七座混血黑馬 試駕MPV車型奇瑞V525

頭部空間是V5一大優勢,縱向尺寸也不錯,只要調好座椅，坐七個人一點不擠

　　對稱式內飾設計新穎，車內空間令人滿意，多功能性突出

　　內飾布局和造型也承襲了概念車的原來設計，拱形儀表臺、中控臺以及在中央上方的半圓形表頭都是左右對稱的，從這樣的布置可以看出V5的態度相當明確，它對待駕駛員和乘客的重視程度是完全一樣的，不偏也不棄，這當然更接近于MPV的設計風格。在選材用料和內飾色調上，量產的V5顯然是向大眾審美作出了妥協，在概念車上出現的紫色儀表臺絕對是大膽設計，現在卻換上了缺少個性的赭灰米黃搭配，在裝飾方面采用了艷麗的仿桃木和霧銀色仿金屬，但視覺效果也很一般。另外，由于這是輛試裝車，在外觀和內飾的裝配及做工上，還遠遠達不到細致，在今后的量產車上應該不會這樣，整體質量水平起碼要超過剛上市的A520才對，希望奇瑞不會讓我們失望。

　　V5的雜交優勢在車內空間上得到充分表現，它的軸距達到了2800mm，超過了同平臺的東方之子(軸距2711mm)，雖然是三排座布置方式，但縱向空間并不局促，當后排座不用時，中排座椅可以充分后移，即使坐滿7個人，也可以通過前兩排座椅的前后調整，讓所有乘客都能舒展雙腿；在車身高度上V5比東方之子高出了145mm，因此它的頭部空間更是相當充足，較高的座椅位置讓視野更加廣闊，和一般轎車相比，多少有一些高人一等的感覺。不過也有遺憾，過于粗大的A柱和狹小的三角窗阻礙了駕駛員的斜向視線，駕駛時一定要留意這個安全盲區。

　　另外，V5很好地繼承了MPV的實用和多功能性，中排2+1座椅可以分開移動翻折，車內布置方式比較靈活，裝人載物的能力是一般轎車比不了的。

　　首發車型V525裝備和原來東方之子一樣的4G64發動機與4檔手自一體變速箱，更高性能表現還得等待將來的ACTECO車型

　　V5開起來怎么樣？這是大家關心的問題，先看動力方面，奇瑞自主研發的新一代發動機還沒有形成規模產能，因此最新上市的還是這款配備2.4升4G64發動機的V525車型，4G64！大家再熟悉不過了，這款沈陽航天三菱的拳頭產品已經紅遍大江南北，從歐藍德、中華尊馳、獵豹、東南菱紳到東方之子，總數不下十幾款的各種車型都是這個4G64俱樂部的會員，就連具有美國血統的國產切諾基也加盟進來，不能不說，4G64雖然談不上先進，技術指標也乏善可陳，但它的適應性和生命力確實驚人。

　　4G64這樣一款老牌發動機配上它的老搭檔——INVECS II 4檔手自動一體變速箱，駕駛感覺可想而知，V5的整備質量是1505kg，比采用相同動力總成的東方之子重了65kg，在同樣的裝載條件下相當于多拉了一個人，當然要多費力一點，雖然4G64低速扭矩并不差，但在上坡和超車時提早用手動模式切入低檔肯定會有所幫助，不要對這款V525的動力表現提出過高要求，那些所謂的高速刺激和貼背感都不屬于它。另外，這臺變速箱設計很簡單，沒有復雜的操作模式，你需要掌握的就是如何合理使用手動模式，在冰雪路面上會撥到2檔降扭起步，在下長坡時能利用合適的低檔位來發揮發動機制動，有這兩招就足夠了。

　　不過在日常駕駛過程中，駕駛V5還是相當輕松舒適的，發動機和變速箱就像是一對老夫老妻，互相照顧彼此包容，在動力的輸出和銜接、換檔的時機和平順性、速比的合理分配上，我們挑不出明顯的毛病，如果變速箱檔把的操作手感不那么干澀，我們就更滿意了。