家轎入門(mén)級(jí)--測(cè)評(píng)風(fēng)云、夏利、長(zhǎng)安、海迅

　　目前，有關(guān)“國(guó)民車(chē)”的爭(zhēng)論熱火朝天，然而究竟中國(guó)有沒(méi)有自己的國(guó)民車(chē)？什么樣的車(chē)才算國(guó)民車(chē)？夏利、奇瑞、華普、吉利、雪佛蘭、昌河、長(zhǎng)安、哈飛旗下的哪一款車(chē)型是屬于我們的國(guó)民車(chē)？目前看來(lái)仍然沒(méi)有定論，但我們始終相信，國(guó)民車(chē)最起碼要“物美價(jià)廉”，此次南方都市報(bào)汽車(chē)雜志試車(chē)組特意為你介紹一組這類型的車(chē)，他們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是距離你的“家轎夢(mèng)”觸手可及。

　　奇瑞風(fēng)云全尺寸中級(jí)轎車(chē)

　　奇瑞風(fēng)云四代實(shí)用型價(jià)格：5.58萬(wàn)元(金屬漆另加2000元)

　　奇瑞風(fēng)云上市伊始就取得了很好的市場(chǎng)反應(yīng)，以中級(jí)車(chē)的尺寸、實(shí)在的價(jià)格吸引了很多消費(fèi)者的目光，銷量一路攀升。目前奇瑞風(fēng)云的產(chǎn)品系列還在繼續(xù)升級(jí)完善，已經(jīng)發(fā)展到了第四代，這也顯示了奇瑞公司對(duì)風(fēng)云成為“國(guó)民車(chē)”的充分信心。在眾多國(guó)民車(chē)當(dāng)中，奇瑞的外形內(nèi)裝最符合國(guó)人對(duì)于家轎的審美觀點(diǎn)，而且操控起來(lái)也相當(dāng)順暢便利。

　　四代風(fēng)云，四代引擎

　　與前三代產(chǎn)品相比，第四代風(fēng)云的外觀基本上沒(méi)有什么變化，不過(guò)在廠家啟用了全新的涂裝生產(chǎn)車(chē)間后，風(fēng)云四代的漆面質(zhì)量得到了大幅提升，同時(shí)，以前車(chē)身鈑金之間明顯的縫隙也已經(jīng)看不見(jiàn)了，取而代之的是工整的線條，總體制造水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)汽車(chē)大廠的基本要求。

　　四代風(fēng)云之間最顯著的區(qū)別，在于發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，雖然采用的都是排量1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是技術(shù)就不斷升級(jí)，第一代裝配的是化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代改為單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，第三代發(fā)展到多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，到第四代風(fēng)云，采用了經(jīng)過(guò)AVL公司優(yōu)化的兩閥多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，改良之后最大輸出功率為69KW／5500rpm，最大扭力為132Nm／3000rpm，分別比第三代風(fēng)云提高了4KW跟4Nm。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺(jué)引擎的噪音與以前相比安靜了一些，怠速時(shí)有些抖動(dòng)現(xiàn)象。掛一擋起步，加速感不錯(cuò)，油門(mén)很輕盈，油門(mén)響應(yīng)速度也快。而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm以后，原本輕快的動(dòng)力攀升則開(kāi)始變得緩慢起來(lái)，空調(diào)的負(fù)荷對(duì)于整車(chē)的動(dòng)力輸出也有一定影響。在行駛過(guò)程中，隨著油門(mén)的收放，動(dòng)力輸出呈現(xiàn)時(shí)而澎湃、時(shí)而松緩的表現(xiàn)，車(chē)身的頓挫明顯，影響駕乘人員的乘坐舒適性。剎車(chē)方面，試駕車(chē)雖然沒(méi)有配置ABS系統(tǒng)，但剎車(chē)靈敏，而且剎車(chē)踏板很漸進(jìn)，對(duì)剎車(chē)距離的判斷，駕駛者很容易做到心中有數(shù)。

