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      八年級(jí)獅 試駕Peugeot308 2.0D

      2009-02-04 08:44 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 林喆

        Peugeot旗下的中型掀背車(chē)代表,從90年代出色操控讓人著迷的306,到以前衛(wèi)休旅概念?yuàn)Z下歐洲年度風(fēng)云車(chē)的307,都在車(chē)迷們心目中留下深刻的印象。而身為Peugeot旗下首款邁入8世代的產(chǎn)品,308甫推出即獲得德國(guó)車(chē)壇最高榮譽(yù)金舵獎(jiǎng)肯定的表現(xiàn),在尚未引進(jìn)國(guó)內(nèi)前,就讓不少的車(chē)迷們引頸期盼。

      308

        隨著國(guó)人購(gòu)車(chē)習(xí)慣的改變,柴油車(chē)款在近年來(lái)成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上新興的選擇,因此在寶嘉聯(lián)合接手Peugeot總代理后,包括207、307、407以及607等產(chǎn)品,也都改以在歐陸地區(qū)深獲好評(píng)的HDi柴油動(dòng)力作為主打,而最新登臺(tái)的308車(chē)系,柴油引擎更成為了唯一的動(dòng)力選擇。

        8世代最新成員,節(jié)能表現(xiàn)創(chuàng)話題

        308車(chē)系于2008年10月底在國(guó)內(nèi)發(fā)表時(shí),總代理引進(jìn)了1.6和2.0升的HDi柴油車(chē)型,其中前者于澳洲創(chuàng)下平均油耗31.95km/l的金氏世界紀(jì)錄,為引進(jìn)國(guó)內(nèi)增添了不少話題,不過(guò)此次試車(chē)組和308車(chē)系的出次接觸,擔(dān)綱主角的則是動(dòng)力與配備皆較為出色的2.0升HDi車(chē)型。

        身為Peugeot旗下首款邁入8世代的產(chǎn)品,308甫推出即獲得德國(guó)車(chē)壇最高榮譽(yù)金舵獎(jiǎng)肯定的表現(xiàn),在尚未引進(jìn)國(guó)內(nèi)前,就讓不少的車(chē)迷們引頸期盼。

        2001年中發(fā)表的Peugeot 307,在2005年曾進(jìn)行過(guò)小改款的動(dòng)作,集中於車(chē)頭部分的造型更動(dòng),讓307與當(dāng)時(shí)Peugeot最新世代的產(chǎn)品407,有著更為一致的家族樣貌。至於率先成為Peugeot旗下首款邁入8世代的308,在外觀部分同樣參考了不少207的設(shè)計(jì)元素。

        從車(chē)頭開(kāi)始,308延續(xù)著Peugeot近來(lái)所慣用的銳利頭燈造型,讓人即便是遠(yuǎn)遠(yuǎn)相望,也不會(huì)錯(cuò)認(rèn)了這輛法國(guó)雄獅的出生。

        在2005年進(jìn)行小改款的同時(shí),307車(chē)系便換上的大型氣壩設(shè)計(jì),也一路沿用至308身上,而有別於過(guò)往207和307所采用的圓形物登,在308上改為與407類(lèi)似置於兩側(cè)的設(shè)計(jì),在視覺(jué)上有著些許的放大效果。

        造型傳承家族特色,個(gè)性化設(shè)計(jì)更時(shí)尚

        從車(chē)頭開(kāi)始,308延續(xù)著Peugeot近來(lái)所慣用的銳利頭燈造型,讓人即便是遠(yuǎn)遠(yuǎn)相望,也不會(huì)錯(cuò)認(rèn)了這輛法國(guó)雄獅的出生;而在2005年進(jìn)行小改款的同時(shí),307車(chē)系便換上的大型氣壩設(shè)計(jì),也一路沿用至308身上,而有別於過(guò)往207和307所采用的圓形物登,在308上改為與407類(lèi)似置於兩側(cè)的設(shè)計(jì),在視覺(jué)上有著些許的放大效果,加上始於207車(chē)系的類(lèi)F1車(chē)鼻設(shè)計(jì),讓308在延續(xù)家族面貌的同時(shí),也能夠展現(xiàn)屬於自我風(fēng)格的一面。

