【試駕】天生尤物 富士翼豹IMPREZA WRX

　　由于離合片有很好的承接能力，我們以較高的轉速起步。強勁的扭力與AWD配合，車輪無一打滑，離合接合后瞬間的加速力高達+1.05G，而且將這與自由落體幾乎相同的加速力維持了接近1秒鐘！驚人的推動力將身體緊壓在椅背上，讓人享受一秒鐘的“自由落體”快感！之后由于轉速略有下降，加速力回落到+0.5G左右，但與大部分轎車相比仍是相當強猛。一擋跑到61km/h用盡，升上二擋，由于此時轉速在七千轉左右，接合擋時強大的扭力將車子“打”得猛震了一下。二擋平均能維持+0.35G的加速，但也無法達到100km/h，只好在92km/h時再度升擋，之后立刻破百。全部用時僅6.41秒，使用距離108.8米。 　　在加速過程之中，最令人激賞的高潮部分在于起步之后的頭一秒和在引擎轉速突然達至5000轉后，相信大多數人還沒有這種強勁的加速經驗，其實就類似從墻頭跳落地面的感覺，差不多就是在空中那一剎那心都懸空般失重的刺激。奉勸各位，心臟功能不佳者不要參與這類加速體驗。

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　　關乎安全性的剎車測試中，在225的輪胎、大尺寸前后碟與多活塞對向卡鉗、AWD、STORT ABS多重作用之下，STi Prodrive 101.5km/h-0僅用時2.77秒，而剎停距離更達到了35.75米。VC-2000數據顯示，峰值減速-1.17G，平均減速-1.036G，幾乎全過程都處于平緩的最大減速曲線。這個成績比起一般的轎車好上至少10%以上。 　　我們不得不嘆服這部強悍的翼豹，加速與減速讓我們兩次體驗“起飛”與“跌落”超過自由落體的極限感受。

■SUBARU Impreza WRX 翼豹 參數■

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★☆
內飾	★★☆
動力性	★★★★
操控性	★★★★
制動性	★★★☆
工藝性	★★☆
平穩性	★★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

[優點] 2.0升“轎車”可提供200匹以上馬力，水平對向引擎，全時四驅，操控一流，車架等整車技術含金量高； [缺點] 車頭燈造型難以接受，目前國內稅后價格較貴。

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