　　在試駕過(guò)程中筆者發(fā)現(xiàn)，風(fēng)云四代的手動(dòng)5速變速箱的工作表現(xiàn)一般，離合行程較長(zhǎng)，擋位感覺(jué)也有點(diǎn)模糊，換擋過(guò)程可以感覺(jué)到短暫的停頓。

　　底盤(pán)剛強(qiáng)，剎車(chē)靈敏

　　在操控性能方面，風(fēng)云四代的底盤(pán)剛性很好，方向盤(pán)雖然有虛位，但反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向清晰，可以獲得較為清晰的路感，操控性在試駕的幾款車(chē)當(dāng)中表現(xiàn)突出。高速行駛，風(fēng)云四代的助力方向盤(pán)顯得有點(diǎn)輕柔，以至于轉(zhuǎn)向不足的特征很容易出現(xiàn)，高速變換車(chē)道有點(diǎn)發(fā)飄。硬懸掛雖然直接展示出了路面上的狀況，但一定程度上影響了乘坐的舒適性。此外，風(fēng)云的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪也不小。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，一分錢(qián)一分貨永遠(yuǎn)是一個(gè)真理，我們認(rèn)為綜合來(lái)看風(fēng)云的舒適性基本上達(dá)到了我們的要求。

　　乘坐空間寬敞，駕駛座偏低

　　奇瑞風(fēng)云的內(nèi)籠一向都是其一大賣(mài)點(diǎn)，無(wú)論是頭部空間還是后排的腿部空間都非常充裕，空間水準(zhǔn)直逼中級(jí)轎車(chē)。后座椅按4∶6比例分開(kāi)，可以分別向前折疊，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得很輕巧。后備箱可以連后風(fēng)擋一起整個(gè)掀開(kāi)，是歐洲流行的兩廂半設(shè)計(jì)，取放東西非常方便，行李箱容積也非常可觀。

　　風(fēng)云四代中控臺(tái)設(shè)計(jì)感覺(jué)很平實(shí)，絲絨座椅的條紋給人一種休閑的感覺(jué)。不過(guò)駕駛座不可以調(diào)高低，同時(shí)方向盤(pán)也偏高，長(zhǎng)時(shí)間駕駛手臂容易勞累，座椅的腰部撐托力也不夠，坐在里面感覺(jué)有點(diǎn)生硬，試駕車(chē)沒(méi)有電動(dòng)車(chē)窗設(shè)定，操作起來(lái)也不是很習(xí)慣。

　　夏利N3表現(xiàn)全面合理

　　夏利N3測(cè)試車(chē)價(jià)格：6.18萬(wàn)元
　

　　夏利N3這個(gè)名字寓意著這是夏利車(chē)系全新的第三代車(chē)型，而字母“N”則代表了“國(guó)民車(chē)(National)、新(New)、好(Nice)”的概念。夏利車(chē)型的成熟度得到了很多人的認(rèn)可，數(shù)量多而又便利的維修網(wǎng)點(diǎn)，從另一方面也促進(jìn)了車(chē)型的銷售。N3作為廠家推出的新車(chē)，擔(dān)當(dāng)起接替老夏利成為新一代國(guó)民車(chē)的重任。

　　新外觀提升產(chǎn)品形象

　　夏利N3的外觀改進(jìn)不小，前大燈和尾燈都使用了透明燈罩，線條圓潤(rùn)的一體式前大燈，看上去充滿了靈性；前方的整體式保險(xiǎn)杠造型簡(jiǎn)潔，一改從前的分割感，車(chē)標(biāo)也加大了尺寸，更為醒目。值得一提的是夏利N3的電動(dòng)后視鏡，內(nèi)嵌的轉(zhuǎn)向裝飾條很俏麗，另外，新配的輪轂為5幅鋁合金式樣，中網(wǎng)由以前的塑料材質(zhì)換成了電鍍金屬質(zhì)地，并且增加了前霧燈，這些變化都從外觀上提升了產(chǎn)品的形象。

