【試駕】亦剛亦柔 富士力獅3.0測試

　PCauto強勢出擊北京車展 現場精彩活動搶鮮發布！

試車地點	廣州	試車時間	2004-05
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	廣州富士匯成洋專賣店	試車人員	曦/科
試駕車型	富士 翼豹	市場報價	凈車價：42.5萬 包牌價：--
科科短評	√：懸掛設定剛中帶柔，與力獅的形象符合，沒有TRUBO后動力輸出平均，較易操控。
	×：與同級國內A6/M6/雅閣等對手競爭大，售后服務也須加強宣傳。

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　　森林人(Forester)、翼豹(Impreza) 、力獅(Legacy)和傲虎(Out-back)是SUBARU車系中的四大品牌，亦是SUBARU大舉進攻中國市場四大干將，森林人和翼豹在國內正熱賣之中，力獅和傲虎也將于6月的北京車展正式亮相。而近日，力獅已經有樣車到貨廣州，記者第一時間試駕了這款獲得“03~04年度日本最佳汽車”稱號排量3.0價值42.5萬的“富士獅王”。 　　在日本,賺錢的汽車企業無非有兩種,一種是走主流大眾市場,如豐田、本田，另一種飛魚大賽秀出你的風采 命運我把握好運不錯過F1爭鋒米其林送您進場 經典大作，扣人心弦是專攻特定、有限的非主流市場，以產品的獨特性來吸引買主，SUBARU就是其中之一。通常，買SUBARU的車主都不是一般人，如翼豹是賽車愛好者熱捧的對象，而力獅則是定位于翼豹之上的中型轎車，雖然與翼豹客戶群定位不同，但它同樣擁有富士水平對置發動機和全時四驅這兩大看家本領，其擁躉亦是懂車的有個性之人。 　　

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　　信心出自安全 　　感受力獅，其側重點其實并不是勁力或速度，而是來自其讓人非常放心的駕駛體驗，這點跟翼豹不同。動力是穩重的，重心又低，超強的貼地性能首先讓人吃了顆定心丸，而力獅另一看家法寶——實時四輪驅動系統一出手，則使人信心倍增，從技術上講，這種四輪驅動在一般路面上轉彎時比兩驅車角度控制更準確且更省力，即使是在濕滑路面起步也不會出現輪子打滑現象，在不平坦路面或是進行拐彎動作時，明顯有四輪緊貼路面的感覺，高速行駛時穩定性也大大提高，主動安全性讓人夠放心，跟翼豹一樣，力獅的車門出于安全考慮還是采用無框窗的形式。“有玻璃的地方就有安全氣囊”，在8個安全氣囊保護之下，其被動安全性也沒有地方使人擔心。 　　先進的技術和全面的配置是力獅給人帶來信心的基礎，而那讓人放心的駕駛體驗則來得更實在，相信任何喜歡與車子有高度互動感的愛車人都會喜歡力獅的操控感，首先是那結實而富有手感的方向盤，力道足夠，而且對路面狀況反應相當敏感，力獅采用的是其他中級轎車非常少用的桶型座椅，包裹性非常強，以60公里/小時的車速過彎，駕駛者穩穩妥妥“釘”在座椅上，不會有滑動的沖動，彎道上車隨心動，人的上身因車過彎而側向一邊的驅動力不大，剎車踏板夠大，大力度踩下，力獅不會有點頭的動作，剎車非常線性而到位。手自動一體的波箱滑槽采用齒型，槽間距離很短，易掛入而又不容易掛錯。巡航系統控制桿放在轉向柱上，也很好操控。駕駛力獅，打開有震撼效果的音響系統，看著紅色的儀表板指針在一擺一擺，著實是一種休閑，置身于其中，你有種踏實感和滿足感。

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�牐爠恿Σ倏仄�： 　　水平對置發動機由于缸體是水平放置的，比其它形式的發動機“薄”得多，使發動機乃至整車的重心都得以降低；同時活塞的相對運動抵消了部分水平力，結果是使發動機工作得很“靜”，這次記者試駕的力獅搭載的就是6缸3.0排量水平對置發動機，沒有帶渦輪增壓，最大扭矩297Nm，論起步勁力，力獅并非充滿火爆的車子，起步給人的感覺是不緊不慢，但一旦上路，其加速穩健有力，相當稱職，好像有成功人士那種胸有成竹的氣質，不失氣魄，但少了浮躁，是一種非常穩重的表現，在怠速狀態下，如果不看亮著的儀表盤，你根本無法感受到車是開著的，絲毫聽不到發動機的聲音和振動，不注意的話還會出現擰動車匙重新啟動的錯誤。

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■SUBARU Legacy 3.0R 參數■

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★☆
內飾	★★☆
動力性	★★★★
操控性	★★★★
制動性	★★★☆
工藝性	★★☆
平穩性	★★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

[優點] 懸掛設定剛中帶柔，與力獅的形象符合，沒有TRUBO后動力輸出平均，較易操控； [缺點] 與同級國內A6/M6/雅閣等對手競爭大，售后服務也須加強宣傳。

歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題，編輯會為大家解答。