性能更強/排放更低 試駕保時捷Boxster

　　發動機經過升級，動力更出色

　　強大的動力自然要匹配出色的制動性能，跑得快剎不住是保時捷絕對不愿意看到的。全系列的Boxster都配置了前12.5英寸，后11.8英寸的剎車盤。此外，多花8150美元可以選裝保時捷的復合陶瓷剎車盤，從而獲得更好的制動性能以及擁有更小的熱衰減，當然價格也不便宜，不是誰都能享受的。

　　相對來說，手動擋仍然更有樂趣

　　全系列的Boxster都提供了來自于保時捷911的剎車輔助系統，這套系統在駕駛員的右腳離開油門踏板后，能夠預先將剎車卡鉗移近剎車盤，通過預判剎車動作來提升制動性能。此外，hill-hold功能類似于大眾上面的auto-hold（目前邁騰正在使用），只需要踩住剎車踏板2秒鐘，就能讓Boxster保持靜止而無須拉手剎，對于上下坡等待放行時非常方便。

　　在懸掛方面，保時捷對這款新車做了一點優化，基本款的Boxster在輪距上做了加寬，而在S版上則進一步提升了制動系統的效率，懸掛重新調校，輪胎的抓地力也更好了。同08款一樣，用PASM選項可以對懸掛進行調節，可以降低一點懸掛的高度。

　　從駕駛感受上來看，雖然雙離合變速箱換擋更迅速，但真正能夠吸引我的仍然是手動擋帶來的駕駛樂趣，每一次在彎道前踩下剎車踏板，降擋過彎的感覺和通過搬動方向盤換擋撥片的感覺完全不同，畢竟手動擋駕駛員更有自主權，即使踩到斷油也不會出現自動提升檔位的現象，而自動擋開起來就簡單也單調的多。

　　而在日常使用中，雙離合變速箱的優勢開始顯露，面對擁堵的交通，一次一次的踩下離合器對于左腳是個考驗，而配備雙離合變速箱的車型只需要優雅的踩下剎車踏板，然后在踩下油門踏板繼續前行。

　　在自動模式下，可以選擇運動+模式，在這種模式下，發動機會盡量延后換擋時間，使轉速更加接近紅線區。在這種模式下，系統會允許30°的滑動，之后穩定系統會強行進入來保證安全。當然，中置后驅的保時捷Boxster要比后置后驅的911易于操控的多，即使在濕滑路面上，感覺依然非常穩定，不會由于不經意間的魯莽行為而讓車身打滑。

　　中置后驅，前后軸的重量負荷更平衡

　　作為入門級別的保時捷，Boxster的存在讓更多人能夠享受到保時捷，中置后驅的布局有更平衡的前后軸重量分配，消除了后置后驅的911那種難于駕控的現象，讓駕駛者在激烈駕駛中享受樂趣的同時，車身也能夠盡量保持穩定，即使你超出了物理極限，電子系統也會將你從失控的邊緣拉回來。（文/汽車點評網 祁子鑫）

　　保時捷PDK詳解：

　　PDK雙離合器變速箱由一個傳統手動變速箱和一個分為2個獨立變速箱的液壓控制系統組成。2個沿徑向布置的濕式離合器可以通過液壓控制，并使用變速箱油提供冷卻和潤滑，是保時捷雙離合器變速箱的“心臟”。

　　濕式多片離合器相對于干式離合器在耐熱性、舒適性和扭矩承受能力方面有著明顯的優勢。

　　雙離合變速箱結構圖

　　其基本原理如下：一個離合器用于第一個變速箱單元的奇數（1、3、5、7）檔以及倒檔，另一個離合器用于第二個變速箱單元的偶數檔（2、4、6）。液壓控制單元通過一系列壓力閥控制濕式離合器和相關的齒輪組，以達到所要求的傳動比。在這種情況下，一個變速箱上的離合器在另一個變速箱上的離合器關閉或嚙合的同時開啟或脫離。

　　兩套齒輪分別對應奇數和偶數檔位

　　與傳統的手動變速箱或自動變矩器變速箱相比，它的換檔速度更快。由于齒輪在換檔時已處于嚙合狀態，因此牽引力在此過程中不會中斷。此外，它還具有重量上的優勢，盡管增加了2 個檔位，其重量仍比傳統的Tiptronic S 變速箱輕大約10公斤。

　　保時捷的雙離合器變速箱可追溯到1980年代，當年的956、962賽車都采用了雙離合器技術并在比賽中發揮了巨大的作用。但由于當時的電子控制系統和計算機運算能力有限，不足以滿足行駛舒適性和平穩性方面的要求，因此這項技術直至今天才被應用到公路版跑車。（文章來源：XGO汽車網）