　　前后排空間平均

　　單從夏利N3長(zhǎng)4070mm、寬1615mm、高1385mm的外形尺寸來(lái)講，夏利N3在同檔次轎車(chē)中表現(xiàn)適中。坐進(jìn)車(chē)廂里，視野絲毫不覺(jué)壓抑，駕駛座位置不會(huì)頂頭，腿部跟肩部都可以獲得合理的空間，后排座位可以安安穩(wěn)穩(wěn)地坐進(jìn)兩個(gè)成年人，若是硬要塞進(jìn)三個(gè)人也可以勉強(qiáng)應(yīng)付。后排座椅采用了4：6分割，可以放倒以增加儲(chǔ)物空間，后座還增加了一體頭枕，但效果并不明顯，而且后排座椅乘坐感也顯得有些過(guò)于單薄，裝配工藝也有提升空間，行駛中能夠清楚地聽(tīng)見(jiàn)各塑料件之間的磨擦聲。

　　新增安全性配置

　　內(nèi)飾方面，夏利N3座椅為米色絲絨材質(zhì)，中控臺(tái)搭配鈦銀色飾板，給人一種明亮、不乏時(shí)代氣息的感覺(jué)，但車(chē)廂內(nèi)部的材料質(zhì)感略微欠缺。人性化設(shè)計(jì)方面，夏利N3的四個(gè)車(chē)門(mén)均可大角度開(kāi)啟，前門(mén)達(dá)65度，后門(mén)達(dá)63度，可方便乘員上下車(chē)。四輻方向盤(pán)半徑不算大，只是方向盤(pán)的角度還是不能調(diào)節(jié)，塑料的材質(zhì)也使手感欠佳。

　　夏利N3標(biāo)準(zhǔn)配置非常多，包括可折疊電動(dòng)車(chē)外后視鏡、四門(mén)中央控制門(mén)鎖、前門(mén)電動(dòng)車(chē)窗(帶一觸式自動(dòng)上下功能，還附有防夾功能)、單碟CD音響(帶4喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng))、駕駛座安全氣囊、高位剎車(chē)燈、鋁合金輪圈等，配置不算豐厚但實(shí)用。值得關(guān)注的是夏利N3在安全方面的升級(jí)，全車(chē)鋼板厚度由原來(lái)的1.6mm增加至2.5mm，全面提高整車(chē)強(qiáng)度，其左右直粱及保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞桿，再加上前后逐級(jí)吸能區(qū)，令夏利N3有充足的前后防護(hù)措施，應(yīng)對(duì)撞車(chē)時(shí)帶來(lái)的沖擊。

　　行駛經(jīng)濟(jì)型高

　　1.3升三廂的夏利N3裝配了豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)能擁有63kw的最大功率與110Nm的最大扭矩。夏利N3動(dòng)力系統(tǒng)的整體調(diào)校在四款車(chē)中算是相當(dāng)不錯(cuò)的。油門(mén)比較靈敏，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)不明顯，只是加速時(shí)引擎的噪音有些明顯，5擋手動(dòng)變速器的各擋位之間轉(zhuǎn)換的清晰程度還算理想，離合踏板行程較短，不過(guò)換擋沖擊較明顯。

　　夏利N3

　　在試駕車(chē)上，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，以前夏利N3剛上市時(shí)加油時(shí)會(huì)無(wú)緣無(wú)故跳空擋的現(xiàn)象已經(jīng)不復(fù)出現(xiàn)。夏利N3在2擋和3擋的提速能力在同級(jí)別車(chē)中還不錯(cuò)，4擋的加速能力很一般，當(dāng)車(chē)速達(dá)到每小時(shí)90公里(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘3500轉(zhuǎn))時(shí)方向盤(pán)抖動(dòng)明顯，車(chē)身有些發(fā)飄的現(xiàn)象，隨著車(chē)速的增加各方面的噪音明顯加大。

　　N3的剎車(chē)系統(tǒng)為前碟后鼓，拜不俗的底盤(pán)剛性所賜，重踩剎車(chē)后，車(chē)身并未出現(xiàn)側(cè)滑，也沒(méi)有因?yàn)樗查g的前后重量轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)較為明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　此外，夏利N3的油耗表現(xiàn)也值得稱道，據(jù)廠方公布的資料顯示，夏利N3在60KM／H勻速情況下的油耗只有5.5升／百公里，這在油價(jià)高昂的今天的確具有很大的吸引力。

