瘋狂大玩具 試駕奧迪家族小家伙A3

　　為了和奔馳與寶馬競爭，奧迪在1996年開發了緊湊型的A3，奧迪賦予了這款車更多的運動特征，新一代的A3于2003年正式面世，開創了緊湊型轎車的高端市場，也向人們展示了它的運動天賦

　　奧迪在國內一直以公務車的形象自居，直到最近才讓人知道了他全能的一面，新A4不再像老款那樣遮遮掩掩，正式標榜自己的運動本色，殊不知奧迪家族里還有一個身材更小、性能更生猛的家伙——奧迪A3，自從奧迪停產了銷量不好的A2，A3成為奧迪系列最小的一位，但是，千萬不要被他的身材所迷惑，日前，我們有幸近距離的接觸了鋼炮家族中的頂級版本——3.2 quattro sportback。

　　3.2升汽油直噴發動機配合DSG雙離合變速器帶來源源不斷的動力，速度的提升趨于線性，在各速比下的牽引力都很優異

奧迪A3 3.2的內飾過于平淡，缺乏運動特性

　　讓我們先看看這個大玩具的性能參數吧，雖然自然吸氣的3.2升FSI發動機沒有渦輪增壓，但依舊能爆發出很強大的功率，最大功率達到184kw/6300rpm，最大扭矩320Nm/3000rpm,0～100km/h加速時間6.5秒，最高車速250km/h，這一系列的數字說明了它是一個不折不扣的公路殺手。

　　剛起步的時候，油門有一些滯后，但短暫的停頓后猛然爆發的力量會把你重重地壓向椅背，而此后，油門就變得異常靈敏，甚至可以用腳尖感受細微的速度的變化。更可貴的是，你似乎感受不到不同轉速區間扭矩的變化，每一刻都充滿了力量，即使是用S檔把油門踩到5000rpm，感覺還有很多的力量沒有爆發出來，這要得益于來自純正奧迪科技的DSG雙離合變速器，表面上看，它和奧迪其他手自一體變速器并沒有明顯區別，但是內部結構卻大不相同。可以說，它是一款具有自動換檔功能的手動變速器，在升降檔過程中，同時有兩個檔位嚙合，兩組離合器分別控制奇偶數檔位，其中一組離合器完成換檔動作，而另外一組離合器已經為下一次換檔做好了準備，這樣的結果就是在整個加速過程中，轉速不會因為檔位的變化而下降，從而保證了很高的機動性能。與quattro一樣，DSG變速器也是通過純機械的設計達到預定效果的，不得不佩服德國人的機械設計天賦。

自然吸氣式的發動機動力輸出更加線性

　　quattro全時四驅系統讓出自PQ35平臺的A3操控性能大為增加，但過硬的懸架也許并不適合每一個人

　　優異的動力系統自然要有過硬的懸架和制動配合，A3的平臺來自于大眾新一代的PQ35平臺，前懸采用了麥弗遜獨立懸架，后懸為4連桿獨立懸架，這種結構兼顧了乘坐舒適性和操控穩定性，A3雖然沒有改變原有的懸架形式，但在結構上作了些調整，采用了更硬的彈簧，懸架的行程也被縮短，后懸架加裝了橫拉桿，保證在過彎時盡可能的減小側傾幅度。雖然這種改變犧牲了不少舒適性，但是卻滿足了作為一款運動型轎車的苛刻要求。而聞名于世的Quattro全時四驅系統更讓它如虎添翼，與采用同一平臺的前驅車型速騰相比，A3的過彎速度更高，極限到來的更晚，以至于在關掉ESP的情況下，我們要達到很高的速度才能完成飄移。作為A3的頂級版本，這款車配備了225/45 R 17輪胎，雖然在油耗上會有所增加，卻更給人更大的安全感。

　　對奧迪風格的過度依賴讓A3在外形上沒有了個性，內飾更像是A4的翻版。

　　風格這個東西，對于廠家，說得好聽點叫做傳統，說得不好聽就是千篇一律。不管是先來的還是后到的，奧迪在造型上的同質化傾向越來越嚴重了，A3的前臉和A4相比似乎只是小了一圈，并沒有明顯的變化，而兩廂的造型看上去也很像A4的旅行轎車，唯一可說的就是這個版本的A3在前后保險杠和側圍都加裝了空氣動力學套件，看上去比較威猛。而內飾也讓人失望，并不是說它的設計和工藝水平，而是又像坐到了A4里面，圓形的空調出風口有了些變化，恒溫空調面板的設計也不一樣，僅此而已。

后備箱空間很大，座椅可以分析                 　　　  前排座椅       

　　它只是一個有錢人的大玩具，即便國產化，也絕對不會有這么高的配置

　　去年上海車展A3正式在國內亮相，引起了人們無限的猜想，似乎國產的可能性不小，但理智的想來，A3與高爾夫5和速騰出自同一平臺，高爾夫5能否國產尚無定論，何況更加昂貴的A3？而且南北大眾的兩條PQ35生產線已經或者馬上都會有新車型下線，都是這個平臺上的大眾車型。所以充其量A3只會以進口的方式銷售，就算在國外，A3也是有錢人的玩具，老百姓嘛，還是用高爾夫吧。