        來(lái)到車(chē)側(cè),308帶給人的第一印象是整體輪廓和307頗為接近,若不注意甚至可能有錯(cuò)認(rèn)之虞,不過(guò)仔細(xì)觀察後,仍然能夠感受到這款8世代產(chǎn)品的新意。

        來(lái)到車(chē)側(cè),308帶給人的第一印象是整體輪廓和307頗為接近,若不注意甚至可能有錯(cuò)認(rèn)之虞,不過(guò)仔細(xì)觀察後,仍然能夠感受到這款8世代產(chǎn)品的新意。首先Peugeot原廠刻意以立體化的車(chē)身鈑件,營(yíng)造出308車(chē)側(cè)動(dòng)感的身形,特別是光影下的鈑件反射更是讓人著迷,在同級(jí)歐系掀背車(chē)中可說(shuō)是十分獨(dú)特的設(shè)計(jì)。另外308的車(chē)側(cè)後視鏡也改為類(lèi)似207的設(shè)計(jì),下緣以黑色防刮材質(zhì)避免遭受行駛時(shí)彈起的跳石損傷,而由葉子版移往後視鏡下方的轉(zhuǎn)向指示燈,也能夠提供車(chē)輛與行人更佳的警示效果。

        將視線移至車(chē)尾,308維持了和Peugeot近期產(chǎn)品相同的法式簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì),和307相較最引人注目的差異,在於尾燈總成有著更為細(xì)致的設(shè)計(jì),特別是融入自車(chē)側(cè)而來(lái)的線條,頗具巧思的手法讓人大為贊賞。

        隨著腳步將視線移至車(chē)尾,308維持了和Peugeot近期產(chǎn)品相同的法式簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì),和307相較最引人注目的差異,在於尾燈總成有著更為細(xì)致的設(shè)計(jì),特別是融入自車(chē)側(cè)而來(lái)的線條,頗具巧思的手法讓人大為贊賞;另外308也將原本307掀背車(chē)型上位於立獅廠徽下方的尾門(mén)把手,改為位於尾門(mén)下緣的隱藏式設(shè)計(jì),讓整體的簡(jiǎn)約美感更上層樓。

        內(nèi)裝設(shè)計(jì)更活潑,整體質(zhì)感呈現(xiàn)提升

        坐進(jìn)308車(chē)內(nèi),雖然仍然可以隱約感受到幾分的法式氣息,不過(guò)在整體的座艙鋪陳上,卻有著與307截然不同的呈現(xiàn)。其中最明顯的差異,莫過(guò)於座艙內(nèi)增加了許多圓形的設(shè)計(jì)元素,和以矩形為主要構(gòu)成的307相較,不僅將原本沉穩(wěn)的風(fēng)格轉(zhuǎn)為了較活潑的氣息,更散發(fā)著在307車(chē)系上已逐漸退去的現(xiàn)代感。

        坐進(jìn)308車(chē)內(nèi),雖然仍然可以隱約感受到幾分的法式氣息,不過(guò)在整體的座艙鋪陳上,卻有著與307截然不同的呈現(xiàn)。其中最明顯的差異,莫過(guò)於座艙內(nèi)增加了許多圓形的設(shè)計(jì)元素。

        308座艙內(nèi)有一項(xiàng)不易用肉眼察覺(jué)的改變,那就是整體質(zhì)感的大幅提升。雖然在307上中控臺(tái)便已采用軟質(zhì)素料,但在308上除了使用的面積增加,觸感也有相當(dāng)程度的提升,而在中控臺(tái)以及門(mén)飾板上的類(lèi)金屬飾板,無(wú)論是表面處理或色澤,皆已非307能同日而語(yǔ),甚至是308的座椅也采用Starting黑灰雙采織布材質(zhì),除了增添對(duì)比的視覺(jué)效果,乘坐舒適性也頗具水準(zhǔn)。