　　低速方向盤(pán)偏重夏利N3的懸掛系統(tǒng)為滑柱擺臂，獨(dú)立懸掛設(shè)定，實(shí)際駕駛感覺(jué)有些偏硬，加上座椅的柔軟程度并不高，所以乘坐的舒適性并沒(méi)有突出表現(xiàn)。實(shí)際操控感受方面，夏利N3給我們的感覺(jué)是方向盤(pán)左右的虛位較大，道路的反饋不是很明顯，激烈操控容易信心不足，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾幅度處于中等水平，乘客在車(chē)中的晃動(dòng)不是十分明顯。

　　夏利N3另外有點(diǎn)遺憾的是，就算是車(chē)型中的頂級(jí)型號(hào)也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)配置方向盤(pán)助力系統(tǒng)，停車(chē)掉頭頗為不便。

　　【寫(xiě)在文前】國(guó)民車(chē)內(nèi)涵大探討

　　在國(guó)內(nèi)，自主品牌汽車(chē)廠家關(guān)于國(guó)民車(chē)的概念各不相同，其中奇瑞公司稱，當(dāng)代中國(guó)“國(guó)民車(chē)”必須同時(shí)符合以下五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：一、中國(guó)人自主研發(fā)、自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；二、價(jià)格貼近當(dāng)代中國(guó)主流消費(fèi)水平，在5萬(wàn)～7萬(wàn)元的區(qū)間；三、具備三廂車(chē)造型風(fēng)格和兩廂車(chē)結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)部空間大且可變化，美觀實(shí)用；四、市場(chǎng)保有量超過(guò)20萬(wàn)輛，經(jīng)歷消費(fèi)者的充分體驗(yàn)，并因規(guī)模效益帶來(lái)較低的使用成本和維修的方便；五、在試驗(yàn)和裝備上具備與世界同步的安全標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)具備良好的安全口碑，充分尊重國(guó)民的生命價(jià)值。

　　對(duì)此，天津一汽表示了異議，他們認(rèn)為國(guó)民車(chē)的內(nèi)涵有四個(gè)：首先應(yīng)該是老百姓買(mǎi)得起的入門(mén)車(chē)；其次應(yīng)該是由自己設(shè)計(jì)，擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；第三要有一定的保有量；第四價(jià)格要低，而配置相對(duì)較高。這一標(biāo)準(zhǔn)與奇瑞所提內(nèi)容基本差不多，但沒(méi)有“三廂和兩廂車(chē)結(jié)構(gòu)形式”這一條，涵蓋的范圍更為廣泛。

　　其實(shí)在英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)都早已有自己的國(guó)民車(chē)。所謂的國(guó)民車(chē)，不是廠家刻意打造的產(chǎn)品，而是由于其適合大眾的產(chǎn)品特點(diǎn)，真正受到國(guó)民的喜愛(ài)，為千家萬(wàn)戶所購(gòu)買(mǎi)，從而成為國(guó)民車(chē)。“國(guó)民車(chē)”其實(shí)是一個(gè)隨時(shí)間而變化的概念。20世紀(jì)初，福特公司開(kāi)發(fā)出堅(jiān)固廉價(jià)的T型車(chē)，把汽車(chē)由奢侈品變成大眾產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率一度高達(dá)70％，被譽(yù)為美國(guó)的“大眾車(chē)”；三十年代，德國(guó)人制造的“甲殼蟲(chóng)”，耐用省油，累計(jì)達(dá)到2100萬(wàn)輛的總產(chǎn)量，被稱為“人民車(chē)”；上世紀(jì)四十年代，法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司又推出了“國(guó)情車(chē)”。“國(guó)民車(chē)”概念最終成型于1955年，日本通產(chǎn)省制定“國(guó)民車(chē)構(gòu)想”，其對(duì)提高日本轎車(chē)普及率發(fā)揮了巨大作用。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一般國(guó)民車(chē)要具備3個(gè)特點(diǎn)：一、物美價(jià)廉；符合普通家庭消費(fèi)水平；二、在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，具備較大擁有量和占有率；三、具備自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力，適合國(guó)民使用和審美習(xí)慣。而對(duì)于汽車(chē)工業(yè)起步發(fā)展相對(duì)遲緩的中國(guó)而言，是不是自主品牌、是不是擁有自主開(kāi)發(fā)能力在民眾心目中則相對(duì)被淡化，重要的是車(chē)型要達(dá)到物美價(jià)廉，符合普通家庭消費(fèi)水平這一條上。

