【評(píng)測(cè)】理智與情感 POLO勁情勁取試車報(bào)告

試車地點(diǎn)	上海	試車時(shí)間	2006-6
天氣情況	晴	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	上海大眾汽車有限公司	試車人員	九霄
試駕車型	Polo勁情1.4MT風(fēng)尚版 Polo勁取1.6AT雅致版	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：10.36萬(wàn) 凈車價(jià)：11.86萬(wàn)
編輯短評(píng)	√：外形設(shè)計(jì)更為時(shí)尚，重新標(biāo)定后的發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)更均衡。
	×：內(nèi)部空間仍較小，包括制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的幾項(xiàng)配置有縮水。

　　理智與情感，第一次看到上海大眾對(duì)新款POLO定位的時(shí)候腦中便跳出簡(jiǎn)·奧斯丁的著作。由于以往POLO偏向于女性化的車身設(shè)計(jì)令很多男士望而卻步，上海大眾在今年6月份向市場(chǎng)正是推出了改款的POLO并賦予其全新的名稱：勁情和勁取。簡(jiǎn)而言之，上海大眾希望以“性情”、“進(jìn)行心”來(lái)對(duì)新款兩廂、三廂POLO的目標(biāo)消費(fèi)群進(jìn)行劃分。勁情（兩廂版）主要目標(biāo)群體為追求時(shí)尚個(gè)性、無(wú)拘無(wú)束生活的性情中人，勁取（三廂版）則面向在工作中不斷要求自我超越，期待事業(yè)上獲得成功的年輕人。

　　POLO從第一代上市到如今已經(jīng)有31年的歷史，截止到2005年年底已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)突破910萬(wàn)輛，在大眾本土的德國(guó)已經(jīng)穩(wěn)坐第一。POLO勁情、勁取作為老款POLO的替代產(chǎn)品此次國(guó)內(nèi)上市的售價(jià)有一定下滑，在配置方面也作了一定的修改。那么與老款POLO相比，勁情勁取究竟有何長(zhǎng)處，是否有縮水？我們將在接下來(lái)的試車中去一一尋找答案。

　　POLO勁情、勁取作為上海大眾今年全新推出的兩款A(yù)0級(jí)轎車，是上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)繼PASSAT領(lǐng)馭后推出的產(chǎn)品。其中POLO勁情是根據(jù)在德國(guó)POLO GP基礎(chǔ)上同步開發(fā)的加入中國(guó)人審美習(xí)慣的車型，而POLO勁取則完全是由上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立設(shè)計(jì)、開發(fā)的一款三廂車型。

　　就外形上而言，勁情勁取相比老POLO有了一定視覺上的提升，這種進(jìn)步主要在于尾燈的改進(jìn)。和國(guó)外POLO GP一致并與帕薩特領(lǐng)馭接近的尾燈設(shè)計(jì)比以往看起來(lái)更晶瑩剔透。而前臉頭燈的變化用方圓一體的雙圓晶鉆頭燈替代了原來(lái)雙圓分離的造型，其實(shí)和老款相比是各有千秋，只是進(jìn)氣格柵周圍富有大眾特色的U型線條更為動(dòng)感流暢。

　

　

　　前臉從設(shè)計(jì)、車大燈到霧燈，勁情和勁取兩者沒有區(qū)別。只不過(guò)勁情格柵的U型周圍采用車身同色，而勁取則借鑒了領(lǐng)馭采用銀色的U型“大嘴”設(shè)計(jì)。但就這一處不同，視覺效果上勁情的確要比勁取看上去嚴(yán)肅了很多。除了沿側(cè)窗底部向車燈方向至前翼子板上拉出一條立體棱線增強(qiáng)了側(cè)面造型的力量感和三維質(zhì)感之外，勁情、勁取與老款POLO的側(cè)面并沒有多大改變，這也可以看出POLO的設(shè)計(jì)具有一定的超越性。

　

　　勁情的尾燈設(shè)計(jì)讓人想到了領(lǐng)馭，而勁取的尾燈則有不少速騰的味道。可以看出無(wú)論是小型車還是中高級(jí)車型，大眾已經(jīng)越來(lái)越注重品牌DNA的延續(xù)，可以說(shuō)現(xiàn)在很多大眾新車即使遮住了品牌LOGO，依然可以讓人一眼就看出它來(lái)自何方。但不管是勁情還是勁取采用復(fù)眼鏡面璀璨尾燈組和雙圓環(huán)形鍍鉻元素裝飾之后，辨識(shí)性有了大幅提升，在夜間看起來(lái)也更為炫目。

車型	兩廂		三廂
	兩廂POLO	勁情	三廂POLO	勁取
長(zhǎng) (mm)	3897	3916	4187	4200
寬 (mm)	1650	1650	1650	1650
高 (mm)	1465	1465	1465	1465
軸距 (mm)	2460	2460	2460	2460

