強大得難以形容 PCauto日本仙臺賽道體驗GT-R

2009-12-04 02:45 出處：pcauto 作者：楊東琳責任編輯： yangdonglin

試車地點	日本仙臺	試車時間	2009-11
天氣	晴	路面工況	賽道
車輛提供	日產	試車人員	圖\文：楊東琳
車型	中國版GT-R	市場報價	未定價
編輯短評	√：日產精神領袖，擁有超級跑車所應該有的東西。
編輯短評	×：保養費用有可能偏貴。

　　能夠試駕GT-R，已經是不少人的夢想。而這次我們有機會在仙臺賽道這個對GT-R有重要意義的地方試駕，真的是讓我們感到無比的興奮。從每個參與的同行眼中看出的那種期待，絕對是前所未見。

　　在試駕之前，這位明星級總設計師向我們介紹了GT-R在研發過程中的一些技術要點。不僅有別于其他高性能汽車，而且讓我們對于車輛總體設計有了不少新的了解。

　　這是一輛從輪胎抓地力開始研發的汽車。

　　從輪胎抓地力開始一輛汽車的研發，我相信世界上沒有多少款汽車會有類似GT-R這樣的設計初衷。其實總設計師水野和敏先生對GT-R的設想還是想要它成為一輛速度非�？斓钠�，但就算擁有再大的馬力，也必須是通過輪胎抓地力來實現車輛的前進。所以GT-R并不是一輛馬力狂、也不是一輛輕如鴻毛的汽車。

GT-R R35總設計師水野和敏

　　GT-R會首先利用空氣動力的原理，使得通過車身的氣流產生適當的下壓力，令車身重量以及空氣下壓力平均地分配在四個車輪上，讓這種可以隨手拈來的大自然力量發揮到極致。其實只要大家細心一想，都可以明白這個道理，F1賽車就是運用這種原理，令時速超過300公里的賽車緊緊地貼在地面。

　　配用有適當抓地力的輪胎，使車輛能全天候達到最高性能。

　　原裝配用鄧祿普SP600和普利司通RE070輪胎的GT-R，按照不同版本使用。兩款輪胎都是偏向于全天候使用的半熱熔輪胎，抓地力沒有太過追求極端的表現。其中RE070更是擁有防爆的設計，使得GT-R的行駛安全性得到更大的保障。大家可以留意一下這兩款輪胎除了配備在GT-R身上，斯巴魯翼豹STI和思域TYPE-R這些同樣強調出眾性能的車型，都會選擇這兩款輪胎。

圖中輪胎全為普利司通RE070R防爆輪胎

　　避震作為車輛與輪胎連接間的介質，適當地減緩了突破輪胎抓地力的機會。

　　避震采用BISTEIN提供的電子式可調設計，為車輛提供支撐力之余，提供行駛平順性和操控性。因為輪胎始終有抓地力的極限，而突破輪胎極限其中一個因素就是車輛重心過于集中在某個車輪上。而單純地使用全熱熔輪胎甚至是光頭的輪胎，會使得車輛的操控變得呆板，而且在日常使用中也不適合。

　　避震適當地吸收了車輛由于重心改變帶來的重力，而且會控制這個重心偏移的幅度。不少網友都知道車輛更換高性能避震系統，得出的效果不亞于換了臺新車。GT-R可通過車內調節避震模式，使車輛無論在公路、賽道等差異化極大的路面上都有最良好的輪胎抓地力表現。

　　除了以上這些輔助性的條件，要跑得快當然不能少了引擎強力的輸出和變速系統的高效傳遞。GT-R所采用的VR38DETT發動機搭配GR6雙離合變速箱的組合，相信各位GT-R迷已經非常熟悉，480匹的原裝動力已經可以使GT-R在不少對手前橫行霸道，在這里就不用再多加說明了。反正馬力的輸出不一定是同級中最大的，但是綜合全部的有利條件后，GT-R發揮出來的成績相信大家已經有目共睹了。