青出于藍(lán)而勝于藍(lán) 試一汽奔騰2.3豪華型

　　不可否認(rèn)奔騰和馬自達(dá)6之間的關(guān)系，但作為一款全新的自主品牌車型，一汽轎車消化多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和喬治亞羅的大師設(shè)計(jì)使我們有理由對(duì)奔騰充滿信心

　　時(shí)尚外觀 值得細(xì)細(xì)品味

　　看到奔騰的實(shí)車，對(duì)外形的疑慮一掃而光，喬治亞羅勾畫出的外形充滿時(shí)尚和動(dòng)感。之前看圖片，我以為奔騰的外形會(huì)比較怪異，其實(shí)完全想錯(cuò)了。真車的效果和平面圖完全不一樣，沒有以往自主品牌那種土氣的感覺。世界級(jí)大師設(shè)計(jì)的車身外觀在充分理解中國(guó)人的審美基礎(chǔ)上又融入了一汽特有的外觀元素。

　　外形設(shè)計(jì)中最精髓的部分是進(jìn)氣格柵和行李廂蓋。如果有心的讀者仔細(xì)觀察蘇式大紅旗和去年在上海車展發(fā)布的頂級(jí)概念車紅旗HQD可以發(fā)現(xiàn)。進(jìn)氣格柵中距離緊密的鍍鉻條絕對(duì)算是紅旗的傳統(tǒng)元素。一汽將這種設(shè)計(jì)用在奔騰上面，可謂恰如其氛，只不過將紅旗HQD上面的垂直鍍鉻條變成了橫向放置。這種一脈傳統(tǒng)的血緣關(guān)系，就算沒有掛“1”字標(biāo)，也能讓人認(rèn)出來奔騰是一汽出品。雖然車頭的大嘴有人說是借鑒了部分高級(jí)車的設(shè)計(jì)，但我認(rèn)為并不恰當(dāng)，因?yàn)楫?dāng)年的蘇式大紅旗就有這樣的設(shè)計(jì)，而紅旗HQD更是奠定了奔騰進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。 
 
　　奔騰后行李廂蓋上的鍍鉻橫條外形和紅旗HQD并不特別接近，但是可以看出他們的設(shè)計(jì)思路是一致的。所以說，雖然紅旗HQD和勞斯萊斯過于相象的外觀并不成功，但是它的一些設(shè)計(jì)元素卻得以成功地在奔騰上面得到了運(yùn)用。

　　奔騰的外觀整體上非常成熟，一看就是經(jīng)過深入推敲的工業(yè)設(shè)計(jì)作品。五邊形的大燈造型獨(dú)特，在整個(gè)三維立面上都能形成完美的過渡。正面看，莊重大方；側(cè)面看，侵略性十足。奔騰后窗的設(shè)計(jì)使后車門看起來比通常的車型更大，比較符合商務(wù)用車的定位。棱角分明的前后車燈和清晰的線條勾勒出了一個(gè)剛勁有力的車身輪廓。前長(zhǎng)后短的車身比例營(yíng)造出了蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。

　　奔騰算是非常耐看的車型，它的外形每一處都精雕細(xì)琢，顯示出了自主品牌對(duì)于外形設(shè)計(jì)的不同理解。個(gè)人認(rèn)為，在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同級(jí)產(chǎn)品中，奔騰的外形設(shè)計(jì)絕對(duì)值得加分。

　　內(nèi)飾具有改進(jìn)空間

　　奔騰座椅的頭枕設(shè)計(jì)富有中國(guó)特色，舌形的頭枕突起很類似中國(guó)人沙發(fā)靠墊上的枕巾，這一富有中國(guó)元素的設(shè)計(jì)很有意思。前座頭部空間和乘坐空間都頗為充裕，但由于傾斜度較大的A柱的緣故，有明顯的壓迫感，需要一段的適應(yīng)時(shí)間。坐在駕駛席上，會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛區(qū)域的幾乎每個(gè)按鈕都不是虛位，甚至左側(cè)出風(fēng)口下面的按鈕區(qū)域都是滿滿當(dāng)當(dāng)，這在某種程度上也表明了奔騰的齊全配置。寬大的后門車窗給后座乘客帶來了良好的視野，而后座的空間也對(duì)得起商務(wù)用車的定位。

　　弧形的門把手是內(nèi)飾中的另一大特色，這次奔騰的門把手充分考慮了人體工程學(xué)，在美觀的基礎(chǔ)上，握感也十分舒服。

　　奔騰和馬自達(dá)6一個(gè)模子出來的方向盤和儀表板透露出了兩者之間千絲萬縷的聯(lián)系，不過我們還是可以看出一汽在奔騰內(nèi)飾方面的努力。除了方向盤之外，內(nèi)飾的其它部分都經(jīng)過較大改動(dòng)。最體現(xiàn)內(nèi)飾風(fēng)格的中控臺(tái)發(fā)生了明顯的改變，雖然布局仍然和馬自達(dá)6一致，不過顏色和材質(zhì)都有明顯的不同。如果沒有開過馬自達(dá)6的話，相信大多數(shù)人對(duì)于奔騰的內(nèi)飾還是會(huì)樂于欣賞的。

