速度與舒適并重 PCauto賽道體驗奧迪R8

　　[太平洋汽車網 原創評測]說到奧迪R8，相信大家也不會感覺陌生。這款凝結奧迪最高科技的超級跑車，在2000年至今的11年間，奧迪R系列勒芒賽車先后十次攬下勒芒24小時耐力賽的冠軍獎杯。同時還在北美耐力賽中屢創輝煌。在它參與的總共80場比賽中，這個令人難以置信地獲得了63次冠軍的猛獸終于在2006年走下了神壇，作為從汽車運動賽事中獲得的寶貴技術和經驗的產物，奧迪用R8量產跑車回報了所有車迷。

　　在試駕前，通常都會有產品說明會，為什么說集奧迪所有先進科技于一身呢？采用了ASF鎂鋁超輕車身，以奧迪R8 5.2L車型為例，每匹僅驅動3.09kg的超低動力重量比。奧迪的quattro技術，能10-90%前后分配扭力輸出，另外最惹人注目的就是這套V10排量為5.2L，采用中置布局的發動機，最大馬力輸出達到525匹，3.9秒就能完成百公里加速，我想聽到這里，你們已經熱血沸騰了，在賽道上，奧迪R8這款超跑有什么表現呢？——拭目以待……

　　外觀：富有沖擊力的超跑設計

　　梯形奧迪鍍鉻格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。

　　只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目了然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健將。安裝在駕駛員座艙后的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。

　　車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門后方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V10發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。

　　奧迪R8整車寬度為1904mm，長度和高度分別為4434mm和1244mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。

　　奧迪R8跑車標配的輪胎是19英寸鋁合金輪轂。235/35的前輪胎和最大為305/30的后輪胎，為奧迪R8跑車提供必需的抓地力。同時全系配備的ESP依然會提高車身的穩定性。而表現強大而靈敏的剎車系統也是R8的亮點之一，打孔通風制動盤的靈敏度給了我較強的信心。

　　尾部安裝的自動伸展式后擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，后擾流板會自動收縮，保持車身水平。

　　內飾：沒有讓速度妥協，舒適仍是第一位

　　在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控臺融為一體。中控臺微微向駕駛員傾斜。“D”字形的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，并且便于駕駛員出入。

　　為了進一步減輕車的重量，除了采用全鋁車身外，奧迪R8的內飾也采用了大量的碳纖材料。

　　集成的多功能方向盤，為了增加駕駛員的運動感，還設計了換擋撥片，讓駕駛員換擋更為順手，駕駛更加順心。

　　儀表板內，轉速表與時速表表底分別為10000rpm與 350km/h，顯現R8傲人的性能實力；除了基本的油量表與水溫表外，電壓表和機油溫度表等輔助儀表，也是常見性能車型的儀表組合。

　　奧迪R8超級跑車的桶狀座椅。車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標準。座椅后部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。

　　儲物空間：

　　和其它中置引擎車型一樣，奧迪R8的行李箱設計在前方，容積為100L，不算很多，不過對于這樣的超跑來說，計較的是操控與激情，這個行李箱容積的大小就可以忽略了。

　　畢竟內部空間有限，所以對于這樣的超跑來說，并沒有太多的儲物格，不過煙灰缸，杯架，眼鏡盒這些都一應俱全。

　　動力：強烈的推背感有點嚇人

　　奧迪R8配備V10排量為5.2FSI發動機，這是一款高速發動機，它的儀表盤顯示最高轉速可達10000轉，看起來都熱血沸騰，在8000轉的時候能輸出最大功率386千瓦，也就是525馬力，在6500轉可輸出最大扭矩530牛米。這樣的動力數據實際意義是什么呢？是能夠推動R8在3.9秒內從靜止加速到100公里每小時，是使得R8在直道上飆到316公里每小時。

　　與V10 5.2L中置發動機相匹配的是這套手自一體R tronic變速箱。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控臺上的換檔手柄外，還在在方向盤后安裝有換檔撥片，另外帶有運動模式，后者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。