　　在更多的剛性元素和中華文化特征的加入之后，整車線條更加成熟的同時(shí)也更富有陽(yáng)剛之氣。或者說(shuō)由于本身女性元素比較多，改款之后的POLO更趨于中性化色彩。車身尺寸上POLO勁情勁取的長(zhǎng)度均比老款的POLO有所增加，寬度、高度和軸距新老POLO則沒有什么區(qū)別。正如表格中所示勁情在車身長(zhǎng)度上增加了19mm，而勁取則增加了13mm，這些適當(dāng)改變使得車內(nèi)腿部空間上略有增加。

　

　　內(nèi)飾方面，大眾為勁情勁取搭配了兩種內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇，一種是鈦銀金屬風(fēng)格控制面板，另一種是木紋貼片風(fēng)格的控制面板，希望能同時(shí)吸引到不同喜好的消費(fèi)者。在很多廠商都在討論哪種內(nèi)飾設(shè)計(jì)更容易贏得市場(chǎng)的時(shí)候，大眾將兩種方案一起推向市場(chǎng)可說(shuō)是明智之舉。不過(guò)根據(jù)實(shí)際的視覺效果，筆者更偏向于鈦銀風(fēng)格的控制面板，木紋內(nèi)飾由于采用類似凱旋的顏色較深的面板,質(zhì)感并不佳。

　　POLO原裝CD播放機(jī)除了CD、廣播功能外，也可以播放MP3。雖然勁情勁取車內(nèi)擁有很多塑料材質(zhì)，但用一句流行語(yǔ)來(lái)說(shuō)就是“它繼承了德國(guó)車光榮的傳統(tǒng)”，所以在質(zhì)感和觸感上還是一流的。此外，座椅的支撐力在同級(jí)車中亦算是優(yōu)異。不過(guò)在車內(nèi)我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)情況，勁情勁取車內(nèi)的味道明顯要比老款重。雖然試車的時(shí)候我們無(wú)法去檢測(cè)車內(nèi)的甲醛和苯、甲苯等含量是否超標(biāo)，但光從氣味上來(lái)分辨的話，勁情勁取的車內(nèi)空氣質(zhì)量比以前的POLO要差。

　　勁情勁取的方向盤有所不同，勁情采用的是和老款POLO一樣的四幅式方向盤，而勁取則采用了更具有運(yùn)動(dòng)特性的三幅式方向盤。儀表盤設(shè)計(jì)新老POLO完全一致，采取上海大眾傳統(tǒng)的藍(lán)色背光、紅色指針，并沒有采取類似領(lǐng)馭的那種白色背光的改變。

　

　　車內(nèi)空間，無(wú)論是勁情還是勁取相比老款POLO在腿部空間上均有一定程度的改善，而在頭部以及肩部空間方面兩者還是一如既往的局促。這種A0級(jí)轎車的先天缺陷在勁情勁取上仍不可避免，其主要表現(xiàn)在后排，如果你身高在175cm以上的話那就很容易頂?shù)杰図敗?/P>

勁情內(nèi)部空間

　　

勁取內(nèi)部空間

　　

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，無(wú)論是1.4還是1.6車型艙內(nèi)布線都非常整潔。和很多小改款的車型不同，勁情勁取的1.4、1.6發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過(guò)了重新的調(diào)校和標(biāo)定。在德國(guó)大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，此次新POLO的全新16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)在許多細(xì)節(jié)方面都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)、匹配和調(diào)整。新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的齒型皮帶傳動(dòng)，與傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)相比，鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)成本更低，免去了車主更換正時(shí)皮帶、漲緊輪等費(fèi)用。

排量(mL)	1.4		1.6
	老款POLO	勁情 勁取	老款POLO	勁情 勁取
氣門數(shù)	4	16	4	8
最大功率	55kw/5000rpm	55kw/4750rpm	74kw/6000rpm	77kw/5600rpm
最大扭距	126Nm/3800rpm	130Nm/3750rpm	145Nm/3800rpm	155Nm/3800rpm

　　勁情、勁取的1.4L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管(包括整個(gè)進(jìn)氣道)都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制的節(jié)氣門體自清潔功能，能夠更好地適應(yīng)中國(guó)的使用環(huán)境和道路狀況，避免積碳。同時(shí)扭矩輸出特性也得到了改進(jìn)，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩提高了4N·m達(dá)到了130N·m，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N·m，分別達(dá)到了77kW、155N·m。兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出扭矩提高了5%到7%，最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也有下降。此外，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)缸體和缸蓋采用分隔橫流冷卻，在降低了活塞運(yùn)動(dòng)的摩擦的同時(shí)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震特性，而在進(jìn)氣系統(tǒng)上，除了優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，還采用了固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的蓋式空氣濾清器帶冷空氣進(jìn)氣。這些技術(shù)的應(yīng)用使得發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果得到了提高，更加利于提高加速性能。

