【試駕】身有神力 馬自達ＲＸ－８跑車

試駕車型	馬自達ＲＸ－８	海外報價	無上稅折合約40萬人民幣
編輯短評	[優(yōu)點] 內(nèi)外設(shè)計優(yōu)美，高轉(zhuǎn)運動性能超強，車架扎實溝通感強，制動出色，排檔比率正宗，車門設(shè)計聰明，真正可坐四人。
	[缺點] 行車略帶粗糙，雜聲未完全過濾，售價相對比日本貴。

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　　馬自達ＲＸ－８是繼日產(chǎn)350Z后，另一部有世界級叫座力的日本跑車。它可以真正坐4人，輕松慢開可當(dāng)一部代步車來用，快跑起來一至四檔也可讓你感受8千轉(zhuǎn)以上的瘋狂，內(nèi)外設(shè)計細致優(yōu)雅，又有正宗跑車駕駛味道。

RX-8是繼日產(chǎn)350Z后，另一部有世界級叫座力的日本跑車

RX-8的比例感很別具一格，看似房車，但又跑味濃烈

外觀設(shè)計： 　　RX-8的比例感很別具一格，它的坐艙比一般房跑車略長，看來也稍高身了一點，但它那長長的車頭、頭尾懸短小及明顯外拋的輪拱設(shè)計，又令它的跑味變得濃烈起來。全車內(nèi)外有不少地方用了象征著轉(zhuǎn)子的三角形設(shè)計，除B柱上的RX-8標志外，頭尾氣壩、波棍及座椅近頭枕等位置，也有令人聯(lián)想到三角轉(zhuǎn)子的裝飾。 　　馬車式對開車門設(shè)計不是RX-8的專利，未來幾年肯定會愈來愈多車有同類設(shè)計，RX-8的后面一扇車門雖然要打開前門后才能開啟，關(guān)上前門時又一定要先關(guān)妥尾門，即是后門只屬輔助，不可獨立打開，不過，對傳統(tǒng)房跑車來說，這已是一項偉大發(fā)明，因為后座乘客上落車，的確方便了不少，只是后座左右兩邊不能打通，右邊的乘客要下車，就一定要在右邊上下，在繁忙的街道上便不夠方便。至于后座空間，的確是可坐成年人的，只要身高5呎8吋以下，應(yīng)該也沒有問題。

馬車式對開車門設(shè)計，后座乘客上落車方便了不少

對比色強烈的真皮駕駛桶座，貼身而坐姿低矮

座椅近頭枕位置也有三角轉(zhuǎn)子的裝飾

　　尾燈設(shè)計精雕細琢，很有欣賞價值，尾箱上面只有一小塊擾流翼而沒有餐臺一樣的大尾翼，相信這是經(jīng)風(fēng)洞研究過而證明有用的小裝飾。車尾放棄后備輪胎是明智之舉，改以一小盒修補充氣套裝以備不時之須，既可減磅又能慳位，車尾裝載量其實足夠放下一件寄艙行李及兩個小型手提袋，但尾箱蓋開口很窄，提存較大型物件會有困難。 引擎及波箱 　　RX-8的說明書上雖然寫明引擎排氣量是654c.c. X 2，但千萬不要誤會等如1308c.c.、由于轉(zhuǎn)子引擎的運作原理跟傳統(tǒng)四沖程引擎不同，RX-8的引擎實際約等同傳統(tǒng)四沖程引擎的2,616c.c.排氣量，所以屬于2.5至3.5公升級別。