　　奧迪R8前懸采用了三角形叉骨懸掛，而后懸采用了帶有連桿的三角形叉臂后懸。從顏色來看，可以判斷R8的懸掛材質是鋁合金的，有助減輕車體重量。

　　急加速及變線測試： 

　　盡管未能帶上儀器測試奧迪R8這臺“猛獸”的加速成績，但是它突如其來的推背感確實是極少數車擁有的，盡管很難用秒數去說清，但是動力強勁毋庸置疑。

　　與動力相一致的必然是其制動能力，在短短的幾十米R8便提升至時速80km/h，而制動也是，短短的一排樁桶便能把R8減速，接著變線，最后停下來。

　　繞樁測試：

　　而在繞樁測試中，由于R8強勁的動力令我無法很好地穩定車速，繞樁時有些不流暢，而當熟悉之后，嘗試用更高速去挑戰，可以感覺到側傾是非常非常小，懸掛支撐非常有力，而且指向相當清楚，可能是我未習慣桶形座椅的緣故，手肘在打方向盤時經常會碰到座椅靠背，未能得到很好的舒展。

　　賽道體驗：

　　等待是漫長的，起步是急切的！趁著等待的時間，首先體驗了一下R8的油門的轉速，輕踩油門，低沉的引擎轟鳴聲隨即傳入耳內，不愧為超級跑車的思路。不過在怠速時，奧迪R8卻顯得相當安靜，與普通車并沒有太大差異，這點倒是與保時捷等其它品牌超跑有所不同，很顯然，奧迪R8還是希望對舒適性有所兼顧的。伴隨著油門踏板的不斷起伏，轉速的上升下降非常迅速，從怠速到進入紅區僅僅是零點幾秒的時間，響應相當靈敏。

　　FSI發動機的敏感度超過了我的預期，相比雙渦輪增壓的超跑車型，我更加傾向于自然吸氣對動力隨叫隨到的感覺。在自動檔的運動模式下，轉速始終被控制在4000轉左右的一個扭矩最大爆發區，而且奧迪R8故意把油門踏板分開兩段，后段需要更為用力踩下，伴隨的就是強勁的推背感，排氣管的聲音也隨之暴躁起來。

　　就在試駕這輛車的前天，就對比試駕了高爾夫R和Sciroco R的區別，帶有四驅系統的高爾夫R在跑上山路占盡優勢，在差速器和ESP的干預下，高爾夫R并沒有出現甩尾現象，所以越開越有信心，越走就越快。在這樣的前提下，以為試駕這臺底盤更低，同樣帶有四驅系統的奧迪R8很難會出現甩尾情況，不過事實并非如此，奧迪R8的極限比我想象中要低，過高的車速以及較大的轉向導致甩尾現象的發生，不過在電子設備的介入后，還是相當容易救回。與我同車的媒體同樣出現這種情況。

　　在沖刺的大直路（這個是挑戰極速的好機會），一般情況下超級跑車在大直道上可以做到200km/h多的極速，不過在發車道上我同樣將車速拉升180km/h，僅僅是其最高車速的3/5，動力依然沒有衰減的跡象，入彎前猛烈的剎車和降擋自動轟油門讓人大呼過癮。

　　總結：奧迪A6L的熱銷有好的一面也有不好的一面，好的一面當然是其一直領跑C級車市場，而不好的一面就是普遍消費者都把奧迪品牌慣性地定義為高端車品牌了，奧迪在D級車和超跑的細分市場一直未能打開。盡管如此，在通過此次試駕過程中，可以奧迪R8在超跑完全不輸其它超跑，而且駕駛更容易掌握，舒適度更高，更適合普通路況駕駛。如果您買一輛超跑只是放在家中收藏或者在路上炫耀，品牌地位更高的超跑無疑更有優勢，但是說到性價比，奧迪R8無疑是占盡優勢。