　　同時(shí)16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了Bosch全新ME7.5.20控制系統(tǒng)和一般在B級(jí)車上采用的E-GAS（電子油門）技術(shù)，前者能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于一種精確的控制模式之下，始終提供可靠、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。而后者幾乎已經(jīng)成為了大眾和奧迪的標(biāo)志性配置，目前大眾旗下10萬(wàn)元以上的車型幾乎都有配備，它能在各種情況下根據(jù)控制策略采取相應(yīng)措施，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器能在安全氣囊觸發(fā)時(shí)切斷燃油泵、噴油嘴以及點(diǎn)火系統(tǒng)的電源。

　　關(guān)于勁情勁取的歐IV排放，其實(shí)是在情理之中的。因?yàn)槔峡頟OLO和帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上可以達(dá)到歐IV排放的標(biāo)準(zhǔn)，只不過(guò)在當(dāng)年上市時(shí)考慮到國(guó)內(nèi)汽油品質(zhì)的參差不齊而調(diào)整為歐II排放。此次歐IV作為出廠標(biāo)準(zhǔn)上市算是為POLO正名，而只要將老款POLO開至任何一家大眾4S店均可以通過(guò)電腦將其調(diào)整為歐IV排放。

　　雖然大眾已經(jīng)為新POLO加入很多硬朗的元素，但我們覺得這兩款車依然照顧到了非常多的女性駕駛員。比如EPS電子液壓助力、E-GAS電子油門、MQ2005速手動(dòng)變速箱等，輕便的油門、方向盤，具有較強(qiáng)吸入感的手動(dòng)變速箱開起來(lái)都非常輕松省力。E-GAS電子油門使車輛在起步的時(shí)候提速非常平順。雖然無(wú)論是1.4還是1.6起步都沒什么推背感，但正如發(fā)動(dòng)機(jī)工況表上所顯示的那一樣新的POLO在中后段提速可圈可點(diǎn)，在時(shí)速?gòu)?0公里到160公里的提速時(shí)，往往在你不知不覺中瓿桑�而绰柋你抠犥謸Q峋醯貿(mào)鄧僭?10左右。形成這種錯(cuò)覺的主要是因?yàn)镋-GAS油門很輕，踩多踩少腳部反饋幾乎一樣。不過(guò)你可以通過(guò)車速感應(yīng)式電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來(lái)的方向盤手感感覺車速，當(dāng)車速越高時(shí)方向盤就會(huì)變得越沉，以保證高速行駛的安全。

　

　　在上海大眾的試車場(chǎng)的高速環(huán)道上，將空調(diào)開到最大，勁情勁取兩款車1.4和1.6的急速分別可以達(dá)到150公里/小時(shí)和165公里/小時(shí)。關(guān)閉空調(diào)則可以順利達(dá)到166公里/小時(shí)和188公里/小時(shí)。但當(dāng)達(dá)到這個(gè)速度時(shí)，新款POLO已經(jīng)很難再有提升，而此時(shí)POLO的底盤仍表現(xiàn)得相當(dāng)平穩(wěn)，這是難能可貴的。

　

　　勁情勁取的電子配備在實(shí)際駕駛中顯得相當(dāng)實(shí)用，除了標(biāo)準(zhǔn)ABS＋EBD以外，CBC彎道制動(dòng)控制能為車輛在彎道中的制動(dòng)提供不對(duì)稱制動(dòng)力，MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)則可以在下雨、雪并處于下坡路段時(shí)，自動(dòng)判斷地面附著力，通過(guò)降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩來(lái)保持車輛行駛的穩(wěn)定。對(duì)于這樣兩款重視家用的小車來(lái)說(shuō)，這些電子配置已經(jīng)算得上豪華。

　

　　在中速過(guò)彎時(shí)，勁情勁取的底盤剛性較高，遇到S彎道，完全可以用70公里的時(shí)速挑戰(zhàn)，這點(diǎn)比我們之前想想中的要高上不少。而在高速過(guò)彎時(shí)，勁情勁取表現(xiàn)出了輕微的轉(zhuǎn)向不足。在制動(dòng)方面，從四輪碟剎改為前碟后鼓后制動(dòng)性能是否會(huì)有所降低是我們非常關(guān)心的問題，根據(jù)筆者連續(xù)制動(dòng)之后，發(fā)現(xiàn)在正常行駛時(shí)，勁情勁取的制動(dòng)性能與老款并未出現(xiàn)任何不同，而在連續(xù)的高速制動(dòng)之后，鼓式制動(dòng)的熱衰竭現(xiàn)象則是不可避免地會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。因此對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)特性的大眾消費(fèi)者而言，選擇速騰可能是更加的選擇，而如果只是普通家用或者跑高速，勁情勁取的制動(dòng)性能并不會(huì)令你很失望。勁情勁取的制動(dòng)踏板也很輕，在ABS啟動(dòng)的時(shí)候制動(dòng)踏板并不會(huì)非常彈腳，如果在遭遇碰撞的時(shí)候也可以自動(dòng)潰縮以保證駕駛者的腿部安全。

