指標硬碰硬 國外五款家轎橫向評測

　　家轎這個領域是我們關注最多的，畢竟動輒千萬的跑車只能遠觀，最貼近老百姓的還是家轎級別。這次翻譯的外國著名雜志Car&Driver進行的六款主流家轎的評測對我們選擇符合自己的家轎很有借鑒意義。這里面的幾款我們中國老百姓其實都是比熟悉的。可能唯一不大熟的是日產的Sentra，可是我如果告訴你它的原型車是Bluebird Sylphy，也就是現在軒逸的原型車你就會明白一二了。大眾兔子也就是第5代高爾夫在美國的叫法，雖然我們國內沒有五代高爾夫。

　　誰會不喜歡在享受之上加上節儉？日產的全新2007 款Sentra將偕同6檔手動變速箱進攻市場，現在讓我們聚集所有的小型4門車，并且來作一個低預算的比較，看看到底明年誰會更加受歡迎。

　　小型車市場上有了新的轉機，那些不能忍受原油價格高昂而不得不從SUV身邊離開的人們開始在這一區域內尋覓自己的所愛。亞洲的車商們也趁機推出了3款新車，除開遲到的日產Sentra之外，還有現代的“從頭到尾煥然一新”的全新依蘭特以及一年之前就沒有過大幅度改變的索納塔。

　　至于歐洲的參賽者，則有來自德國的大眾”兔子”和“甲克蟲”。誠然，之前的大眾”兔子” 似乎并沒有引起什么關注，這款車很快的就被人們遺忘。不過大眾這一次決心卷土重來，他們即將把高爾夫在美國市場上命名為”兔子”。但是有一點不同，這次不會再在美國本土組裝，并且采用2.5升的5氣缸引擎，汽缸數目相比其他的同級車多出1個 。

圖表顯示為最終數據：依次為售價，加速，制動性能
抓地力與油耗，紅色表示勝出

　　當然談到小型車，我們自然不可以忘了本田和豐田這兩個汽車巨頭。本田思域在2006年的翻新表現得相當的激進，不過在2007的新款之中，整體的變化就不會太大了，只是仍舊保持向前的態勢，車頂的輪廓線將會是同等級之中最低的，側面輪廓看起來更加具有運動感。豐田的花冠則是小型車市場之中資格最老的競爭對手，自從2003年的大幅度改動之后就鮮有大變化。

　　和花冠唱對臺戲的——往往就是來自于馬自達的某款車輛，當然現在最有可能扮演這個角色的就是攜帶著2.3升4汽缸引擎，最大功率可達156馬力的馬自達 3 了。

　　很不幸的，這些車型的大戰正如我們所預言的一樣在底特率上演，不過奇瑞最新向美國小型車市場推出的Cobalt和福特福克斯并沒有參加此次的競爭。根據我們之前的調查，18,000 美元以下的小車非常具有競爭力，現代顯然獲得了這一優勢的最大值，起價為16,295美元。豐田花冠則要貴上58美元。很遺憾，馬自達, 日產和大眾的車輛均沒有達到這一標準線。

　　日產的全新2007 款Sentra

　　六檔變速箱在這里似乎有些誤導的嫌疑，類似于給一位彈奏鋼琴美妙曲目的樂師披上一件球衣。運動感并不是我們的Sentra特征，取而代之的是中長途旅行之中的高速行駛時候的寧靜表現，整個傳動系的噪音都被隔離在了車身之外。駕駛座尺寸加大了，這也使得其成為同級車之中駕駛座最大的車輛。我們一位身長6英尺5英寸，體重高達250磅的同事杰瑞德•高爾 Gall同樣表示自己也能坐得很舒服。
但是從另一方面說，駕駛樂趣就被大大的縮減了，離合器踩起來又沉重又遲鈍，檔位更換的時候軟綿綿的，完全不著力。懸掛部分也比較不安穩，有時候會有些紊亂。

　　下面的一些數字也許更加能夠更加清楚的說明這一問題：該車的百公里加速成績為8.3 秒，最短剎車距離僅比排位最末的花冠短一英尺。

 

　　除開前排的駕駛座之外，車身的內飾并不能給人留下多么深刻的音響。車門以及前部的坐席扶手摸上去就是一塊硬邦邦的橡膠，小小的液晶顯示器如果戴上墨鏡根本就不能讀數，至于車門內側的那些口袋就太小了，當然這一點也許可以因為現在裝備的巨大的儲物箱忽略掉。不過整個車身的風格無論內外都顯現出豐田舊款的影子，并且有些雜亂無章。

