初試牛刀 PCauto首次試駕長(zhǎng)城炫麗CVT

【前言】：在最近的幾屆國(guó)內(nèi)大型車展中，長(zhǎng)城汽車作為自主品牌不時(shí)給消費(fèi)者帶來新的血液，諸如概念車、即將量產(chǎn)車等，而從概念到量產(chǎn)環(huán)節(jié)，長(zhǎng)城汽車所經(jīng)歷的時(shí)間一般比其他品牌要快，然而這次長(zhǎng)城給我們帶來的則是一款自動(dòng)擋車型長(zhǎng)城炫麗1.5L CVT，說起炫麗，大家也許有一點(diǎn)印象，有人說它像鈴木雨燕，也有人說像豐田雅力士，但實(shí)際上，這款車和豐田的IST最為接近，外觀和內(nèi)飾都有不少相似的地方，盡管借鑒了一些元素，但炫麗的外形還是非常討巧的，原廠墨色的側(cè)圍玻璃非常有“范”，有點(diǎn)小型公務(wù)艙的感覺，跑在街上經(jīng)常能夠吸引不少人的眼球。

　　作為長(zhǎng)城汽車的當(dāng)家小生，新款炫麗CVT車型尺寸與原來手動(dòng)擋車型沒有發(fā)生明顯的變化，依舊是走卡通可愛風(fēng)格，幾條流暢的線條勾勒出圓潤(rùn)的車身，胖胖的樣子一見就給人以親切感，能迅速為人所接受，唯一外觀變化就是在后窗上面加了一塊裝飾性的后擾流板并內(nèi)嵌了高位剎車燈，不僅提高了尾部的一絲洋氣，也為安全行車提高了保障。

　　與外型一樣，內(nèi)飾格局和風(fēng)格上沒有發(fā)生什么特別的變化，只是擋桿和擋臺(tái)與以往不同，內(nèi)飾風(fēng)格依舊維持著原樣，中控臺(tái)造型比較另類，炫麗采取了中置儀表盤的布局，表盤燈光視覺效果非常漂亮，以帶有夢(mèng)幻感覺的白色作為主體光的顏色，并且伴有中間漸進(jìn)的燈光變化，讓人有一種淡然素雅的感覺，但表頭數(shù)字依然偏小，駕駛員觀察起來不是十分方便，給安全行車埋下了隱患。

　　炫麗CVT版依舊配備的是絨布座椅，座椅尺寸比較寬大，對(duì)腰部的支撐也比較到位，在同價(jià)格的車型中還算是比較柔軟舒適的，但座椅的調(diào)節(jié)方式依然不是很完美，只提供了前后，椅背角度手動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)于身高特殊的乘客而言，不能調(diào)節(jié)高低的坐墊難免會(huì)影響使用感受。

　　后排空間不算太大，但頭部比較寬敞，而且只要你身材不是太高，那么腿部就不會(huì)感覺空間不夠。座椅依舊是厚實(shí)有彈性但比較硬，另外也少了點(diǎn)弧度，不過可喜的是后排提供了3個(gè)頭枕，這樣中間乘客的安全性也就有了提升。別小看頭枕的作用，在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕可以保護(hù)乘客的頸椎不受到傷害。

　　內(nèi)飾整體上來看雖然塑料感比較濃重，但工藝上可，沒有太大的瑕疵，不過細(xì)節(jié)之處還有提升空間，有些地方螺絲直接裸露在外等。但空調(diào)出風(fēng)口讓人有點(diǎn)以外，原以為圓形的出風(fēng)口可以360°調(diào)整，但實(shí)際上還是和普通的方形出風(fēng)口一樣只能上下左右4方向調(diào)節(jié)，并且不能人為關(guān)閉，實(shí)用上受到了影響。音響面板的工藝相比內(nèi)飾要精細(xì)不少，按鈕的手感和材質(zhì)也都非常不錯(cuò)，特別是頻段調(diào)節(jié)旋鈕，由于只能轉(zhuǎn)半圈，之后旋鈕會(huì)自行回彈，力度和阻尼控制的都比較到位，雖然不太方便，但確非常實(shí)用。另外值得一提的是炫麗的多個(gè)掛鉤和移動(dòng)電源的設(shè)置，在炫麗的兩個(gè)前排座椅后分別設(shè)計(jì)了一個(gè)可承重約4公斤的小掛鉤，方便后排乘客拖掛物品，在后備箱左側(cè)也設(shè)有一個(gè)兒童座椅掛鉤，一個(gè)承重掛鉤以及一個(gè)12V的移動(dòng)電源。

