肌肉傳奇 PCauto深度試駕福特野馬GT

[前言] 在歷史上，福特野馬繼承并超越了雷鳥(niǎo)的輝煌�，F(xiàn)如今，它的倔強(qiáng)、固執(zhí)，伴隨著復(fù)古風(fēng)潮的席卷變味成了一種另類(lèi)的美。野馬GT寬大的車(chē)身、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至是那“毫無(wú)親切感”的復(fù)古內(nèi)飾，都在告訴你：“這是臺(tái)機(jī)器，不是玩具！”筆直的高速公路、拉丁舞曲、引擎的轟鳴，這一切讓你想到了什么？對(duì)，正是美國(guó)肌肉車(chē)！如果按照嚴(yán)格地劃分，能算上“Muscle Car”的車(chē)型其實(shí)并不多，而DREAMS AUTO WORK（夢(mèng)工廠）此次為我們提供的這臺(tái)車(chē)便是其中的一員。是的，即將上演的正是我們《肌肉傳奇》的第一季——福特野馬GT。

　　有兩點(diǎn)你不能否認(rèn)，第一，當(dāng)你行走在大街上，有這樣一輛野馬從你眼前駛過(guò)你的目光不可能不被其吸引；第二，當(dāng)這樣一輛野馬擺在你面前，你不可能說(shuō)“太丑了！”沒(méi)錯(cuò)，野馬自誕生之日起就屬于喜愛(ài)它的所有尋常百姓（當(dāng)然它也永遠(yuǎn)屬于野馬之父李·亞科卡），同以馬為標(biāo)，但它的桀驁不馴絕不同于之服務(wù)于極少數(shù)人的法拉利。特別是第一代的野馬，它在設(shè)計(jì)上符合絕大多數(shù)人的審美觀，而豐富的配置又讓它可以為家中的每一位成員所擁有。

　　圓形的大燈、分段式的尾燈，車(chē)頭動(dòng)感的野馬標(biāo)示以及尾部的GT圓形圖案，我終于明白眼前的這輛車(chē)為什么能在這么短的時(shí)間內(nèi)打動(dòng)我了！在我們看來(lái)，野馬的質(zhì)變（或者說(shuō)變質(zhì)更好一些）是從第三代開(kāi)始的，而后的第四代產(chǎn)品雖說(shuō)有了一些回歸的跡象，但卻很痛苦（就是不倫不類(lèi)）。直至04年，經(jīng)典伴隨著復(fù)古風(fēng)潮的席卷回到了我們的身邊�？纯囱矍斑@臺(tái)車(chē)，雖然四盞鹵素大燈好像幾十年都不曾更改的樣子，但就是其推出到現(xiàn)在的4、5年間，你能感覺(jué)到它的退流行趨勢(shì)么？這就是經(jīng)典的定義。

　　相對(duì)于普通版的野馬V6，GT的最顯著差別就是這四盞頭燈和尾部的徽章。而全車(chē)上下到處的直角與外張的輪廓，讓它看起來(lái)比歷史上任何一代產(chǎn)品都要強(qiáng)壯！不單單是整體風(fēng)格，就是很多細(xì)節(jié)上，我們也可以看出這一代野馬在設(shè)計(jì)創(chuàng)作過(guò)程中對(duì)于經(jīng)典的一代車(chē)型是何等的忠實(shí)。也許設(shè)計(jì)師認(rèn)為只有這樣才能做到形神兼?zhèn)洌?/p>

　　其實(shí)在打開(kāi)野馬GT車(chē)門(mén)之前，我們便都以做好心理準(zhǔn)備，因?yàn)橹�前不少美�?guó)車(chē)給我們留下印象都是設(shè)計(jì)過(guò)于保守，而且內(nèi)飾的用料以及做工都實(shí)在不敢恭維。但當(dāng)我們坐進(jìn)車(chē)內(nèi)之后，卻發(fā)現(xiàn)野馬GT的內(nèi)飾在各個(gè)方面都超出了之前所預(yù)料的。