        采用跑車(chē)式反白儀表,在白天除了運(yùn)動(dòng)氣息與極佳的辨識(shí)度受到好評(píng),當(dāng)夜晚或行經(jīng)隧道開(kāi)啟車(chē)輛照明,白色基底輔以紅色指針,加上橘色的資訊顯示,更增添了不少的科技感。

        在308中控臺(tái)上方也設(shè)置了多功能的資訊顯示幕,提供包括行車(chē)電腦、時(shí)間日期、車(chē)外溫度以及音響操作顯示等項(xiàng)目,并以繁體中文方式呈現(xiàn),在同級(jí)對(duì)手中可說(shuō)是相當(dāng)難得的貼心設(shè)計(jì)。

        除了質(zhì)感上的進(jìn)步,在308座艙內(nèi)也有不少值得一提的巧思設(shè)計(jì)。采用跑車(chē)式反白儀表,在白天除了運(yùn)動(dòng)氣息與極佳的辨識(shí)度受到好評(píng),當(dāng)夜晚或行經(jīng)隧道開(kāi)啟車(chē)輛照明,白色基底輔以紅色指針,加上橘色的資訊顯示,更增添了不少的科技感,難忘的視覺(jué)效果讓人贊賞。另外在308中控臺(tái)上方也設(shè)置了多功能的資訊顯示幕,提供包括行車(chē)電腦、時(shí)間日期、車(chē)外溫度以及音響操作顯示等項(xiàng)目,并以繁體中文方式呈現(xiàn),在同級(jí)對(duì)手中可說(shuō)是相當(dāng)難得的貼心設(shè)計(jì)。

        全新的空調(diào)面板設(shè)計(jì),除了讓溫度顯示與功能操作性更佳,有如3C產(chǎn)品般的介面呈現(xiàn),更使得308的座艙增添了不少的科技氛圍。另外讓人印象深刻的是,308 2.0 HDi配備了安全帶未系警示裝置,若車(chē)內(nèi)乘員未系緊安全帶,位於車(chē)內(nèi)後視鏡前方的顯示幕的燈號(hào)變會(huì)亮起。

        另一方面,在配備水準(zhǔn)上308也有著讓人稱(chēng)道的表現(xiàn)。過(guò)去在Peugeot旗下車(chē)款常見(jiàn)的光感應(yīng)式自動(dòng)頭燈、雨滴感應(yīng)式雨刷、方向機(jī)柱整合式音響安全控制稈,以及雙區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)等,在308 2.0 HDi車(chē)型上也依舊沒(méi)有缺席,而全新的空調(diào)面板設(shè)計(jì),除了讓溫度顯示與功能操作性更佳,有如3C產(chǎn)品般的介面呈現(xiàn),更使得308的座艙增添了不少的科技氛圍。

        在空間利用度方面,308 2.0 HDi提供前乘客座手提袋掛勾、前座椅下方抽屜式置物盒、前座椅背地圖袋、前後中央扶手內(nèi)置物空間,以及車(chē)內(nèi)多處的置杯架外。

        而與前代車(chē)型307相較,308 2.0 HDi更增添了包括後座出風(fēng)口、具AUX - IN 雙聲道外接音源輸入端子的音響系統(tǒng)等配備,舒適性更上層樓。另外讓人印象深刻的是,308 2.0 HDi配備了安全帶未系警示裝置,若車(chē)內(nèi)乘員未系緊安全帶,位於車(chē)內(nèi)後視鏡前方的顯示幕的燈號(hào)變會(huì)亮起,并有警示音提醒,而試車(chē)組也嘗試變換座位,裝置同樣能正確判斷未系安全帶的乘客位置,對(duì)於提升行車(chē)安全有一定助益。