　　作為長(zhǎng)安公司第一款擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)，CM8被寄予了很高的期望。CM8是由長(zhǎng)安公司和意大利的I.DE.A公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，設(shè)計(jì)理念可簡(jiǎn)稱為CELF(City城市、Eco經(jīng)濟(jì)、Life生活、Fashion時(shí)尚)，定位于MPW(Multi-PurposeWagon)多功能都市車(chē)，是一款介于轎車(chē)和微車(chē)之間的產(chǎn)品。CM8的出現(xiàn)，主要是根據(jù)中國(guó)人實(shí)際用車(chē)需求，并結(jié)合當(dāng)前中國(guó)都市的時(shí)尚元素，專門(mén)為“國(guó)民車(chē)”量身打造。

　　外觀源自名師設(shè)計(jì)

　　出自意大利名師的CM8，外形線條簡(jiǎn)潔明朗，單廂車(chē)造型符合微型車(chē)與MPV相結(jié)合的功能化潮流。車(chē)身采用明快而富有風(fēng)格的菱形線條。車(chē)身的裝配質(zhì)量處于同級(jí)車(chē)的中上水平。結(jié)合新時(shí)代的設(shè)計(jì)思路，CM8的四個(gè)輪子位于車(chē)身的四個(gè)角，這就為營(yíng)造盡可能大的空間提供了條件。

　　1898mm的車(chē)高，使CM8獲得開(kāi)闊的駕駛視線，前、后方擋風(fēng)玻璃與后視鏡、左右兩端寬大的倒車(chē)鏡令車(chē)外景況一覽無(wú)余，駕駛員在觀察路況時(shí)可以自然平視，這一點(diǎn)即使是普通轎車(chē)也無(wú)法相比的。

　　坐在駕駛座上，感覺(jué)坐姿比較直，與小轎車(chē)差別明顯。舒適性方面，座椅的支撐力足夠，硬背有點(diǎn)偏硬，也與標(biāo)準(zhǔn)的小轎車(chē)有一點(diǎn)距離。

　　CM8的離合、剎車(chē)、油門(mén)踏板的位置與行程都比較適中，符合人體工程學(xué)，但當(dāng)左腳離開(kāi)離合踏板時(shí)，擺放位置就顯得不是很舒適，這樣長(zhǎng)途駕駛就容易感覺(jué)勞累。CM8開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的感覺(jué)比較單薄，車(chē)廂用料的質(zhì)量一般，塑料件手感有點(diǎn)生硬。不過(guò)內(nèi)飾的布局與時(shí)尚的MPV有些相似，車(chē)廂的顏色搭配和諧，中控臺(tái)上各種旋鈕跟功能鍵的搭配看起來(lái)很活潑，各種控制鍵一目了然，而且在駕駛座上隨手可觸。此外，CM8中控臺(tái)上部還設(shè)計(jì)了一個(gè)非常人性化的票據(jù)儲(chǔ)存盒，前排的水杯放置架的設(shè)計(jì)也非常合理。

　　配置是CM8的強(qiáng)項(xiàng)，不但擁有帶EBD的ABS系統(tǒng)和雙安全氣囊，還擁有前后獨(dú)立空調(diào)、前后霧燈、前排電動(dòng)升降車(chē)窗、6喇叭音響系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)、綠色隔熱玻璃和CD播放機(jī)，車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)也安裝了防撞桿，以增強(qiáng)整車(chē)的安全性。

　　大空間可塑性強(qiáng)

