變“芯” PCauto試駕榮威550 1.8DVVT

發動機－沒有T的推動也依舊優秀

　　在搭載了Kavachi1.8T之后，榮威又給我們帶來這款1.8L自然吸氣發動機的550。雖然這臺發動機沒有那么先進的機械技術，但無論在廠家參數還是實際駕駛感受上都不輸給任何一款同級別車型。此次搭載的DVVT發動機擁有進排氣可變正時系統，其工作原理與大多數擁有此技術的發動機基本相同，都要依靠機油壓力變化來驅動這套系統。

　　而在廠方數據中我們看到這臺發動機的最大功率98/6000(kw/rpm)，最大扭矩170/4800(N.m/rpm)。但在實際駕駛時幾乎沒有感受到DVVT系統介入的效果，發動機轉速從1500-6000轉的整個過程都非常平順，并且轉速表指針上升與回落速度有些緩慢，這也可以看出廠家為了使發動機得到更大的扭矩，在發動機上使用的曲軸飛輪有些過重，造成發動機響應速度下降。

　　從現在這個角度來看這款發動機的動力性并沒有我們想象的那么優秀，但在技術方面可以從某種程度上說榮威為自己打造更具性能的發動機埋下了伏筆。在這里我們假想一下，如果你是一位榮威5501.8T的車主，并且熱愛改裝，對目前車輛的動力性還不滿意，那么你現在就可以做個吃螃蟹的人，將這臺1.8DVVT發動機的缸蓋裝在Kavachi1.8T發動機上。這樣我們就看到了一臺擁有可變正時系統的渦輪增壓發動機，其性能會大大高于普通的Kavachi1.8T，但在改裝后需要精心調教，否則發動機的穩定性將大打折扣，重者導致發動機報廢。

變速箱-更適合城市環路行駛

　　與1.8L DVVT發動機相搭配的是一臺5速手動變速箱，操作中我們發現除了離合器腳感有些沉重，其他都還比較滿意。變速桿采用金屬材質，手感上乘換檔行程適中，只是將手放在變速桿上時能感到少許震動，這對于拉線換檔機構的車輛來說有些不應該。

　　行駛過程中這臺變速箱讓我們看到了他激情的一面，從1檔到4檔的尺比都非常密，這樣的設定對車輛加速起了很大幫助，每加一個檔時發動機的回落轉速只有800轉左右，在市區行駛我們就不得不頻繁換檔，以降低燃油消耗。但在5檔以100公里巡航時的發動機轉速卻只有2000轉，大大降低了長時間高速行駛時的油耗，也使車內噪音更小，提供了優異的駕駛環境。