        308 2.0 HDi車(chē)內(nèi)最迷人的配備,要屬面積達(dá)到1.26平方公尺的全景式玻璃車(chē)頂,除了面積和過(guò)去307 SW的1.33平方公尺已相當(dāng)接近,更可享受乘坐車(chē)內(nèi)欣賞煙火或星空美景的難得體驗(yàn)。

        全景式玻璃車(chē)頂迷人,機(jī)能表現(xiàn)豐富

        308 2.0 HDi車(chē)內(nèi)最迷人的配備,要屬面積達(dá)到1.26平方公尺的全景式玻璃車(chē)頂,除了面積和過(guò)去307 SW的1.33平方公尺已相當(dāng)接近,更可享受乘坐車(chē)內(nèi)欣賞煙火或星空美景的難得體驗(yàn),而透過(guò)單觸防夾的電動(dòng)遮陽(yáng)簾,也能夠在必要時(shí)抵擋來(lái)自車(chē)外的烈日曝曬,即便不具備開(kāi)啟的功能,仍然能夠提供車(chē)內(nèi)乘員豐富的樂(lè)趣。

        透過(guò)可6/4分離前傾的後座椅背,亦能將行李容積由430公升擴(kuò)充至1,398公升,搭配後座中央扶手內(nèi)的長(zhǎng)型物品開(kāi)口,機(jī)能性相當(dāng)豐富。

        308 2.0 HDi另外一項(xiàng)別具巧思的設(shè)計(jì),則是行李廂隔板設(shè)置了隱藏式儲(chǔ)物空間,而由前、後方都能開(kāi)啟取放物品,設(shè)計(jì)上相當(dāng)具有巧思。

        在空間利用度方面,308 2.0 HDi除了提供前乘客座手提袋掛勾、前座椅下方抽屜式置物盒、前座椅背地圖袋、前後中央扶手內(nèi)置物空間,以及車(chē)內(nèi)多處的置杯架外,透過(guò)可6/4分離前傾的後座椅背,亦能將行李容積由430公升擴(kuò)充至1,398公升,搭配後座中央扶手內(nèi)的長(zhǎng)型物品開(kāi)口,機(jī)能性相當(dāng)豐富。另外一項(xiàng)別具巧思的設(shè)計(jì),則是行李廂隔板設(shè)置了隱藏式儲(chǔ)物空間,而由前、後方都能開(kāi)啟取放物品,設(shè)計(jì)上相當(dāng)具有巧思。

        在里外檢視過(guò)這款Peugeot旗下首款邁入「8」世代的產(chǎn)品之后,緊接著便是上路體驗(yàn)308的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。此次所試駕的308 2.0 HDi,和先前引進(jìn)國(guó)內(nèi)的307 2.0 HDi用了相同的動(dòng)力單元,擁有136hp/4000rpm的最大馬力,以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力,并同樣搭配來(lái)自日本大廠Aisin所生產(chǎn)的六速手自排變速箱。

        在?外檢視過(guò)這款Peugeot旗下首款邁入8世代的產(chǎn)品之后,緊接著便是上路體驗(yàn)308的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

        在先前試車(chē)組接觸307 2.0 HDi車(chē)型時(shí),便對(duì)這具引擎的細(xì)膩而?靜的運(yùn)作,留下了相當(dāng)深刻的正面印象,而?動(dòng)308 2.0 HDi的電門(mén)后,同樣的感受再次浮現(xiàn),除了打開(kāi)車(chē)窗時(shí)仍可隱約聽(tīng)見(jiàn)柴油引擎獨(dú)特的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪,但關(guān)上車(chē)窗后的感受與汽油引擎車(chē)型幾乎位有差異,即便搬出有著雙層玻璃作?阻隔的407 2.2 HDi,出色的車(chē)室肅靜性亦不惶多讓。