　　至于變速箱的表現(xiàn)，MQ2005手動(dòng)檔和Tiptronic 6檔手自動(dòng)一體的表現(xiàn)和老款POLO無(wú)異。其中手動(dòng)檔的POLO依然能夠給人留下深刻的印象，那種入檔時(shí)的吸入感在同級(jí)車中可說(shuō)是絕無(wú)僅有的，這種駕駛體驗(yàn)猶如在駕駛手自一體的車型。

　

　　在試車之前，我們選擇了一輛手動(dòng)版鈦銀面板的勁情和一輛手自一體桃木內(nèi)飾的勁取，試圖將這兩款新車的特性完全體驗(yàn)。而之后我們發(fā)現(xiàn)，勁情勁取這兩款車的優(yōu)點(diǎn)都需要慢慢品味。當(dāng)然你可以對(duì)它們時(shí)尚的外形一見鐘情，但在駕駛性則比不上嘉年華、206等車，不過(guò)勁情勁取和以往的POLO一樣屬于令人越開越喜歡的那種。

　　勁情勁取相比老款POLO有沒有減配？實(shí)話來(lái)說(shuō)的確是作出了一些取舍，而在取舍之中大眾比較聰明地將一些頗具賣點(diǎn)的配置保留了下來(lái)，比如六速自動(dòng)檔、ABS+EBD+CBC+MSR、和帕薩特同級(jí)別的高強(qiáng)度鋼板、恒溫空調(diào)等，同時(shí)達(dá)到NCAP四星級(jí)碰撞的車身結(jié)構(gòu)、激光焊接、空腔注蠟等先天優(yōu)勢(shì)也提升了勁情勁取的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，目前兩車最低配置就帶四門電動(dòng)門窗、中控門鎖、帶MP3功能的車載CD，使得新款POLO擁有了很多以前所沒有的看得見摸得著的賣點(diǎn)。從勁情勁取的改進(jìn)上，我們看出了大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)所作出了改變，德系車的高品質(zhì)做工加上更多地舒適配置，看來(lái)大眾是打算將感情高于理智和理智高于感情的消費(fèi)者“一網(wǎng)打盡”了。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

勁 情 1.4	類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
	外觀	★★★★☆	POLO GP的外觀設(shè)計(jì)融入相當(dāng)多的時(shí)尚元素。
	內(nèi)飾	★★★★	在老款POLO的內(nèi)飾中加入鈦銀或桃木飾版符合不同審美觀。
	動(dòng)力	★★☆	55kw的動(dòng)力表現(xiàn)，顯然不能滿足年輕人的需求。
	操控	★★★☆	勁情兩廂設(shè)計(jì)在操控性上更為出色，能以較高速度過(guò)連續(xù)彎。
	制動(dòng)	★★★☆	ABS＋EBD＋CBC較為實(shí)用，但相比老款車型配置有一定縮水。
	工藝	★★★★☆	德系車代表著一流的造車工藝，但大眾也在努力降低成本。
	平穩(wěn)	★★★★	在時(shí)速突破160公里的時(shí)候，能維持A0級(jí)車少有的平穩(wěn)。
	售后	★★★★★	全國(guó)有600多家維修站，只可惜保養(yǎng)起來(lái)太貴。

勁 取 1.6	類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
	外觀	★★★★☆	上海大眾的設(shè)計(jì)能力和德國(guó)原廠的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)差距正在縮小。
	內(nèi)飾	★★★★	在老款POLO的內(nèi)飾中加入鈦銀或桃木飾版符合不同審美觀。
	動(dòng)力	★★★☆	1.6發(fā)動(dòng)機(jī)和電子油門搭配起來(lái)性能表現(xiàn)較為優(yōu)異。
	操控	★★★	激烈操控顯然不是勁取的強(qiáng)項(xiàng)，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較大。
	制動(dòng)	★★★☆	ABS＋EBD＋CBC的電子制動(dòng)配置比四輪碟剎更符合家用原則。
	工藝	★★★★☆	德系車代表著一流的造車工藝，但大眾也在努力降低成本。
	平穩(wěn)	★★★★	在時(shí)速突破160公里的時(shí)候，能維持A0級(jí)車少有的平穩(wěn)。
	售后	★★★★★	全國(guó)有600多家維修站，只可惜保養(yǎng)起來(lái)太貴。