　　后備箱擁有330L的容積，一般家庭日常使用足夠了，后排座椅還支持按比例放倒，面對(duì)大件物品時(shí)也能輕松應(yīng)對(duì)，其內(nèi)還設(shè)計(jì)了掛鉤方便乘客固定物品，并有車載電源接口以備不時(shí)之需，最令筆者奇怪的是備胎倉(cāng)里面居然沒有千斤頂，不會(huì)吧。。。筆者可是拿的一輛新車呀，后經(jīng)筆者反復(fù)查找終于發(fā)現(xiàn)千斤頂居然放在了駕駛座正下方，位置非常隱蔽，若在野外真要換備胎卻找不到后果可是。。。。

　　炫麗CVT所匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)是其自產(chǎn)的GW4G15 1.5L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，與1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，具備VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，只是缸徑和行程上略有變化，該機(jī)最大功率（105馬力）77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平順，坐在車?yán)飪H能感覺到輕微震動(dòng)，相信在油耗和和可靠性上應(yīng)該有不錯(cuò)的成績(jī)，應(yīng)該說我們對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的初期印象還是很滿意的。

　　說到該車的重點(diǎn)當(dāng)然要屬CVT無級(jí)變速箱了，據(jù)介紹，它是原裝進(jìn)口于比利時(shí)PUNCH邦奇公司，相信其質(zhì)量上很有保障，對(duì)于小型車來講CVT具有很多優(yōu)點(diǎn)，如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積較小、沒有換擋沖擊、降低油耗和尾氣排放等優(yōu)點(diǎn)，不僅為小型車節(jié)省了寶貴的儲(chǔ)物空間，而且降低了駕駛者的疲勞程度和日趨嚴(yán)重的油耗問題，正所謂是一舉兩得。細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)在銷車型，這種技術(shù)配備也僅僅是在奧迪、日產(chǎn)車型當(dāng)中有所應(yīng)用，作為自主品牌價(jià)格在5.39---7.89萬(wàn)元的小車來講，能配備如此“科技”的變速箱已經(jīng)相當(dāng)厚道了。

　　CVT變速箱可謂是一把“雙刃劍”，雖然它能使得換擋變得更加平順，從而減少帶來的沖擊，但動(dòng)力的輸出相對(duì)滯后。在駕駛炫麗CVT時(shí)，起步油門的響應(yīng)有些“懶惰”，在6個(gè)模擬檔位中即使想拉高轉(zhuǎn)速在保護(hù)模式下，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一個(gè)固定的參數(shù)(2000r/min)，檔位雖在不斷攀升，但時(shí)速上升的還是有些緩慢。在懸掛的調(diào)校上，炫麗CVT還是更多的強(qiáng)調(diào)了舒適性，方向的循跡性很好，應(yīng)該說CVT簡(jiǎn)化了手檔駕車的難度，可過于平順的動(dòng)力表現(xiàn)在超車時(shí)叫人感覺有些力不從心。

【總結(jié)】：經(jīng)過試駕了這自主品牌的第一輛自動(dòng)擋車型，長(zhǎng)城炫麗1.5CVT給我的感受是它還算是一個(gè)款適合在都市里駕馭的不錯(cuò)的小車，配置齊全，外觀時(shí)尚，較低的油耗，以及較為合適的價(jià)格，這些因素均可促使長(zhǎng)城炫麗1.5L CVT版在追求“實(shí)惠”的消費(fèi)者的心目中站穩(wěn)腳。雖然其的動(dòng)力還是有些不盡如人意，但看看“心臟”再想想它僅需7萬(wàn)元左右的價(jià)格，我們自然而然也就不那么吹毛求疵了。