　　CM8內(nèi)部空間座位的編排變化，在所有測(cè)試車(chē)當(dāng)中表現(xiàn)突出。采用推拉門(mén)設(shè)計(jì)、地板非常平坦的CM8，除了可以舒適地承載6人之外，也可以當(dāng)小貨車(chē)使用。前兩排座椅每一個(gè)位置都可以自由地前后調(diào)節(jié)，甚至可以放下靠背讓人完全平躺小歇一番。即使是最后一排的座椅也有合理的活動(dòng)余地。第2、3排座椅不用時(shí)可以折疊前移，能形成充裕的載物空間，這對(duì)于家庭休閑旅游、生活采購(gòu)來(lái)說(shuō)真是再實(shí)用不過(guò)了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

　　CM8的發(fā)動(dòng)機(jī)采用鈴木公司技術(shù)的JL474Q，排量1.3L，直列四缸，最大功率達(dá)到60kW。還有一款動(dòng)力更強(qiáng)的1.6L的JL475Q，現(xiàn)在尚未上市。鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有口皆碑，性能穩(wěn)定、最大特點(diǎn)是非常省油，裝配了三元催化器以后，CM8的排放已經(jīng)滿足了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　配合五擋手動(dòng)變速箱，CM8加速平順，引擎表現(xiàn)符合其定位，與風(fēng)云比較起來(lái)，則欠靈敏。由于采用駕駛座下置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，CM8的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在行駛過(guò)程中比較明顯。實(shí)際駕駛感覺(jué)CM8的擋位有點(diǎn)模糊，換擋的精致度不算高。據(jù)了解，CM8的方向盤(pán)跟夏利N3一樣采用機(jī)械式輔助轉(zhuǎn)向，過(guò)彎時(shí)必須提前打方向盤(pán)，過(guò)彎后回正方向也必須提早，才不至于出現(xiàn)過(guò)大的轉(zhuǎn)向不足，操作起來(lái)比較費(fèi)力。

　　CM8采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式非獨(dú)立懸掛，懸掛系統(tǒng)感覺(jué)有些偏軟，經(jīng)過(guò)不平路面，車(chē)身的晃動(dòng)跟車(chē)廂的共鳴聲都相對(duì)較大，受高車(chē)身所累，過(guò)彎的側(cè)傾程度也大。CM8車(chē)輪的循跡性不錯(cuò)，即使是高速行駛，方向盤(pán)也不需要做出太多的調(diào)整。

　　海迅205張揚(yáng)跑車(chē)個(gè)性

　　參考價(jià)格：62888元

　　華普汽車(chē)一開(kāi)始走的就是跟中華、吉利、奇瑞一樣的民族路線，一直孜孜不倦地致力于打造中國(guó)老百姓自己買(mǎi)得起、養(yǎng)得起、用得起的汽車(chē)，在它們身上，我們看到了“國(guó)民車(chē)”的希望。

　　跑車(chē)化外形特立獨(dú)行

　　華普海迅205剛剛在上海國(guó)際車(chē)展亮相之后便即刻上市銷售，以兩廂揭背式的家庭經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)形象迎合那些剛剛步入小康生活的家庭。在外觀層面上，華普海迅205最吸引消費(fèi)者的恐怕就是那酷似跑車(chē)的造型，車(chē)頭的設(shè)計(jì)是該車(chē)的特色之一，以大曲面、大圓弧過(guò)渡的流線型及符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)為主體，并且增加了空氣導(dǎo)流裝置，從而大大降低了空氣阻力。略帶有些前沖的楔形造型更有一種蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁。

　　內(nèi)裝視覺(jué)沖擊性強(qiáng)

　　在華普海迅205車(chē)上，可以感覺(jué)到華普朝高品質(zhì)邁進(jìn)的努力，車(chē)廂布置不但豐富而且富有時(shí)代色彩。銀色亞光噴漆的機(jī)艙式中控臺(tái)，配以仿碳纖維的出風(fēng)口及仿碳纖維鑲邊的三合一音響大面板組合，使整個(gè)中控臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足。儀表板駕駛和安全提示信息指示齊全，操作功能集成度高、操作便利。高清晰冷光儀表設(shè)計(jì)，儀表背光照明為L(zhǎng)ED導(dǎo)光，指示信號(hào)清晰柔和；駕駛席、前排乘員席上方配有遮陽(yáng)板帶抽拉式化妝鏡，駕駛席、前排乘員席裝的三點(diǎn)式安全帶，可有效保護(hù)成員的安全；三幅高度角可調(diào)節(jié)方向盤(pán)仿跑車(chē)設(shè)計(jì)，真皮與鍍鉻材料相輝映。

