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        【試駕】中國第一跑 吉利美人豹測試報告

      2004-01-05 09:30 出處:pcauto 作者: PCauto評測組 責(zé)任編輯: hejun

      動力操控篇:   這款1.3升的發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)時可以輸出63千瓦的最大功率,最大扭矩為110!っ/5200轉(zhuǎn)/分。為了更能體現(xiàn)跑車風(fēng)格,代理商改裝了所有出售車的排氣管,啟動發(fā)動機后,馬上可以聽出改裝后的明顯效果。   這款車發(fā)動機的低扭表現(xiàn)只算一般,但油門的反應(yīng)相當(dāng)敏感,輕點油門發(fā)動機即可傳出令人激動的低吼聲,而且車速會有明顯提升。1500轉(zhuǎn)—5000轉(zhuǎn)左右是這款發(fā)動機的持續(xù)發(fā)力區(qū),具有較好的加速力道,加上令人非常興奮的發(fā)動機聲浪,使人產(chǎn)生不斷給油的沖動。發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)后漸至衰退,而且衰退得很快,提醒你盡快轉(zhuǎn)擋。   低扭的輸出表現(xiàn)較為平均,沒有突然的爆發(fā)力出現(xiàn),這也在意料之中,畢竟排量只有1.3升,要求太高是不切實際的。

      ■點擊圖片可看大圖■

        這款車配置的五前速排擋不但手感不錯,而且行程較短,用較小的力就可以入擋,入擋位置很清晰,沒有任何模糊或拖泥帶水的感覺。踏板的位置合理,油門踏板與剎車踏板的位置較近,且較為平行,適合在過彎時做出踵趾動作,不過穿大頭鞋的玩家在控制時就要小心一些,以免產(chǎn)生錯誤操作。   在S彎道以及發(fā)夾彎位上高速過彎的時候,懸掛系統(tǒng)能很好地抑制車身的側(cè)傾,車尾的隨動性也相當(dāng)好,每次在車頭擺過彎位時,后輪總是能很聽話地跟上前輪的軌跡,即使以80公里/小時的時速過S彎位,后尾也沒有明顯的側(cè)滑出現(xiàn),獨立懸掛很好地保證了這款車的動態(tài)平衡。輪胎采用了國產(chǎn)輪胎,抓地力表現(xiàn)較好,不過在連續(xù)的S彎位時感覺不夠服帖,如果能改裝成更薄的輪胎,抓地力及過彎性能可能更出色一些。   方向盤輕重適中,而且在彎道時的操控指向清晰明確,沒有虛位。只是方向盤位置不能調(diào)節(jié),這是在試車時頗感遺憾的地方。方向盤與手臂距離稍遠(yuǎn),位置較高,在轉(zhuǎn)彎操控時快速回肽的動作有些吃力,而且有些影響前方視野。據(jù)說稍后推出的豪華型才會有方向調(diào)節(jié)與電動座椅的配置。
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