挑戰跑車設計理念 海外試奧迪A7概念車

　　早前奧迪發布了4門轎跑車A5Sportback，不過對于我們來說，真正感興趣的是那款A7四門轎跑車，早前發布于2009年北美車展的概念車是它的雛形，而量產車諜照近期也得到了曝光，更是吊足了人們的胃口。而今天，我們對奧迪A7概念車進行了簡單的試駕，雖然最終量產版外形會有所變化，但我們還是能夠從中體會到A7的一些特征。

　　首先還是讓我們來回憶一下奧迪A7的亮相過程，最早曝光是在賽道上，不過這款車是隱藏在現款奧迪A6的模子下，根本看不出奧迪A7的任何特征。之后就是大量的假想圖曝光，此后就是2009年的北美車展，奧迪全新的Sportback概念車亮相，這可以看作是奧迪A7的雛形，也可是說是奧迪家族今后的發展方向。在這之后，真正的奧迪A7終于猶抱琵琶半遮面的亮相了，從國外網站曝光的圖片來看，大體上延續了概念車的亮點。

　　回過頭來看看擺在眼前的這款概念車，它叫做奧迪A7 Sportback Concept。開著一款概念車游弋在街頭無疑是非常吸引眼球的，特別是奧迪A7 Sportback Concept。進氣格柵采用了不規則造型，奧迪的4環標志更靠上，銳利的大燈很兇猛，而飛翼式的LED日間行車燈已經用在了全新一代奧迪A8上面，將要上市的A7自然也會采用這樣的風格。

　　作為奔馳CLS的競爭對手，奧迪A7自然也要有4個車門才對，只是時至今日，奧迪不能只看著奔馳來做決策了，保時捷Panamera的加入加劇了這個市場的競爭。相比溫文爾雅的奔馳以及略顯臃腫的保時捷，奧迪A7 Sportback Concept顯得更具動感，其原因來自于向后收縮的車尾，梭形的流線型車身以及傾斜的C柱，既保持了跑車的特性，也能夠保證后排空間的實用性。

　　全景天窗的面積很大，我想如果沒有后面的衡量，那么天窗將和后車窗合為一個整體。車尾很簡潔，這是跑車應有的緊湊感。狹長的尾燈很漂亮，而隱藏在保險杠內的排氣管在氣勢上符合跑車的定位。

　　掀背造型和前置發動機的布局，讓奧迪A7 Sportback Concept有著很不錯的實用性，不過后排座椅似乎不能按比例放倒，影響了進一步提升靈活性。

　　這款概念車的內飾代表著奧迪今后的發展方向，全新的奧迪A8已經采用了不少的概念元素。相比現在的樣式，新內飾無疑更加簡潔，減少了繁多的按鈕之后，有種回歸原始的感覺。而現在的內飾被不少人戲稱趕上波音747的駕駛艙，相信老款會讓這些人感到滿意。

　　概念車上的這種木紋裝飾也許不會運用到量產車上，雖然它很酷很漂亮，但最終出現的應該是A8上面使用的那種常規木質內飾。第四代MMI多媒體交互系統是奧迪的最新力作，功能上進行了優化，至于A8上面的手寫系統是否會引入還不得而知。另外，液晶屏采用了隱藏設計，使用時會自動彈起，而平時會老老實實的隱藏在中控臺內部。

　　漂亮而舒適的座椅一定會出現在量產車中，菱形格子走線頗有些Chanel的風格，前后排各提供兩個座椅，說明它是一款4門4座車型，整體式座椅很舒適，乘坐的感受非常不錯。手中的三輻方向盤和眼前的儀表盤都并不陌生，缺乏變化也少了幾份心意。擋把造型很常規，而不是A8上面的飛行器控制桿樣式，這讓我們從科幻片回到了現實中來。

　　動力方面，早前有消息稱這款奧迪A7將會采用多種動力單元，不過我們此次試駕的是V6柴油渦輪增壓發動機，最大221馬力，并且油耗非常經濟，一滿缸83L汽油可以跑875公里，平均油耗低于10L，對于一款跑車來說非常經濟。量產后這款TDI發動機肯定會保留，而汽油機則有可能為2.8L，3.0T以及更大排量的產品。7擋自動變速箱出現在這款概念車中，而非S-tronic系列。

　　這款柴油發動機的對油門的響應非常敏捷，強大的扭矩時刻都保持著充沛的爆發力，不過長距離加速并非柴油機特點。憑借全新的底盤，奧迪A7 Sportback Concept的舒適性非常出色，路面的顛簸通通被懸掛所吸收，而在彎道時，堅韌的懸掛則努力保持車身的平衡，減少側傾，剛性極佳的底盤則提升了A7的動態反應能力。

　　說得形象一點，開著這款概念車的感覺就像是開著一款奧迪A8，舒適的感覺不像是開著一款跑車，底盤沒有因為偏向舒適的調校而影響運動性，就和保時捷以及奔馳一樣，奧迪的這款大尺寸跑車也同樣要照顧到第二排乘客，所以過分的狂野是不被允許的，但前提是不能失掉跑車應有的運動性能。

　　編輯總結：

　　隨著諜照的不斷放出，估計新A7的亮相時間不會讓我們等得太久。面對已經有不少人氣的奔馳和強勢發力的保時捷，奧迪的壓力并不輕。不過一想給人科技感十足的奧迪，相信會有辦法讓潛在消費者喜歡上這款4門轎跑車，此外，對于何時推出S7或者RS7，我們也同樣很期待。（文章來源：汽車點評網）