　　坐進(jìn)駕駛座，包覆式仿皮座椅支撐力在測(cè)試的這四款車(chē)中有上乘表現(xiàn)，可調(diào)式頭枕也為舒適性加分，前后調(diào)節(jié)幅度最大達(dá)18厘米，不過(guò)由于坐姿較低，駕駛座的視線有所影響，轉(zhuǎn)彎時(shí)較寬的A柱會(huì)有盲點(diǎn)出現(xiàn)，后排座椅的空間只能勉強(qiáng)說(shuō)夠用。需要運(yùn)輸大件、超長(zhǎng)物品時(shí)，后排座椅可向前放倒，使車(chē)內(nèi)空間與行李箱空間相通，將容積達(dá)355升的行李箱擴(kuò)大到1260升。總體而言，華普海迅205的內(nèi)裝在四臺(tái)車(chē)當(dāng)中表現(xiàn)最為時(shí)尚，但部件的安裝質(zhì)量還有很大進(jìn)步空間。

　　方向盤(pán)、車(chē)輪循跡性佳

　　華普海迅205采用MR479QA發(fā)動(dòng)機(jī)，它的排量為1.5升，雙頂置凸輪軸4缸16氣門(mén)(L4DOHC16V)設(shè)計(jì)，最大功率69kW／6000rpm，最大扭矩128Nm／3400rpm。油門(mén)踏板的力度很輕，響應(yīng)性良好，不過(guò)行程很短，起步時(shí)引擎油門(mén)響應(yīng)在這四輛車(chē)中算是迅速的類型，不過(guò)超過(guò)3000之后動(dòng)力輸出便有些下降，轉(zhuǎn)速攀升有點(diǎn)停滯。短行程設(shè)計(jì)的變速箱擋位清晰，但入擋還是有點(diǎn)困難，原因在于真皮鑲不銹鋼變速操縱桿球頭有點(diǎn)松脫。

　　華普海迅205的方向盤(pán)手感佳，剎車(chē)、油門(mén)踏板的橫向間距則有過(guò)大之嫌，水平落差也同樣偏大，在應(yīng)付緊急情況時(shí)，腳下的動(dòng)作幅度也因此而變大。海迅205方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也是四款車(chē)中最直接的，高速變線時(shí)，華普海迅205的車(chē)輪循跡性不錯(cuò)，彎中后輪也并沒(méi)有側(cè)滑的現(xiàn)象出現(xiàn)，比較平穩(wěn)地以近圓弧形的軌跡過(guò)彎。偏軟設(shè)定的懸掛系統(tǒng)，乘坐舒適性較好，但轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較大，同時(shí)車(chē)身總有一種扭曲感，可以發(fā)現(xiàn)是車(chē)身和底盤(pán)的剛性明顯不足。輕點(diǎn)重踩剎車(chē)，雙管路、前碟后鼓剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)了很好的漸進(jìn)性，敏銳卻決不突兀。華普海迅205高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音非常明顯，影響車(chē)廂內(nèi)的舒適性。

　　承載式車(chē)身提升剛性

　　安全配置配置方面，除了沒(méi)提供安全氣囊之外，華普海迅205的駕駛室和副駕駛室都有高度可調(diào)三點(diǎn)式安全帶，前盤(pán)后鼓X回路雙管路剎車(chē)系統(tǒng)，可選裝ABS＋EBD四輪防抱死系統(tǒng)，另外，海迅205具有全金屬籠形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的承載式車(chē)身，使駕駛室形成了一個(gè)剛性框架，能夠在碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收撞擊能量。四車(chē)門(mén)內(nèi)置側(cè)面防撞鋼梁，進(jìn)一步提高了整車(chē)安全性。