　　至于車身后排的乘客，將會發現一張形狀奇怪的長凳，可以容納3個人乘坐，因為你實在無法找到一點來把這個長凳分割給兩個人坐，當然了，第三個坐在中間的人也不會對其他兩個乘客造成什么樣的不舒適。只不過車身的輪距減小之后，坐在桶狀運動坐席上的駕駛員的腿部空間也不太多了。

　　Sentra的另一款可選變速箱為CVT，裝備之后可能會更有競爭力。

　　2007 款豐田花冠 LE

　　筆者本身對于這款車沒有什么太大的興趣，但是對于這款車的未來筆者仍舊抱有期望，不過可能還需要一段時間。對于搬運貨物來說，這款車確實是一個不錯的選擇，至少對于一個州際的重物運送來說確實如此。

　　花冠的擁有美國環保署認可的最佳油耗表現，32 英里每加侖（城市）以及 41英里每加侖（高速公路）的表現。同時在我們長達550英里的長距離測試之中，達到33 英里每加侖的表現，堪比本田思域。

　　關于車子的百公里加速成績，花冠僅以微弱的0.4秒優勢打敗Sentra ，但是剎車距離則是最長的。至于車身的一些細節部分，則表現得非常的優秀，例如行李廂，儀表版 ，HVAC控制，駕駛的順暢性和路面噪音控制方面。

 

　　不過我們還需要看到一個優點，那就是這款車的售價僅為16,353美元——雖然將防剎車鎖死系統作為了選配。再者就是車身上還有一些很陳舊的裝備，我們不僅忘了怎么操作，而且更要命的就是你只有在車身剎車鎖死了之后才發現沒有防剎車鎖死系統。
最有爭議的還在于駕駛位置上面，踏板部分設置得太過于接近駕駛者了，坐席上面的墊子也很容易滑落，就好像這些凳子都是為了矮身材的人準備的那樣。駕駛桿可以傾斜但是不可以伸縮。很多人都抱怨著這些缺點，但我們總不能將這些埋怨都發泄在沒有生命的踏板上。

　　再有就是新款的豐田會有一股氣味，如果你有朋友喜歡剛剛處理好的塑料坐席的話，可能會適合他乘坐。

　　當然，駕駛這款車不需要太大的力氣，你只需要使用幾根手指頭就可以了，即使是在速度不低的情況下。整車的質量也不大，僅有2524磅，要比我們后面介紹的大眾”兔子”好多了。

　　2007 現代依蘭特 SE

　　毫無疑問，現代依蘭特 SE在價格上面的表現是能夠獲得最高分數的，售價僅為16,295美元的這款車是所有比較車輛之中最低的。SE似乎也是依蘭特量產版本之中比較具有運動性的產物，標準配置的包裹著真皮的方向盤上面還有巡航系統以及音響系統的控制按鍵，輪胎規格為205/55HR-16，采用了合金輪轂。

　　內飾部分裝潢的非常精致，整個面板部分線條流暢，用材也很講究，給予人一種非常豪華的感覺。車上有很多儲物的空間，包括面板上的儲物盒。桶狀的運動駕駛坐席摸起來很舒服，相比本田以及豐田的坐席，駕駛席的很多地方都采用了力去除處理來獲得更好的乘坐感受。然而給我們留下深刻印象的還是后排的坐席，座墊幾乎就和椅子一樣高。后排坐席之下容納的腿部空間相當充裕，乘客甚至無需刻意張開腿就能坐得很舒適。如果要把這款車作為一個搬運工具，那么我們可以給車子的空間以及舒適感打上最高分。

　　在路面上行駛的時候，依蘭特所需要的操控力很小，換檔也相當的順暢，簡便。在實際的駕駛過程之中你可以感覺到這款車的敏捷和值得信任，就好像你的那些老朋友一樣。不過對于SE之前的宣傳來說，這樣的表現還遠遠不夠。懸掛處于不完全衰減狀態，總是讓人覺得搖晃和不穩當。

　　其余的一些數據表現上，依蘭特顯得略微有一些劣勢，我們進行的550英里的測試駕駛之中，該車的平均油耗為28 英里每加侖，相比平均值還要迪一些。對于“寓樂于駕”這樣的概念來說，該車的表現也不算盡如人意。

