時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)的結(jié)合--試駕一汽新Mazda6(圖)

　　此外，關(guān)于這個(gè)六速手動(dòng)變速箱，常年在改裝市場(chǎng)興旺的珠三角采訪讓我深有體會(huì)。馬自達(dá)6在同級(jí)車中運(yùn)動(dòng)性能非常突出，但不少喜好操控的車主希望能改得更激烈一些，其中就包括改動(dòng)變速箱的強(qiáng)烈欲望，甚至有讀者來信咨詢何處有馬自達(dá)6的手動(dòng)變速箱定購，他們都認(rèn)為手擋更有操控樂趣。

　　優(yōu)秀的車廠很注重消費(fèi)者回饋的聲音，但如今馬自達(dá)卻要面對(duì)一個(gè)兩難的境地。目前全世界中高級(jí)轎車發(fā)展有這樣的趨勢(shì)：一方面要追求高級(jí)感、舒適性；另一方面又要具備動(dòng)感、操控性。馬自達(dá)一貫是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的品牌，但近年來不斷追求品牌形象上升檔次，在此大方向前提下，廠方擔(dān)心現(xiàn)時(shí)推出手擋會(huì)對(duì)馬自達(dá)的形象產(chǎn)生副作用，所以今次活動(dòng)只是提供樣車試駕，真正上市時(shí)間還未敲定，鐘情操控的朋友只好繼續(xù)等待。現(xiàn)實(shí)和夢(mèng)想似乎總是有些距離。

　　底盤、動(dòng)力提升不少

　　新車在機(jī)械上的改動(dòng)還包括底盤和動(dòng)力兩方面，其中，底盤方面主要是提高車架剛性、提升隔音水平。具體的科技無需贅述，只需知道底盤剛性提高令新車在過彎時(shí)的車架扭曲變形更小，因此底盤產(chǎn)生的噪音也更小，再加上一系列隔音改進(jìn)，以往對(duì)馬自達(dá)6的隔音很介意的人士要刮目相看了。廠方表示，新車車廂內(nèi)的噪音已經(jīng)低于同級(jí)最強(qiáng)的對(duì)手雅閣，相信這對(duì)提升其形象會(huì)拉高不少分?jǐn)?shù)。

　　至于動(dòng)力部分，最大的改變是傳統(tǒng)的拉線式油門被改為電子油門。這一舉措會(huì)對(duì)馬自達(dá)6的擁躉來說應(yīng)該不是件令人開心的事，因?yàn)橛烷T響應(yīng)速度變得稍嫌遲緩，盡管程度很細(xì)微，但卻減弱了馬自達(dá)6純粹、直接的駕駛樂趣。當(dāng)然，換電子油門肯定有它的益處：發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油量的控制會(huì)更精確，從而得到更低的油耗和高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保排放。例如2.0和2.3版本的90km/h等速百公里油耗，分別由原來的6.6、6.7L降至6.0和6.2L，排放也比原來更環(huán)保。

　　此番升級(jí)，馬自達(dá)6對(duì)其2.0版本的關(guān)愛遠(yuǎn)比2.3來得更多。首先，是為它加上了2.3上的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，再通過優(yōu)化平衡軸降低其好動(dòng)的情緒，最后還為它添上雙排氣管，使之無論是看還是催逼馬力，都變得更有沖勁。