何為尤物 PCauto評測 Lancer EVO IV

　　動力兇猛 操控一流

　　EVO.IV的動力系統雖然同樣沿用傳統的拉力賽引擎4G63，但其搭載方法為左右反轉。為了配合此改變，所有部件亦進行了調整。輕量化、素材制法的變更等，共有18處進行了改良。渦輪裝置采用雙回旋管路設計，希望藉此提升反應性與安定的低中速扭力。此外，自EVO.III起開始搭載的2次空氣供給系統，在排氣歧管的各氣筒中分別設置空氣的導入路，改良成即使在市售車的狀態下，亦可產生動作而提升反應性。進氣冷卻器提升了15%的容量，藉由這些變更，EVO.IV實現了最大馬力輸出280ps，最大扭力36.0kgm的規格。力天測試了這輛“尤物”，單從0～100加速來看，或許由于是配件老化的問題又或許是力天本人原因，加速成績不盡如人意在6S左右。另外，操控自是一流。入彎準確，靈敏度高。綜合操控及動力測試，此車為車中極品。此等“尤物”也只能通過把玩的過程中意會了。

　　前懸掛采用兼顧優異的操控穩定性與直行穩定性的麥弗遜式懸架，后懸掛為多連桿式。由于最優化的四輪定位和確保了車輪上下行程量，同時使用了TEIN的避震也大大提升了從轉向初期響應到極限轉彎的綜合轉向性能。采用符合中國市場使用條件的，既能滿足于高負荷轉彎時的穩定抓地性能，同時又實現輕量化高強度的專用 235/45R17 輪胎。車輪采用了輕量化鋁制車輪(17×8JJ)。同時，利用了高制動性能的BREMBO公司出品的17英寸通風盤式前制動器(相對排列4柱塞)，16英寸通風盤式后制動器(相對排列2柱塞)，以及提高踏板操作剛性的大型串聯制動助力泵。為了提升嚴酷行駛條件下前制動力抗衰減性，采用了具有導風功能，可以輸送冷卻風的大型保護底板。車身在強化了懸掛系統安裝部以及車架結合部的同時，車主追加了20余處EVO.IV專用的加強筋處理，并且增加焊點及減振器拉桿，強化了車身扭曲剛性，提升了轉向操控性能。并且發動機艙蓋、前翼子板等大型部件鋁合金化，以及合理化的零部件構造及造型，極力控制了車輛重量的增加。

　　Evo.IV奠定了三菱WRC的地位，而它那首次采用的超大圓霧燈及大口保險杠更成了以后EVO的標志性特征。如今四代EVO在車迷心目中魅力依舊。其實，力天看來此等尤物本不是給我等凡夫俗子把玩的，她們只是為有能力傾國或傾城的人物準備的。我們頂多也就看一看寶貝罷了。