　　內(nèi)飾的風(fēng)格與外觀一致，都是典型的復(fù)古方向。如果你拿來(lái)一輛老的野馬做對(duì)比的話(huà)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，從儀表臺(tái)的線(xiàn)條走勢(shì)、到儀表指針數(shù)字的樣式、再到排檔桿的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)師似乎都是“照著64年的葫蘆畫(huà)著瓢”。 

　　首先，全黑的內(nèi)飾顏色便已讓我們感受到了美式肌肉車(chē)的古樸風(fēng)格，而碩大的方向盤(pán)也是在歐系和日系車(chē)中都不曾見(jiàn)到的，甚至有時(shí)我們會(huì)認(rèn)為它不該出現(xiàn)在這里，畢竟過(guò)大尺寸的方向盤(pán)（直徑37.5cm）會(huì)對(duì)激烈駕駛時(shí)的操作造成一定影響，恐怕這樣的設(shè)計(jì)只有美國(guó)人不會(huì)在意吧？

　　縱觀整個(gè)儀表臺(tái)，無(wú)論造型還是各項(xiàng)設(shè)備的布局，都與1964年的第一代車(chē)型非常相似，這種“回歸”的勇氣和精神讓我們非常敬仰，而對(duì)于那些野馬車(chē)迷來(lái)說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)似乎正是他們想要的，但那些新車(chē)主會(huì)接受這種理念嗎？恐怕還需要時(shí)間去驗(yàn)證。

　　在功能方面，看似簡(jiǎn)單的中控臺(tái)其實(shí)并不像其它美國(guó)車(chē)那樣。野馬的音響與空調(diào)系統(tǒng)排列非常規(guī)整，各種按鍵都已分門(mén)別類(lèi)，即使是初次駕車(chē)，都可以非常輕松的找到我們所需的功能。其中最值得一提的當(dāng)屬福特野馬那臺(tái)高達(dá)1000w輸出功率的Shaker音響，雖然機(jī)頭部位看起來(lái)不像某些日系車(chē)那樣科技感十足，但效果卻足以使它們望塵莫及，而車(chē)內(nèi)8個(gè)大尺寸揚(yáng)聲器在播放美式金屬搖滾時(shí)效果尤為出色，再加上扶手箱內(nèi)的外接音頻設(shè)備，駕車(chē)時(shí)也更容易享受到自己喜歡的音樂(lè)。

　　而野馬的空調(diào)系統(tǒng)則為純手動(dòng)調(diào)節(jié)，這對(duì)于喜愛(ài)野馬的車(chē)迷來(lái)說(shuō)并不算什么，但這些在他們看似無(wú)關(guān)緊要的配置恐怕就不能討好那些新加入的車(chē)主了。

　　作為一款“2+2”跑車(chē)，野馬GT的車(chē)內(nèi)空間當(dāng)然不能忽略。我們一位身高1.8米的同事調(diào)整好前排座椅后，后排腿部空間就變得稍顯窄小，并且由于車(chē)頂高度偏低，我們認(rèn)為后座還是留給那些身材較瘦或是兒童來(lái)乘坐吧，畢竟上下車(chē)也不是一件非常輕松的事。

　　野馬GT搭載的這臺(tái)24氣門(mén)4.6升V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)屬于美國(guó)重口味，甚至怠速時(shí)的聲音就像是回到了二十年前那種粗獷的年代。而從廠方數(shù)據(jù)中220.5kw（315馬力）的最大功率來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校似乎有些保守，在這方面與同排量的歐洲車(chē)型相比就稍顯遜色，但美國(guó)人注重的并不是大功率，其扭矩才是真正的力量，在福特精心調(diào)整后，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩已達(dá)到427Nm，并在2000rpm左右就能爆發(fā)一直延續(xù)至5000rpm左右。

