【原創】硬派越野－試駕三菱越野V73

前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

　　操控篇：

　　說到V73的駕乘的時候，我們先來看看帕杰羅的車身結構，V73以前的車型都是采用有車架底盤的非承載式結構，但是從V73這一代車型開始，(包括以后的V75、V77)，三菱放棄了原來的非承載式車身、后鋼板彈簧結構，轉而采用整體框架車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架，這樣做的好處就是公路行駛時的舒適性大大提高，優異的抗扭抗彎強度也更適應越野行駛的需要，同時懸架可以根據不同國家的路況作精微調整。改進以后的前輪行程增加了40mm，后輪行程增加了30mm，后輪距也得以擴張了80mm，所有這些變化，都直接提升了V73的越野性能。

　　由于采用獨立懸架，V73的質量和重心都有所下降，我在公路試駕時也充分的體驗到了這一點，在平直的公路上，3.0的發動機在加速時不是十分的有力，我們在大腳油門的情況下，車身并沒有給我們過多的推背感，但是整個加速過程中車身較為平穩扎實，隨著速度的再次提升，V73并沒有傳來發飄的感覺，車身依然平穩，四輪牢牢抓地，車身沒有什么顛簸感可是方向盤卻清晰的傳遞著路面的信息，如此優良的設計就讓我們能準確的把握車身的控制，隨著車速的不斷提高，由于V73的寬大輪胎設計，傳遞給我們主要是胎噪聲，不過視野的寬廣加高大的車身著實給人一種駕駛的愉悅感。

　　雖然V73的車身較大較重，可是方向卻意外的輕松，和看似高大笨重形成強烈的反差，轉彎時由于獨立懸掛的設計，加上座椅良好的包裹性，我們沒有感覺過多的側傾。

　　來到最讓人驚心的越野部分，首先我面臨的大約時35度的一個土坡，我們將車輛開到爬坡點，將檔位掛入I檔，將運動模式掛為4LLc，車頭先上，在沖上的那一刻只見左前輪已經懸空，好在在差速鎖的幫助下，左前輪輪停止轉動，將動力分配到右前輪和兩個后輪，加大油門，隨著一聲轟響，車子就上去，在上去的那一刻顯的十分有力。

　　在之后的不平道路上我們采用4HLc模式，50公里時速車子像是飛奔，車身晃動雖然很大，可是可以體驗到連為一體，不會有要散架感覺，在下坡時候由于坡度較大，我同樣采用同樣的模式尾部先下的方式，這樣做的目的是為了不讓重心過低，擦傷車身頭部。

　　此次越野時間不是很長，可是我們卻在短時間里最親身體會到純正越野系統給我們帶來的那種驚心、彭湃、力量。