點燃的激情 搶先試駕樂騁1.4SE 5MT

　　動力，點燃的激情。

　　樂騁的動力性是除卻車身設計之外的另一個亮點。歐洲市場的AVEO和Kalos裝備1.2L 16氣門、1.4L 8氣門、1.4L 16氣門和1.6L 16氣門的4款汽油發動機，而北美市場則只提供了1.6L汽油發動機。國內引進版本為廠方型號L95的1.4L Twin-Tec雙頂置凸輪軸16氣門汽油發動機。由于采用了VGIS可變進氣歧管長度技術，該發動機出了具有較低的排放及燃油經濟性之外，還擁有一條較為理想的扭矩輸出曲線供人觀瞻與品玩。L95的缸徑及沖程分別為77.9和73.4mm，壓縮比9.5：1，6000rpm時能夠輸出94匹的最大功率，而128N.m的最大扭矩則出現在4000rpm。

　　與之相匹配的是廠方編號為D16的五速手動變速箱，該變速箱1至3檔及4至5檔的齒比較大，而3、4檔間的齒比相對要小一些。1至3檔間的加速可稱得上凌厲，1、2檔行車，發動機轉速到達6000rpm時發動機便拒絕工作，3檔以上時，發動機轉速可一路爬升至6500rpm。選一條不錯的路面，便可激情四射一次。除略估算，樂騁的0-100km加速成績應該在12秒以內，4檔推升至6000rpm就可超過廠方給出的160km/h的最高車速，廠方給出的最高車速顯然也有所保留。當然，要獲得出色的動力表現就不得不犧牲錢包里的鈔票多買一些口糧給L95。而要想完成一次漂亮的百公里加速也需要漂亮的油離配合，1、2檔行車時，高轉速下運轉的發動機在突然松開油門后轉速回落的過程沒有想象中的快。同時D16的換檔機構也有必要做一些調整，不夠清晰的檔位是無法同Polo的輕巧向比的。

　　操控，歐風時尚。

　　樂騁采用前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式半獨立懸掛設計。樂騁引入國內后，泛亞汽車中心的工程師專門對這套懸掛系統進行了一些適應性的改進。相對傳統日韓車系較軟的懸掛調教，樂騁的減震阻尼更大一些，某種程度上來說偏向歐系車的風格。直線行駛中后扭力梁式懸掛表現出不錯的穩定性，對于路面的震波，減震器也能很好的完成任務。中低速過彎，車身表現出些許側傾，但影響不大，并且185/60 R14的輪胎表現出了不錯的抓地能力。配合不錯的動力表現和制動性能，穿梭于車流中也頗感從容�；蛟S同相對較高的車身重心有關，高速狀態下的突然切線，車身仍有一定的晃動，出于安全考慮，太過激烈的動作還是能免則免，畢竟北京的環路限速多為80km/h，超過規則的后果只能自負。

　　如果把調教精準的歐洲車作為一根標桿，樂騁在轉向系統的調教上顯得稍遜于對手。盡管方向盤握感舒適，但路感卻不夠清晰，且高速狀態下的轉向回饋力度顯得不夠厚重。這樣的設定也是考慮到停車場內的“勞動強度”，免得體力稍差的車主在停車揉庫時表情怪異。在路感與舒適二者之間找一個完美的平衡，并不是所有人都能輕易做到的。若以10分為滿分，對樂騁的操控性能作一個評價（量化一個感性的標準多少會讓人有些不情愿），7.8分的評價并不過分。