　　而野馬這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)比較特殊設(shè)計(jì)就是每缸3氣門(mén)的布局，在我們比較熟悉的品牌中奔馳至今仍在應(yīng)用此技術(shù)，并且其品牌下的V6、V8、V12等機(jī)型都采用這樣的設(shè)計(jì)。其實(shí)這種3氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)去乃至現(xiàn)在都不算多見(jiàn)，特別是現(xiàn)在，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都采用4氣門(mén)的設(shè)計(jì)，為何福特和奔馳仍然堅(jiān)持這種看似“過(guò)時(shí)”的設(shè)計(jì)呢？我們先來(lái)看看3氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。3氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在高速時(shí)無(wú)法獲得4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)那么大的功率，但也有它自身的優(yōu)勢(shì)——可以提供更好的低速扭矩。相對(duì)于4氣門(mén)或者5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，3氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)能獲得更好進(jìn)氣負(fù)壓，使低速時(shí)候的進(jìn)氣效率更高。另外由于3氣門(mén)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可靠性也就出色。

　　另外，可以與此臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速箱有兩臺(tái)（5檔自動(dòng)\5檔手動(dòng)），而這臺(tái)5檔自動(dòng)變速箱則是首次裝備在野馬GT車(chē)型上。雖然不具備手\自一體功能，但并不影響野馬GT的運(yùn)動(dòng)性，隨著油門(mén)深度的變化，變速箱響應(yīng)非常靈敏，大力深踩油門(mén)時(shí)變速箱的降檔動(dòng)作也十分干脆，有時(shí)甚至可以連降兩檔，在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效率。

　　而在高速公路或市區(qū)內(nèi)游走時(shí)，這臺(tái)變速箱則顯得更加平順，即便是427Nm的強(qiáng)大扭矩也并沒(méi)有在換檔時(shí)出現(xiàn)讓人不適的沖擊感。并且由于這臺(tái)5檔變速箱的齒比搭配合理，在高速或勻速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，例如在5檔80km/h情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1800rpm左右。而經(jīng)過(guò)兩天行駛后我們將油箱加滿(mǎn)，最后推算出綜合路況的油耗只有15升/百公里，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)絕對(duì)不算費(fèi)油，況且最便宜的93#汽油也可以使它跑得非常歡快。

　　在繞樁測(cè)試中，這款野馬GT總體感覺(jué)可算是精準(zhǔn)、可靠、穩(wěn)定。更加堅(jiān)實(shí)的車(chē)架與麥弗遜式獨(dú)立前懸掛、帶驅(qū)動(dòng)橋的兩連桿后懸掛和輪胎就可以有效地發(fā)揮各自的功用。車(chē)輛從一開(kāi)始進(jìn)入繞樁這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，輪胎就緊緊地抓住地面，隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)身的重量轉(zhuǎn)移也非常順暢，并不像多數(shù)美國(guó)車(chē)那樣拖泥帶水。而在車(chē)速加快后，車(chē)身的整體反應(yīng)并沒(méi)有受到車(chē)頭偏重的影響而變得遲緩，方向盤(pán)指向依舊準(zhǔn)確，后輪的隨動(dòng)性也不錯(cuò)，而且此時(shí)車(chē)身側(cè)傾較小，大大增加了我們駕車(chē)的信心。

　　相信這輛車(chē)的加速測(cè)試是許多人比較期待的，測(cè)試場(chǎng)地我們選在了一個(gè)裝甲車(chē)的測(cè)試跑道，路面全部由水泥板鋪裝，測(cè)試時(shí)空氣溫度在38度左右，預(yù)計(jì)地面溫度可以達(dá)到60度。測(cè)試前我們按照老規(guī)矩，首先關(guān)閉所有電子穩(wěn)定程序，并將變速箱放在最低檔位（一檔）。

　　全油門(mén)起步時(shí)，野馬GT的兩個(gè)后輪在強(qiáng)大扭力驅(qū)駛下瞬間失去抓地力，為了保證測(cè)試成績(jī)準(zhǔn)確，需更耐心的控制腳下油門(mén)，盡量減少輪胎空轉(zhuǎn)。在后輪恢復(fù)抓地力的一刻，427Nm的強(qiáng)大扭矩將我們的身體與座椅牢牢貼在一起，隨著轉(zhuǎn)速表跳躍式的攀升，5000rpm時(shí)將變速桿推至2檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌落至3500轉(zhuǎn)左右，但依舊保持在最大扭力區(qū)間，繼續(xù)發(fā)力直至破百，用時(shí)6.51秒。