        方向盤(pán)輔助力道略降,操駕更具手感

        踩下油門(mén)展開(kāi)今日的試駕行程,首先讓人感受到的,是與過(guò)往所接觸的307車(chē)系相較,308 2.0 HDi的方向盤(pán)輔助力道明顯要少了些,因此在低速進(jìn)行停車(chē)、回轉(zhuǎn)等動(dòng)作時(shí),不免得多費(fèi)幾分的力氣,不過(guò)若與同級(jí)的德系對(duì)手相較,308 2.0 HDi的轉(zhuǎn)向手感仍然稱(chēng)得上輕盈。

        此次所試駕的308 2.0 HDi,和先前引進(jìn)國(guó)內(nèi)的307 2.0 HDi?用了相同的動(dòng)力單元,擁有136hp/4000rpm的最大馬力,以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力。

        308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同來(lái)自日本大廠Aisin的六速手自排變速箱,在一路加速的過(guò)程中,平順而無(wú)頓挫感的換檔品質(zhì),搭配308 2.0 HDi優(yōu)異的隔音水平,讓乘坐舒適性較307 2.0 HDi更加出色。

        搭載和307 2.0 HDi相同的動(dòng)力單元,車(chē)重多出約70公斤的308 2.0 HDi在起步時(shí)的反應(yīng)顯德頗?沉穩(wěn),但也不會(huì)讓人有吃力的感受,雖然在引擎轉(zhuǎn)速2,000 rpm以內(nèi),308 2.0 HDi仍不免出現(xiàn)些許的渦輪遲滯現(xiàn)象,不過(guò)應(yīng)付一般的市區(qū)或快速道路行駛,維持在2,000 rpm以內(nèi)的轉(zhuǎn)速域依舊顯得游刃有余,除此之外,308 2.0 HDi也配備了定速巡航系統(tǒng),讓進(jìn)行長(zhǎng)途巡航能夠更輕更省力。

        動(dòng)力輸出平順,加速力道飽滿

        持續(xù)踩下油門(mén),隨著引擎轉(zhuǎn)速的爬升,308 2.0 HDi也以十分線性的方式加快前進(jìn),過(guò)去在柴油渦輪增壓車(chē)輛上常見(jiàn)動(dòng)力突然涌現(xiàn)的情形,在308 2.0 HDi皆未曾發(fā)生。在變速系統(tǒng)方面,308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同來(lái)自日本大廠Aisin的六速手自排變速箱,在一路加速的過(guò)程中,平順而無(wú)頓挫感的換檔品質(zhì),搭配308 2.0 HDi優(yōu)異的隔音水平,讓乘坐舒適性較307 2.0 HDi更加出色。

        持續(xù)踩下油門(mén),隨著引擎轉(zhuǎn)速的爬升,308 2.0 HDi也以十分線性的方式加快前進(jìn),過(guò)去在柴油渦輪增壓車(chē)輛上常見(jiàn)動(dòng)力突然涌現(xiàn)的情形,在308 2.0 HDi皆未曾發(fā)生。

        按下排檔座上的Sport按鈕,此時(shí)六速手自排變速箱會(huì)將升檔時(shí)機(jī)延后至接近3,000 rpm,讓車(chē)輛動(dòng)力輸出更順暢,而耳邊所傳來(lái)的引擎聲浪也較先前增添了幾分的運(yùn)動(dòng)氣息,雖然即便在Sport模式下,308 2.0 HDi也未對(duì)舒適性作太多讓步,對(duì)於喜愛(ài)柴油車(chē)輛猛暴加速特性的消費(fèi)者而言,不免感到有些失望,但全油門(mén)下達(dá)到34.7 kgm的瞬間超增壓扭力值,仍足夠駕駛?cè)蓑?qū)策進(jìn)行超車(chē)或沖刺的動(dòng)作。

        身?307后繼車(chē)款的308,雖然在車(chē)身尺碼上長(zhǎng)、寬增加,但車(chē)高卻微幅下修,因此許多新車(chē)型因尺碼放大而影響操控表現(xiàn)的例子,在308身上并不適用。