　　2006 本田思域 LX

　　在我們的最終評定里面，我們將所有的車種分為了兩類：本田, 馬自達和大眾的車輛表現明顯優于其他車輛。思域在性能上面占據優勢，尤其在油耗方面更是表現出色，33 英里每加侖的成績和花冠平起平坐。

　　該車的百公里加速成績為7.7秒，本田的車輛，尤其是那些手動變速箱的版本，一般都會駕駛感比較好，當然這款車也繼續保持著這一優良傳統。駕駛者的坐席能夠在拐彎的時候令其保持比較好的姿態，并且提供支撐力。離合器動作的時間比較短，并且迅速，換檔也相當的快。不過也有人抱怨換檔的精準程度比較差，沒有達到本田的標準。

　　懸掛部分有些出乎意料的吵，駕駛也有些松松散散的。整個儀表版倒是顯得有棱有角，，超大的數字計量表可讀性非常強。

　　后排座席比較低，這也是本田車的一貫特征，前部的坐席下方的空間不多，后排座席能將兩個乘客深深的陷下去，雖然設計的是3個乘客的座位，但是相信坐在中間的乘客還是會覺得搭公車會比較好。

　　思域的設計有些兩極分化，有一個測試者這樣描述，“未來的設計，藝術的樣貌。”而另外一位則表示“我不喜歡任何她的一切，除了開車的感受。”

　　2007 馬自達 3S TOURING

　　就像大家想象得到的那樣，馬自達就是一個運動型的品牌。不過這里需要解釋一下，其實馬自達 3 完全可以以18000美元以下的價錢購入，不過要去掉156馬力的2.3升引擎 (更換為2.0升的148馬力版本) ，以及去掉17英寸的輪轂和 205/50的 Goodyear Eagle RS-A輪胎(更換為15英寸規格的輪轂，頂多16英寸).

 

　　也就是說，這款車的性能還是值得一看的，百公里加速成績相比第二位的思域要少0.6秒，1/4英里路程僅需15.8秒完成，快0.3秒。在抓地力的表現上也相當出色，最短剎車距離也比其他車輛表現更好，70英里時速的剎車距離為168 英尺，無疑這樣的表現事令人驚訝的。

　　車身的運動型表現是顯而易見的，有褶皺的真皮方向盤讓駕駛者對于輪胎方向的把握感更好。整個車身面板上有一條紅線貫穿，這條線和儀表盤上的若干控制鍵周圍的紅圈，還有內飾部分的一些紅色邊緣的組件遙相呼應。但是速度計上面的紅色數字在戴上太陽眼鏡之后就比較難以辨認了。在夜晚的時候，中央控制臺部分的調光器將會啟動照明，但是效果不明顯。

　　駕駛艙的可以說是設計在了一個錯誤的地方，很多駕駛者都抱怨自己的右腿的膝部被其余的部位擠得有些不舒服，而控制臺部分得扶手也非常的硬。

　　2007 大眾兔子

　　最后我們的這款評測對象同樣是超過18000美元的產品，但是也沒有馬自達那么高。兔子的基本售價為17,620美元，不過你就必須去掉衛星無線電之類的一些裝備。對于那些細心的買家來說，兔子的價格還是有吸引力的。我們這次測試的用車使用了能夠增強性能的選配件，增大了輪轂直徑，配備了205/55R-16 的輪胎，(價格為400美元)，代替了標準的15英寸輪轂。

　　對于那些比較注重駕駛坐的人來說，這款車是非常值得喜歡的。駕駛者的操作能夠非常正確的順暢的傳遞到地面，經過改善的懸掛也讓整車的表現好似行云流水一般。

　　內飾部分：炭黑色的車身面板以及更高的窗沿部分都是同級車之中少見的。前排的中央部分的扶手可以前后移動，至于外觀就和我們常年見到的高爾夫沒什么區別，豐滿圓潤。

　　抓地力的表現上，兔子的表現也不錯，拐彎時候的的抓地力達到0.81g，是所有車輛之中的亞軍。70英里時速的最短剎車距離為171，僅比第一位的馬自達長3英尺。百公里加速成績為8.1秒，充足的扭矩達到170磅英尺/3750轉每分，相比馬自達的150磅英尺/4500轉每分的表現要更好。

　　兔子歸來，并且將表現更加出色。

　　譯文來自Car and Driver