的轉(zhuǎn)向力起了良好的支撐作用，靠前設計的前輪以及2640mm長的軸距，也是車輛平穩(wěn)行駛的重要幫手；對于前輪驅(qū)動的轎車來說三廂版的車身平衡性較兩廂強，轉(zhuǎn)向不足較輕，特別是通過發(fā)夾彎，凸出的尾廂能主動配合車頭，安全迅速的通過看似困難的急彎。
結(jié)論
國產(chǎn)福克斯漂亮又符合空氣動力學設計的車身，高速巡航穩(wěn)定性非常出色，在通過顛簸的路面時，較軟的懸掛設定，配合設計優(yōu)秀的底盤，舒適性得到很高的評價，但有時方向盤反饋路面的信息不夠豐富，盡管如此，我還是很喜歡它，作為日常用車，福克斯是無疑是一個非常棒的選擇。
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福克斯
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.54秒 | 38.35米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 9.0分 | 新福克斯的此次換代可以說是充滿誠意的，車輛不但在外觀和內(nèi)飾上有了全新的面貌，動力上也做出了很大的調(diào)整。本次試駕的2.0L車型發(fā)動機與老款相比增加了缸內(nèi)直噴技術，發(fā)動機參數(shù)與競爭對手相比具有不小的優(yōu)勢，實際駕駛的表現(xiàn)也十分的稱職，動力輸出線性直接，百公里測試10秒內(nèi)的成績也很好的說明了問題，同時新福克斯出色的剎車性能和扎實的底盤調(diào)教也給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 福特終于明白了性能再出色的車輛，擁有一副老爺爺般的容貌是不行的事實，福克斯大刀闊斧改造的前臉雖有爭議，但大多數(shù)人都還是贊許的態(tài)度，同時在內(nèi)飾的改進也終于趕上了潮流。發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴，加上雙離合變速箱的加入在動力方面的輸出非常直接與迅速，配合車輛出色的底盤調(diào)校絕對能讓愛好駕馭的朋友大呼過癮。 | ||
| 曾從智 | 8.9分 | 動力方面我們拿到的這臺2.0L新福克斯相對于1.6L有了很大的提升，尤其是在6速干式雙離合變速器的輔助下，傳動效率有了質(zhì)的提升，相對于上一代車型使用的傳動液力變矩器式自動變速器有了脫胎換骨的變化，換擋速度方面就更不用說了。2.0L的福克斯是一臺寬容度非常高的車型，想要舒舒服服地在市區(qū)里面代步也行，偶爾撒把野也OK。 | ||
| 評測文章：PCauto測試新福克斯2.0旗艦版 誠意之作 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 14.12秒 | 41.04米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 新福克斯的改款無論在外型、內(nèi)飾還是動力上都可以說是進行了大刀闊斧的改進。外形線條設計更加豐富，也融入了福特更多的家族式設計，在內(nèi)飾用料和做工上也有了一定幅度的提升，雖然與同級車型相比在空間上的優(yōu)勢并不明顯，但福克斯運動性的設定得到了繼承。1.6L排量的車型在動力上雖然沒有給我們帶來更多的激情，但扎實的底盤和充滿韌性的懸掛依然給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 福克斯的外觀內(nèi)飾在美式風格上多了一絲日系的精致，更符合目前廣大消費者的審美觀，遺憾的是低配版本并沒有采用索尼生產(chǎn)的多媒體系統(tǒng)。操控方面避震向舒適性做出了一些妥協(xié)，但整體的操控感受依然非常精準和富有質(zhì)感，1.6L排量發(fā)動機在日常駕駛并不能說動力十足，但對于家用來說還是可以滿足的。 | ||
| 曾從智 | 8.7分 | 在家用化和同質(zhì)化的大流之下，很高興遇到福克斯這樣一臺有立場、有主見的車子。外形新銳動感，內(nèi)飾工藝有了很大的提升，更重要的是駕駛室的運動氛圍有增無減，并沒有向超大乘坐空間妥協(xié)。1.6L雖然只是入門級的動力，但依然足夠讓新福克斯收放自如，至于對油耗的顧慮也終于可以放下來了。底盤和轉(zhuǎn)向的設定依然保持“福特式”的韌性，具備同級前列的駕馭樂趣時，也能兼顧適當?shù)某俗孢m性。 | ||
| 評測文章：經(jīng)濟適用男 測試新福克斯1.6兩廂風尚型 | ||||
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8.7 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 12.27秒 | 39.46米 | 73.5 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 這一代福克斯依然主打運動牌，外觀的造型也變的更具有攻擊性，不過在內(nèi)飾方面，運動式的包裹座椅被削弱，這方面筆者是比較認同的，畢竟是家用車，舒適才是更重要的表現(xiàn)。所以整體來說，這一代福克斯出了外觀與內(nèi)飾之外，其內(nèi)在品質(zhì)依然沒變，仍舊是那臺操控出色的車子。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 新款福克斯作為一款中期改款車型，但是在外觀內(nèi)飾上作出的多項改動讓人眼前一亮，整體更趨向運動化，如此誠意相信必能在緊湊車型級別中有所建樹。不過福克斯的新款面世對于同級中的主要對手思域、307等等無疑也是一個沖擊，到底市場表現(xiàn)如何？讓我們拭目以待。 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 外形一如既往的出色，內(nèi)飾相比老款增加了許多數(shù)碼味道，整車工藝與用料也有不少提高。動力輸出平緩，加速時油門與動力的關系沒有07款那么暴躁，方向依然精準，不過懸掛調(diào)校相比老款有些偏舒適，綜合來說這一代福克斯能夠讓更多人接受和喜愛。 | ||
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