第三名: 2007現(xiàn)代索納塔 Fe限定全輪驅(qū)動(dòng)版
除非你好像是《荒島余生》上逃出來的那個(gè)男主角一樣與世隔絕了許多年，否則你一定知道現(xiàn)代已經(jīng)悄悄的開始系統(tǒng)進(jìn)攻汽車市場。他們帶來的法寶是低廉的價(jià)格以及非常完整的售后保障體系，以保證顧客購買的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。再者就是成熟的傳動(dòng)系以及運(yùn)動(dòng)性，至少在紙面上，他們需要能夠和自己得競爭者相匹敵。最后，就是現(xiàn)代車型的內(nèi)飾外觀還是很有吸引力的，至少看起來不是廉價(jià)貨。
作為一款“全新”的車輛，第二代索納塔 Fe確實(shí)是為美國人打造的。同時(shí)也確實(shí)是在美國本土制造，在阿拉巴馬的蒙哥馬里。現(xiàn)代對(duì)這款2007索納塔 Fe抱有極大的期望，希望其能夠在性能，風(fēng)格，安全以及技術(shù)先進(jìn)上面努力的向阿庫拉，雷克撒司以及沃爾沃等知名品牌靠攏，當(dāng)然也包括越野性能方面。
如果確實(shí)做到了，那么這樣一款車將是屬于比較高級(jí)的車型，性能可能會(huì)超過現(xiàn)在的競爭對(duì)手，同時(shí)也為現(xiàn)代帶來良好的聲譽(yù)。但很不幸的是，索納塔 Fe面臨著一面非常陡峭的墻壁，難以攀越——要想從豐田 RAV4 和新來者馬自達(dá) CX-7搶奪地盤談何容易？
你第一眼看見索納塔 Fe的時(shí)候肯定會(huì)被它的新金屬板吸引，顯而易見外觀部分對(duì)于2001～2006的索納塔 Fe有了改觀，并且對(duì)于這家南韓的公司來說，這樣的進(jìn)步還是巨大的。第一代版本笨重的車頭燈和過度做作的線條使得這款車看起來有些像貨車，而不是一款SUV。
誰能夠想象一夜之間現(xiàn)代索納塔 Fe會(huì)看起來好像雷克撒司? 不過這也確實(shí)是發(fā)生在停車場的一幕，在我們沒有怎么看清楚的情況下。當(dāng)時(shí)一位女性問道“那是一款新型的雷克撒司么？”我立即說到“不，是一款現(xiàn)代。”之后她大聲的叫起來：“哇，真的是太漂亮了。”盡管她反應(yīng)得有點(diǎn)過分，但是我不得不承認(rèn)，2007索納塔 Fe的的確確造型漂亮，為自己得設(shè)計(jì)歷史翻開了一個(gè)新的篇章。
其時(shí)髦而又果敢的設(shè)定，配合18英寸合金輪轂，再加上如同寶石一般的尾燈，令得該車的外觀設(shè)計(jì)非常的成熟。在車子的內(nèi)部，索納塔 Fe采用了雙色的內(nèi)飾，人造的木紋裝潢和一些金屬的點(diǎn)綴。當(dāng)然還有限定版標(biāo)準(zhǔn)牌示的真皮坐席（前座可加熱），這一切都很難讓你相信索納塔 Fe的內(nèi)飾不夠豪華，沒有品味。
有一些（確切的來說是大部分）的評(píng)價(jià)者在駕駛過S索納塔 Fe 之后都表示找不到一個(gè)舒適的駕駛位置。其中最多的抱怨就是前座的底部距離車身底板太高了，很多人想降低這個(gè)高度但是都失敗了，因?yàn)槟且呀?jīng)是最低的地方了。此外還有人希望能夠擁有側(cè)面的支撐，并且將扶手部分移近一些。
索納塔 Fe的后部的容納能力相比RAV4要?jiǎng)俪觯啾菴X-7就更加不用說了。第二排座位上的乘客將會(huì)擁有更加舒適的座椅曲線，可調(diào)節(jié)角度的靠背，兩個(gè)HVAC 系統(tǒng)出氣口，一個(gè)電源插座和豐富的儲(chǔ)物空間，兩個(gè)茶杯托等等。毫無疑問的，索納塔 Fe的容忍納物能力還是很強(qiáng)的，盡管我們的測試車沒有裝備，但是選配的第三排坐席可以將乘車人數(shù)增加到7個(gè)。