　　其實(shí)奔騰的內(nèi)飾整體上還令人滿意，配色和諧，只有局部細(xì)節(jié)的地方做工不夠細(xì)致。在部分按鈕和某些看不到的部位，材料及顏色和其它部分明顯存在差異，不過在這樣的價(jià)位下，這種小的遺憾還可以接受。

　　舒適性突出 性能表現(xiàn)不凡

　　奔騰使用了來源于馬自達(dá)6的機(jī)械結(jié)構(gòu)，相信沒人會(huì)懷疑其性能的可靠性。馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)同級(jí)車中素以操控性見長(zhǎng)，但奔騰并沒有繼續(xù)走操控路線的設(shè)定。

　　綿軟的懸掛體現(xiàn)了奔騰商務(wù)車的定位，和馬自達(dá)6偏硬的懸掛設(shè)定不同，奔騰的懸掛充滿韌性，舒適型突出。路過減速坎的時(shí)候，奔騰從容地化解了路面的顛簸。出乎意料的是，我已經(jīng)做好準(zhǔn)備承受車內(nèi)的某些部件因?yàn)轭嶔ざ�要發(fā)出的噪音，但是卻十分安靜。看來一汽轎車的出色的裝配和制造工藝已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

　　奔騰的方向助力稍微有些緊并有些重手，倒是出乎意料，按照商務(wù)車的定位的話，這個(gè)助力程度應(yīng)該調(diào)輕的。

　　2.0和2.3的發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)經(jīng)過用戶的考驗(yàn)，性能和科技含量也令人滿意。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有先進(jìn)的構(gòu)造，包括可變氣門正時(shí)控制（S-VT）、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)和VAD可變進(jìn)氣道系統(tǒng)等。使用2.0和2.3兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的奔騰外觀除了車尾的標(biāo)識(shí)之外完全一樣，也都搭載了5前速手自一體的變速箱，所以如果不考慮性能的話，2.0車型一樣令人滿意。選擇2.3車型的用戶則能得到更佳的舒適性能和幾分額外的舒適性配置。

　　奔騰2.3發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)和馬自達(dá)6上面的并無二致，在正常駕駛狀態(tài)下，市區(qū)里它大部分時(shí)候都會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右換擋。和馬自達(dá)6一樣，即使在D擋行車時(shí)，儀表板上也能顯示當(dāng)前的行車擋位。手動(dòng)擋模式為“前減后加”，這仍然是繼承了馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)車型設(shè)定。

　　在我們做的專業(yè)測(cè)試中，奔騰表現(xiàn)出了出色的水準(zhǔn)，整體成績(jī)已經(jīng)能達(dá)到國(guó)內(nèi)同級(jí)車的領(lǐng)先水平。在加速測(cè)試中，10.4秒的成績(jī)給人印象深刻，如果原廠使用更高級(jí)的輪胎的話，相信成績(jī)會(huì)更加突出。

　　在考驗(yàn)操控性的繞樁測(cè)試中，奔騰表現(xiàn)出了明顯的傾側(cè)，轉(zhuǎn)彎極限雖然還未達(dá)到，但是車身的傾側(cè)已經(jīng)使人感到不安。不過，奔騰裝備了豐富的主動(dòng)安全裝備，無論如何動(dòng)作，車身都不存在失控的危險(xiǎn)。在我們進(jìn)行的緊急避險(xiǎn)測(cè)試，也就是“麋鹿測(cè)試”中，奔騰表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的穩(wěn)定性，雖然傾側(cè)非常明顯，但是車身并沒有任何失控的跡象。奔騰的主動(dòng)安全性能令人滿意。

　　不得不提的安全性能

　　奔騰裝備的電子安全設(shè)備包括“ABS+EBD+TCS+EBA+DSC”，加上成熟的底盤技術(shù)和出色的懸掛，相信沒人會(huì)對(duì)奔騰的主動(dòng)安全性能表示懷疑。

　　在奔騰上市前做的一系列眼花繚亂的安全演示中，讓人對(duì)奔騰的被動(dòng)安全性能有了全新的認(rèn)識(shí)。說實(shí)話，從奔騰粗壯的A柱及B柱就可以看出車身的強(qiáng)化性能。在開發(fā)之初，一汽就加強(qiáng)了奔騰車身的強(qiáng)度。