        過(guò)去Peugeot旗下車(chē)款的操控表現(xiàn)總有讓人稱(chēng)道的演出,即便是306車(chē)戲演進(jìn)至307時(shí),休旅化的設(shè)計(jì)方向不免減損了些許的操控樂(lè)趣與靈活,但在穩(wěn)定度與循?性上,仍維持著相當(dāng)?shù)乃?。而身?307后繼車(chē)款的308,雖然在車(chē)身尺碼上長(zhǎng)、寬增加,但車(chē)高卻微幅下修,因此許多新車(chē)型因尺碼放大而影響操控表現(xiàn)的例子,在308身上并不適用。

        車(chē)輛重心降低,彎道循跡性出色

        由於方向盤(pán)輔助力道的降低,因此駕著308 2.0 HDi在山路的彎道間穿梭,擁有比起307車(chē)系更清晰的轉(zhuǎn)向手感,以50至60公里左右的車(chē)速過(guò)彎,308 2.0 HDi的側(cè)傾現(xiàn)象維持和307接近的水平,并不影響車(chē)輛動(dòng)態(tài)的流暢,降低的車(chē)輛重心也有助於連續(xù)彎道的靈活性,持續(xù)將入彎時(shí)速拉高,雖然車(chē)輛側(cè)傾增加,原廠配胎已也出現(xiàn)尖銳的抗議聲響,但車(chē)輛仍舊維持著良好的循跡表現(xiàn),即便在彎中壓過(guò)坑洞或不平整路面也沒(méi)有唐突的彈跳發(fā)生,給予駕駛?cè)瞬簧俚男判摹?/p>

        由於方向盤(pán)輔助力道的降低,因此駕著308 2.0 HDi在山路的彎道間穿梭,擁有比起307車(chē)系更清晰的轉(zhuǎn)向手感,即便在彎中壓過(guò)坑洞或不平整路面也沒(méi)有唐突的彈跳發(fā)生,給予駕駛?cè)瞬簧俚男判摹?/p>

        可惜的是,雖然308 2.0 HDi所配置的六速手自排變速箱提供手動(dòng)換檔的機(jī)制,但變速系統(tǒng)的自我保護(hù)機(jī)制較嚴(yán)密,因此并無(wú)法完全依照駕駛者的意志進(jìn)行操作,難免影響了山路時(shí)的順暢度,不過(guò)變速系統(tǒng)在下坡時(shí)能維持低檔位提供引擎剎車(chē)的表現(xiàn),仍然獲得了試車(chē)組正面的評(píng)價(jià)。另一方面,雖然308 2.0 HDi在中控臺(tái)上設(shè)有EPS系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)按鍵,但實(shí)際使用時(shí)即便將系統(tǒng)關(guān)閉,方才切入彎角ESP系統(tǒng)便自動(dòng)啟動(dòng),無(wú)法強(qiáng)制將系統(tǒng)關(guān)閉。雖然如此設(shè)定影響了車(chē)輛的操控極限,不過(guò)對(duì)操控靈活度已不復(fù)306時(shí)代的8世代Peugeot車(chē)款而言,提供精確清晰的操控手感,輔以較積極的電子輔助系統(tǒng)設(shè)定,也不失為兼顧操控樂(lè)趣與安全的解決之道。

        戰(zhàn)力全面精進(jìn),展望8世代新成員

        或許嚴(yán)格來(lái)說(shuō),無(wú)論是在設(shè)計(jì)風(fēng)格或機(jī)械結(jié)構(gòu)方面,308可說(shuō)都是依循著Peugeot產(chǎn)品演進(jìn)的步伐邁進(jìn),與307相較并沒(méi)有會(huì)讓人耳目一新的驚喜,不過(guò)在實(shí)際接觸這款Peugeot旗下8世代的首發(fā)產(chǎn)品后,也確實(shí)能夠感受到308在各方面的精進(jìn);環(huán)顧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的同級(jí)對(duì)手,308不僅在世代上占有較新穎的優(yōu)勢(shì),也讓人更期待Peugeot其它8世代的產(chǎn)品一一現(xiàn)身。

        (文章來(lái)源:U-CAR)

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