2007索納塔 Fe可以選擇兩款全鋁的V6 引擎：185馬力 2.7升引擎配合5檔手動(dòng)或者4檔自動(dòng)變速箱；要么就是242馬力的3.3升引擎配合5檔自動(dòng)變速箱。如果需要的話可以選擇全輪驅(qū)動(dòng)，盡管加速能力比較強(qiáng)，但是索納塔 Fe的車身重量為4000磅 (相比 RAV4的3,700 磅沒有優(yōu)勢)，在抓地力上面占不到什么便宜。
在那些崎嶇的山路上如何控制好索納塔 Fe的重量而不導(dǎo)致一些麻煩事的發(fā)生會(huì)是一個(gè)很艱巨的任務(wù)。盡管車輛對(duì)這一任務(wù)完成得還算不錯(cuò)，時(shí)速超過60英里每小時(shí)。我們也重新測試了這一段路程并把穩(wěn)定控制系統(tǒng)調(diào)解到了默認(rèn)的位置（打開），發(fā)現(xiàn)索納塔 Fe'的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將安全線設(shè)置得很高，因?yàn)檫@一系統(tǒng)經(jīng)常自動(dòng)開啟。
要如何將這樣一匹野獸的步伐停下也會(huì)是一個(gè)艱巨的任務(wù)。裝備了前后輪碟剎以及ABS，電子剎車力分配系統(tǒng)的索納塔 Fe百公里剎車距離為140英尺，盡管這個(gè)成績算不上太糟糕，但是也算不上什么能引以自傲的數(shù)字。考慮到其他的兩個(gè)競爭對(duì)手的成績分別要短10 和17英尺，而重量為5,600磅的凱迪拉克 Escalade則需要長4英尺，這一成績還是有很大的提升空間的。
這種類似“十項(xiàng)全能”之類的測試對(duì)于一般人來說意義可能不算太大，在瀝青路上，索納塔 Fe的行駛非常的溫柔以及順從，但是在其他的路面（尤其是洛山機(jī)的混凝土高速公路上），彈簧/減震器的設(shè)定就無法和有節(jié)奏起伏的路面相匹配。
駕駛感還是不錯(cuò)的，但是當(dāng)動(dòng)作頻繁的時(shí)候，動(dòng)作輸入和車身的反應(yīng)之間會(huì)有一些延遲，剎車也是如此。即使是非常輕柔的制動(dòng)力也會(huì)相當(dāng)夸大索納塔 Fe的動(dòng)作，前沉后仰。我們常常夸獎(jiǎng)一款車會(huì)“實(shí)際駕駛起來感覺車身更小”，但索納塔 Fe恰恰相反。
之前我們也猜測過，索納塔 Fe有可能在37-英里的來回越野過程途中打敗另兩個(gè)對(duì)手，因?yàn)槠鋼碛锌涉i定的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加上最柔軟的懸掛。但是我們就對(duì)了一部分而已，其懸掛會(huì)吸收更多的震動(dòng)，車軸的穩(wěn)定性也比 CX7 和RAV4好，但是索納塔 Fe的方向盤震動(dòng)起來就好像一個(gè)攪拌機(jī)一般。
和RAV4與前輪的震動(dòng)無關(guān)聯(lián)的電動(dòng)方向盤不一樣，索納塔 Fe'的直接液壓系統(tǒng)將會(huì)反饋能量并且讓你的手震動(dòng)。
總的來說，索納塔 Fe已經(jīng)展現(xiàn)了現(xiàn)代的技術(shù)，提升到了一個(gè)新的高度。作為一款外觀像雷克撒司 ，性能靠近豐田，又和4x4有著幾分類似的車輛，索納塔 Fe或多或少會(huì)吸引到一些人的眼光。但是對(duì)于競爭對(duì)手來說，現(xiàn)代的等級(jí)還差了那么一點(diǎn)，只能算上三流。
毫無疑問的，索納塔 Fe是最豪華的一款，配置非常豐富，有些在別的車身上必須付費(fèi)獲得。但是當(dāng)論及到駕駛性能，經(jīng)濟(jì)性等等參數(shù)的時(shí)候，索納塔 Fe就像溫室之中的花朵一樣容易凋謝。但如果有一天這些缺點(diǎn)都不存在了，那么現(xiàn)代的時(shí)代也將真正到來了。
