野蠻美學(xué) 海外首試道奇Challenger SRT8

　　美國車壇近年來復(fù)古風(fēng)刮得正猛，幾大巨頭都樂此不疲推出具有復(fù)古風(fēng)潮的車型，讓我們重溫當(dāng)年的經(jīng)典肌肉車型，比如福特有野馬，雪佛蘭有Camaro，現(xiàn)在輪到道奇了，當(dāng)年紅遍美利堅(jiān)、在電影屏幕上創(chuàng)造無數(shù)經(jīng)典的道奇標(biāo)幟車型Challenger再獲新生！

　　這是一款你必須帶著感情去體驗(yàn)的經(jīng)典美國車。即便離1970年Challenger的首發(fā)時(shí)間已經(jīng)過去了38年，它所代表的美國精神和汽車文化依舊在今日盛行不衰。更何況2008款的Challenger披上現(xiàn)代技術(shù)的外衣后，仍然忠貞不渝地堅(jiān)守了38年前的那份粗獷不羈的性情。身段依舊熟悉，細(xì)節(jié)更加精細(xì)，新Challenger高舉著成功的復(fù)古大旗向我們走來。最重要的是，它會(huì)讓我們忘記了同樣是走復(fù)古重生路線但在所謂的創(chuàng)新包裝后啥都不是的失敗者——道奇Charger。

　　說老實(shí)，道奇Challenger和雪佛蘭Camaro采取了同樣的重生方式：先借概念車名義推出，然后收獲美國民眾潮水般的歡呼聲后迅速推出市場，兩者都最大力度地保留了幾十年前經(jīng)典車型的身材和比例，雖然和概念車相比已經(jīng)在某些細(xì)節(jié)方面針對(duì)量產(chǎn)做出了妥協(xié)，但依舊原滋原味，魅力十足，盡管從表面上看起來這樣的楞頭呆腦的造型和如今講究流線型的趨勢(shì)截然不符。Who Cares？

　　如果你試過在空曠的大街上被哈雷大衛(wèi)遜的轟鳴震得耳膜生疼，那你應(yīng)該要在接近新Challenger SRT8時(shí)帶上耳塞——它肚子里的Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是克萊斯勒公司最激情澎湃的作品，同時(shí)也是一個(gè)地地道道的惡魔——以野蠻為基本美學(xué)原則的Challenger SRT8淋漓盡致展現(xiàn)了美國人對(duì)于“Muscle Car”（你可以叫它“肌肉車型”，也可以叫它“強(qiáng)力車型”）的理解：四肢發(fā)達(dá)，頭腦簡單。別看我對(duì)這些美國肌肉車型的形容詞似乎有點(diǎn)“刻薄”，但我要大聲告訴你，要想體驗(yàn)什么叫純粹的汽車，你必須要相信甚至要寵愛這些四肢發(fā)達(dá)的家伙。那些裝有各種各樣先進(jìn)電子系統(tǒng)的德國和日本對(duì)手固然頭腦很復(fù)雜，但是卻無法提供像Challenger SRT8這樣純粹且簡單的汽車激情——速度至上，力量第一。

　　新Challenger基于短軸距的LX平臺(tái)打造，我不太感冒的那輛道奇Charger就是這個(gè)平臺(tái)之前的代表作。請(qǐng)注意，我只是不喜歡Charger，不是這個(gè)平臺(tái)。5021mm的Challenger作為三門跑車（我想它不能劃為Sedan范疇，即便它長得和我們印象中的跑車有點(diǎn)差異）而言十分長，2946mm的軸距也使它絕對(duì)屬于大塊頭，因此你不必寄望它會(huì)像Mini那般靈活轉(zhuǎn)向，而且Challenger SRT8的確也無須像Mini那樣，它的長項(xiàng)是在轟鳴的引擎、噴水般的油耗、尖嘯的輪胎、濃厚的煙霧和癲狂的甩尾當(dāng)中讓你明白肌肉車型的真諦。