全面超越MINI 試駕新菲亞特500敞篷版

　　諷刺的是，這個車頂系統是由麥格納車頂部門所提供的。而隨著通用汽車公司的破產，麥格納公司與菲亞特公司正在競價購買歐寶/伏克斯豪爾。這個具有諷刺意味的車頂有三種顏色可供您選擇：象牙色，紅色或黑色。當車頂完全開放時，載貨空間不會受到影響。因此，您仍然可以獲得6.5立方英尺(0.184立方米)的空間，這個空間在后排座位折疊時還會增加。

　　對于敞篷車來說，當車頂開放的時候，只要速度超過30英里/小時(48.28千米/小時)，噪音就讓人無法忍受。如果沒有前面的1英寸擋風導流片，使過多的風停止呼嘯，那流進座艙的將是震耳欲聾的湍流聲。因此，我們要么忍受擋風板的白噪聲，要么扔開擋風板，打開前車窗以減輕壓力。無論哪種方式，耳朵都有疼痛感。

　　如果你想在開車全程都保持敞篷的話，唯一的解決方法就是把車頂完全褪到后方并且不用擋風板。這一點很可惜，因為500C在車頂打開的時候才是最可愛的，不管車頂停在哪個位置。

　　還有一點就是，一旦車頂完全打開，因為堆疊的褶皺布太高，我們就無法用后視鏡看到任何東西，這使得我們僅僅能夠依靠側視鏡觀物。保持行李箱中的載貨空間是很酷，但失去后視鏡后的能見度卻不是很酷。

　　因此，最好的折衷辦法最終會是讓車頂只開放到中間位置，并把擋風倒流皮瓣全面調動起來。耳塞可能也值得一試，因為這種程度的可愛是值得我們讓步的。

　　我們的頂級的，前輪驅動的2010年菲亞特500C有前方橫向安裝的1.4升直列4，它既豪爽又容易地提供了99馬力和97磅英尺(13.4公斤秒)的扭矩。雖然開足馬力沖刺到100公里/小時要足足11秒，但是這臺機器卻完美地帶著我們穿過了Balocco的所有彎道。我們只需把轉速開在中檔(底線是7300轉每分鐘)，并按下運動模式按鈕，使穩定控制脫離接觸就行了。五速手動的檔位布局還使這款車能夠沿著這所有的曲線作出一些非常完美的輪胎側邊運動。

　　我們明顯地注意到，500C的底盤表現比我們兩年前試駕的500系列硬頂車都要好。菲亞特代表告訴我們這是因為車后面安裝了一個新的防搖把，這個防搖把是從菲亞特的業績優秀的子公司阿巴斯的繪圖板上借用來的。這一個小小區別達到的效果真是讓人贊嘆，能看到這一復雜的處理本身就讓人很高興，即使它只是用在基礎車型上。菲亞特還回應了我們的另一個問題，他們說目前尚沒有阿巴斯的500C計劃。噢，對，但是它將來會有的。

　　標準的500系列車型的轉向裝置都比較遲鈍，但你可以習慣處理轉向不足部分--只要跑更寬一點的路就好了。有時候我們會使用形體語言來鼓勵我們的車，但在這里我必須向您通報，500C雖然看上去奇妙，它的高度程式化的座位卻并不是很支持您的形體語言。

　　我們不喜歡可選的五速Dualogic自動轉向系統，不論它帶不帶可選轉向推桿。因為即使在運動模式，它的行動也是懶惰和遲鈍的。有時當轉速太高時發動機會卡住，有時升檔會出現意外。所以我們還是回到五速手動變速箱吧。

　　500C配備的是可選的16英寸輪胎，他回到了崇尚簡單造型的時代，那時復雜的輪輻式輪轂只用于運動規格。有了195/45R16規格的普利司通Potenza胎面的纏繞，他們過彎時便不僅僅是好過預期了。最終這輛3100磅的海灘和城市微型車給我們留下了深刻的印象。在歐洲，500系列的撞車率已經擁有了最高的五星級評價，所以它是一輛安全的小車。

　　2010年，在Nuova 500的傳統生日，即7月4日那天，菲亞特500C敞篷車將在法國，意大利和英國第一次交付。到2009年底，500C將交付給目前銷售菲亞特500系列的所有59個市場。在歐洲它的起步價相當于人民幣134605元，最高可達197466元。讓我們對這款魅力十足又安全可靠實用的小車試目以待吧。（本文來源：鳳凰網）