　　在緊隨其后的制動(dòng)測(cè)試中，野馬GT的表現(xiàn)也讓我們比較滿(mǎn)意。在踏下制動(dòng)踏板瞬間，車(chē)身受到較大慣性影響，前傾比較明顯，而本就偏重的車(chē)頭此時(shí)也會(huì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成些許負(fù)擔(dān)，使初段的制動(dòng)力不那么明顯。但在半秒后，線(xiàn)性而強(qiáng)大的制動(dòng)力便將我們拋向前方，若不是有安全帶的保護(hù)，則很難固定身體。最終100-0km/h的制動(dòng)距離為39.84米，這樣的成績(jī)對(duì)于這套制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不錯(cuò)了。而車(chē)身前傾對(duì)其造成的影響也不可忽視，相信在換裝更高性能的避震器后，不但可以有效提高車(chē)輛彎中操控性，也會(huì)盡可能減少制動(dòng)時(shí)過(guò)多的前傾，使后輪制動(dòng)力發(fā)揮到最佳狀態(tài)，進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離。 

　　盤(pán)山公路的測(cè)試我們當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)，在上路之前，我們先從車(chē)身布局來(lái)分析一下，前置V8發(fā)動(dòng)縱置在機(jī)艙內(nèi)，雖然安放位置已經(jīng)非常合理（重心位于兩個(gè)前輪正中），使整個(gè)車(chē)身重量分配更加接近完美的50:50，但由于車(chē)頭設(shè)計(jì)偏長(zhǎng)，在不改變結(jié)構(gòu)的情況下，目前已經(jīng)非常出色了。而另一個(gè)使我們非常興奮的就是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從2000-5000rpm均可發(fā)出427Nm的最大扭力，這種感覺(jué)可并不是隨處就能找到的，再配合尺比編排合理的變速箱和大尺寸制動(dòng)系統(tǒng)（前兩活塞卡鉗、后單活塞卡鉗），將近20公里的山路也變得更加輕松和安心。

　　面對(duì)各種彎道，野馬雖然與寶馬M3相比少了那份靈敏，但這并不影響它在彎中的穩(wěn)定性。沖進(jìn)高速?gòu)潟r(shí)，隨之而來(lái)的車(chē)身側(cè)傾并不大，方向盤(pán)的指向性也還算精準(zhǔn)，只是從路面?zhèn)骰氐男畔⒂行┠：�，使駕車(chē)者不太容易感覺(jué)到車(chē)輛極限。而在中、低速?gòu)潟r(shí)，沉重的車(chē)頭則顯得有些累贅，若是車(chē)速稍快就必定會(huì)出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足。還好，野馬不是完全拒絕任何電子輔助系統(tǒng)的“老頑固”。此時(shí)，TCS系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)控制動(dòng)力輸出，并配合制動(dòng)，使車(chē)輛保持在駕駛員所需的行駛軌跡上。出彎時(shí)野馬GT的表現(xiàn)我們相當(dāng)滿(mǎn)意，由于前三個(gè)檔的齒比較密，在發(fā)揮最大動(dòng)力之余發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也更加順暢。緊貼山壁，聆聽(tīng)山坳中回蕩的排氣聲，這種感覺(jué)并不只在美國(guó)才有。

結(jié)語(yǔ)：前段時(shí)間我和同事在大街上都見(jiàn)到過(guò)那批零散進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的敞篷野馬，特別是有輛MM駕駛的紅色野馬在城東的“曝光率”很高。直到前不久我們?cè)跍y(cè)試野馬GT前“做功課”的時(shí)候才了解到，那些紅馬都是裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。如果你關(guān)注野馬便可以判斷：它與眼前這輛使用V8引擎的家伙有著天壤之別。我們?cè)囻{的這臺(tái)野馬GT全車(chē)采用暗影灰（Dark Shadow Gray）噴涂，它只屬于男人……。