后座空間足可容納身高5呎8吋以下的成年人

車廂氣氛完全是跑車

8,500rpm才是紅區(qū)，速度表讀數(shù)以液晶顯示

　　這臺引擎已符合歐洲及北美等地的排廢標準，轉(zhuǎn)子及汽缸封墊的耐用性也作出了改良，理論上比舊有的轉(zhuǎn)子引擎環(huán)保及耐用。新引擎在3,000rpm以下的扭力一般，3,000至5,000rpm開始有活力，5,000至7,000rpm扭力夠勁，7,000至8,500rpm紅區(qū)前，引擎毫不怠慢的為你盡興，我沒有夸大，引擎真是愈高轉(zhuǎn)力度愈見兇猛，當(dāng)你在6,000rpm行車時，心想這么高轉(zhuǎn)數(shù)，為何速度仍不是太快的？哈！原來好戲在后頭，6,000至8,500rpm是很多機器的強弩之末，但RX-8的機器卻在這個范圍內(nèi)狀態(tài)最巔峰，不僅一、二檔如是，三、四檔狂沖，引擎也以極其輕松的姿態(tài)沖上頂峰轉(zhuǎn)速。在沖往S彎，2檔8,500rpm、3檔8,500rpm過程無須多久，但不要忘記這是上斜坡路段，引擎仍毫不猶疑的發(fā)力，液晶顯示的速度表讀數(shù)跳過不休，轉(zhuǎn)子引擎急促而尖銳的聲調(diào)，這種感覺，比Boxster S的中置水平對向機器更美妙。 　　RX-8的6速波箱，4.444的偏大尾牙相信是用以抵消低轉(zhuǎn)扭力不足的問題，1至6檔的比例依次為3.760、2.269、1.539、1.187、1.000及0.843，分布相當(dāng)平均，5檔3,000rpm是很好的公路巡航狀態(tài)，機器聲甚低，而且隨時可發(fā)力超前。

RX-8的6速波箱，比例分布相當(dāng)平均

輪胎是石橋RE040，尺碼225/45R18

尾燈設(shè)計很有欣賞價值

駕乘表現(xiàn) 　　毫無疑問，RX-8的終極速度差不多可與日產(chǎn)350Z及保時捷Boxster S并列，但要開RX-8以平均速度快跑，難度一定比350Z及Boxster S大，因為RX-8要用波檔配合引擎轉(zhuǎn)數(shù)才可認真快開，這便要一定技術(shù)配合。 　　車架是很扎實的，轉(zhuǎn)向比率也快，路面感亦豐富，但懸掛微調(diào)不及350Z及Boxster S的細致，如路況有瑕疵時，后輪會較易出現(xiàn)橫移，雖然行車時路噪及震蕩均未完全過濾，但這種像刻意保留的粗糙感，反而覺得原始、好玩。 　　不快開時，你大可當(dāng)作一部四門房車用，二三四檔保持在3,000至5,000rpm范圍，可以很輕松地在市區(qū)漫游，離合器不重，油門反應(yīng)敏捷，制動可靠，避震不大跳，用途其實頗多。

尾箱蓋開口很窄，提存較大型物件會有困難

車尾放棄后備輪胎改以一小盒修補充氣套裝是明智之舉

引擎在愈高轉(zhuǎn)力度愈見兇猛

Mazda RX-8規(guī)格表 引擎 容積 654c.c. X 2 形式 RENESIS 雙轉(zhuǎn)子引擎 馬力 250ps/8,500pm 扭力 22.0kgm/5,500rpm 性能 0-100km/h (sec) 5.9 極速(km/h) 238 底盤 傳動模式 前置引擎，后輪驅(qū)動 波箱 6前速手動 懸掛(前) 雙搖臂 懸掛(后) 多連桿 制動（前） 通風(fēng)碟 制動（后） 通風(fēng)碟 車身 長 x 闊 x 高(mm) 4,430x 1,770 x 1,340 軸距(mm) 2,700 凈重(kg) 1,310 輪圈 18寸合金輪圈 輪胎 225/45R18 評語： [優(yōu)點] 內(nèi)外設(shè)計優(yōu)美，高轉(zhuǎn)運動性能超強，車架扎實溝通感強，制動出色，排檔比率正宗，車門設(shè)計聰明，真正可坐四人。 [缺點] 行車略帶粗糙，雜聲未完全過濾，售價相對比日本貴。