　　國(guó)內(nèi)首例側(cè)面柱撞試驗(yàn)、高難系數(shù)的側(cè)翻試驗(yàn)，真人實(shí)車側(cè)翻挑戰(zhàn)、極限靜壓試驗(yàn)等沒有先例的實(shí)驗(yàn)顯示一汽轎車對(duì)奔騰的信心。在極限靜壓試驗(yàn)中，奔騰承載了40多名觀眾和2.7噸集裝箱，總重為5.978噸相當(dāng)于車身自重4.1倍，而車身沒有損壞，A、B、C柱完好，前后風(fēng)窗玻璃未發(fā)生損壞。

　　奔騰雖然是在馬自達(dá)6基礎(chǔ)上開發(fā)出來的車型，但可謂“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。一汽轎車對(duì)于奔騰的改造十分成功，尤其是加強(qiáng)的安全性能更是針對(duì)消費(fèi)者最關(guān)心的問題所祭出的殺手锏。以往，我們對(duì)于自主品牌車型，都要加一副有色眼鏡或者刻意降低標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行評(píng)價(jià)。但奔騰的技術(shù)含量和設(shè)計(jì)思路已經(jīng)比很多同級(jí)別的合資品牌更加超前，而奔騰更代表了一種全新的開發(fā)模式：在消化吸收先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，以國(guó)際化的設(shè)計(jì)來發(fā)展全新的自主品牌車型。

　　我們對(duì)于車型的評(píng)價(jià)以星級(jí)給予評(píng)分。奔騰的整體表現(xiàn)值得給予四星半的成績(jī)，但是因?yàn)樗�是自主品牌車型，所以我要給它額外的半星。奔騰是我們的測(cè)試中少有的可以得到五星滿分評(píng)價(jià)的車型。它得滿分的理由有：1，在消化國(guó)際先進(jìn)技術(shù)上的全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；2，國(guó)際水準(zhǔn)并富有中國(guó)特色的整體設(shè)計(jì)；3，領(lǐng)先同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的舒適配置和安全性能；4，自主車型開發(fā)的全新思路。

　　一汽奔騰2.3豪華型技術(shù)參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高: 4705/1782/1465毫米

　　軸距:2675毫米

　　前/后輪距:1540/1540毫米

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：MZRL3V

　　排量：2261毫升

　　最大功率：120千瓦@6500轉(zhuǎn)/分

　　最大扭矩：204牛米@4000轉(zhuǎn)/分

　　變速箱：5擋手自一體

　　90公里/小時(shí)等速油耗:6.4升/百公里

　　價(jià)格：17.58萬

　　1880毫米的實(shí)際室內(nèi)長(zhǎng)度、使其更顯寬敞，因此得到更大的前后排頭部空間和更大的后排腿部空間。除此，即使帶有天窗，風(fēng)雅(風(fēng)雅新聞,風(fēng)雅說吧)也具有充足的頭部空間。多個(gè)可調(diào)校的座椅位置使每位乘客都可以找到理想的位置。帶空調(diào)的前排座椅從座墊和背靠中送出暖風(fēng)或冷風(fēng)，為坐駕人員提供貼心的氣溫控制。柔和的出風(fēng)口避免了氣流直接吹向乘客面部和身體的情況。后座電動(dòng)傾斜滑動(dòng)式連腰部支撐座椅確保乘客在放松時(shí)仍可保持健康正確的座姿，令乘客舒適愜意。

　　儀表臺(tái)的調(diào)節(jié)旋鈕和白色按鍵的設(shè)計(jì)十分新穎，中央的石英鐘透著高雅。四個(gè)圓筒式的日蝕型儀表造型恰如其分地表現(xiàn)出風(fēng)雅的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，柔和的光線讓詳細(xì)的信息清晰顯示。為了增強(qiáng)其舒適性，風(fēng)雅配備了新型柔和空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在儀表板頂部具有一個(gè)專門的通道將柔和的氣流引向車廂后部，因此氣流不會(huì)直接沖擊乘客。所有風(fēng)雅車型的標(biāo)準(zhǔn)安全裝備包括前排座椅主動(dòng)頭枕、用于駕駛員和前排乘客的雙SRS安全氣囊系統(tǒng)及SRS側(cè)向安全氣囊系統(tǒng)、SRS窗簾式安全氣囊系統(tǒng)和車輛動(dòng)態(tài)控制(VDC)。

　　風(fēng)雅裝備六碟自動(dòng)換碟機(jī)和專門為該車型設(shè)計(jì)的8揚(yáng)聲器BOSE 高級(jí)環(huán)繞聲音響系統(tǒng)。這套由Bose公司為風(fēng)雅度身定制的音響系統(tǒng)，包括安裝在左右擱板上的數(shù)字?jǐn)U音器、A柱的1.5英寸高頻揚(yáng)聲器、儀表板中央3英寸 Twiddler中高程揚(yáng)聲器，以及后部的重低音揚(yáng)聲器。