前置后驅(qū)的豪華GT 試保時捷Panamera

　　“車輛轉(zhuǎn)向嚴重不足嗎？”當車子在相當滑稽的速度奮進沖向一個90度左轉(zhuǎn)時，我向駕駛著價值為133550美元（約合人民幣91.21萬元）500馬力的保時捷Panamera Turbo的駕駛員吼叫道。“哦，啊，它只是按照你的操控去行駛”保時捷試駕手平靜的回答道，這個瘋狂的家伙。在保時捷Weissach開發(fā)中心技術(shù)人員為新款四門掀背轎車所做的技術(shù)介紹中告訴我們這款車在進行封閉賽道測試中單圈行駛時達到了令人難以置信的速度—但是我們這些以乘客身份出現(xiàn)的記者并沒有親自駕駛，所以沒有駕駛體驗，但保時捷已經(jīng)計劃晚些安排試駕。剛剛我笨拙的嘗試蒙騙駕駛員提供給我一些駕駛感受的暗示，但得到的卻是老練而毫無參照意義的回答。

保時捷Panamera

　　是那樣嗎？實際上，這款車只是看起來像是在按照你的操控行駛，同時它還能夠為重4344磅（約合1967公斤）、車長195.7英寸（約合4.97米）的車輛產(chǎn)生異常驚人的側(cè)向加速力。這是一部很大很大的車，但是它卻能以足夠快的速度蛇狀行駛于緞帶般蜿蜒的瀝青路面上，以致于我都感覺有些暈車了。也許一個能夠承受三倍重力的飛行員可以長時間經(jīng)受這種考驗，然而車輛的本質(zhì)就是要比正常人類能夠忍受的速度更快。

保時捷Panamera

　　從Panamera的車身尺寸看，它的重量具有一定的欺騙性（搭載400馬力全輪驅(qū)動自然進氣式引擎的Panamera 4S重4101磅（約合1857公斤），而后輪驅(qū)動的S型重量為3903磅（約合1768公斤）。保時捷一直堅持要降低不必要的重量和廣泛的在前部使用輕量化材質(zhì)以抵銷發(fā)動機的重量。車輛前部結(jié)構(gòu)大部分均由鋁組成（包括引擎罩、前翼子板、車門、后掀背、以及發(fā)動機支架），而且還在前鼻部分使用了金屬鎂以創(chuàng)造非比尋常的車頭外觀。此外，偶爾還會出現(xiàn)空出一塊的情況——比如引擎室的通常封閉的側(cè)面直著橫切了下來，好像少了什么東西一樣。保時捷認為前輪的塑料輪拱已經(jīng)足夠了，為什么還要浪費其它材料呢？

保時捷Panamera

　　所有重量的減輕工作并沒有給Panamera帶來車輛內(nèi)部的不牢固或噪音情況。事實上，當駕駛員啟動直噴4.8升V8雙渦輪增壓引擎時車內(nèi)相當安靜，但是極具個性化的保時捷車卻從底部傳來咆哮升。奇怪的是，你也不會聽到太多的渦輪增壓器的聲音，這或許更適合運動車的特性，而且這種獨特的靜音效果也是Panamera的特性之一。

保時捷Panamera的發(fā)動機

　　在我們駕駛車輛以超過56英里/小時（約合90公里）的速度行駛后，突然看見造型獨特的后擾流器開始盡力展開。它由三個部分組成，首先升起來；然后外側(cè)的兩部分分開來并且與中間部分并排排列。在低速駕駛時，它形成負三度的角度以減少阻力，但當車身達到127英里/小時（約合204公里）以上，角度會自動旋轉(zhuǎn)至正10度去產(chǎn)生下壓力。我們很快便到達了目的地，因為沉默寡言的駕駛員一直重復(fù)的點按方向盤輪輻上的鋁質(zhì)按鈕，命令七速PDK雙離合器變速箱以察覺不到動作調(diào)整比率。在定點起步加速中，保時捷宣稱0-100公里（62英里/小時）加速時間為S型5.4秒、4S型5.0秒、渦輪增壓型4.2秒。

保時捷Panamera的方向盤

　　最終當這種無休止的速度提升終于慢下來以后，我們總算可以有機會觀察車輛的內(nèi)部環(huán)境了。Panamera的內(nèi)飾被較高的中央通道完全分開，形成四個獨立座椅，根據(jù)內(nèi)飾級別的不同可以得到不同程度的調(diào)整，前部座椅提供8、12或18方向的調(diào)節(jié)功能，后部還有能夠斜靠的座椅和可展開的軟墊。坐在車子后部，在我6英尺英寸（約合1.85米）的身高以上我還能得到2英寸（約合5厘米）的充足的頭部空間和足夠的膝蓋空間——建議前座椅下面的腳部空間更大一些。感覺更像是在一部小型豪華噴氣機中，有一種筒形的非汽車感的車廂感覺。車內(nèi)環(huán)境非常漂亮，而且不尋常，由許多縫合的皮質(zhì)、眾多漂亮的鋁質(zhì)通風口、以及近乎裝飾風格的按鈕組成。