【試駕】馴獸 富士翼豹、力獅、傲虎與森林人評測報告

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試車地點	上海	試車時間	2004-11
天氣情況	多云	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海安吉斯巴魯汽車銷售公司	試車人員	william、馬克
試駕車型	富士翼豹2.0	市場報價	凈車價：￥ 334500.0
	富士力獅2.5		凈車價：￥ 320500.0
	富士傲虎3.0		凈車價：￥ 429500.0
	富士森林人2.0		凈車價：￥ 299500.0

　　　 前言 富士車型技術講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運動健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點評

前言　　

　　并不是只有瑪莎拉蒂、法拉利之類的名車能令車迷興奮。說到富士重工，一些愛車的朋友同樣會熱血沸騰。一輛看似平平又不是天價的車子能輕松飆翻一輛保時捷BOXTER，這也許只有富士才能做到。談起富士車型的兩大絕技水平對置發動機與全時四驅，車友們也是津津樂道。不過對普通購車者來說，富士這個品牌的知名度明顯不如大眾、別克之類主導家用車市場的品牌。 　　富士重工是在汽車行業中唯一能夠制做飛機的重工業公司，現在依然保持著與美國飛機制造業的合作，值得一提的是他們把先進的航空技術移植到汽車生產領域，比如在減輕車身重量、在安全、在空氣動力學等方面的運用。95、96、97年富士翼豹連續三年奪得WRC冠軍，從此富士就樹立起崇高的高性能運動車形象。此外，通用也將自己的無級變速與全時四驅技術研發交給富士，可見這個品牌在國際上的影響力。 　　 　　這次在富士重工上海地區總代理的支持下，我們集齊了富士重工在國內銷售的四款車型：翼豹（Impreza ）、力獅（Legacy）、傲虎（Outback）與森林人（Forester），光聽中文名字就像三只猛獸與一個硬漢。看著靜靜伏在一旁的這四款車，小編已經可以感受到從車身上散發出的“陣陣殺氣”。這次評測，我們將一起再次體驗，僅屬于富士那種心跳。

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富士兩大絕技 　　富士車型技術講解視頻，請此處下載 （如無法正常播放可下載Windows Media Player）

　　每次說到富士車型自然都要談談它的兩大技術，首先值得人們關注的是那BOXTER(水平對置發動機)技術，這具富士引以為傲的水平對置發動機世界上除了富士重工，只有保時捷才有這樣的技術。而保時捷目前只有6缸機，富士還有4缸機型。它具輕量化、高剛性、低重心及運轉暢順的優勢，而噪音、廢氣排放、耐用性都達到了全新的公路用車標準。配上AVCS(可變氣門系統)，高中低轉都有適合的表現。同時，它還配有一個大型的鋁合金中冷器來降低進氣的溫度。除此之外，通過儀表臺左下方的一個按鈕可對中冷器進行噴水強制冷卻。在一特點是其產生的橫向震動容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發動機重心降低，使得在設計全車配重時更容易達到整體平衡。

　　除了低重心的水平對向發動機之外，富士另一項引以為傲的就是AWD（全時四驅）技術。奧迪、保時捷、沃爾沃、美洲虎等公司也都有自己的4驅系統并且各具特色。AWD的眾多優點自然是顯而易見的，但這種技術應用在轎車上并不多。斯巴魯的4驅主要服務于轎車而非純越野，重在增加每個車輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。經過20多年的研發世界拉力賽賽車的錘煉，富士的四驅系統已發展得很成熟。這套系統與該廠水平對置發動機對車身可達到近乎完美的重量平衡效果。再加上LSD中央防側滑差速器，當四輪轉速發生差異而打滑時，能自動調整并防止打滑現象，以保持完整的輪胎抓地力。在低重心的發動機與四輪驅動的配合下，動態表現較一般轎車來得沉穩，在高速過彎、雨天、沙地時，可稱得上隨心所欲。

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公路天才　富士翼豹

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★	外觀設計沒有很出眾的地方，只有發動機蓋的進氣口凸現該車的非凡之處。
內飾	★★★	如同外觀一樣不是翼豹的長處，設計工藝只能說過得去。
動力	★★★★★	2.0升車型可提供200匹以上馬力，動力性毋容置疑。
操控	★★★★☆	操控表現一流，即使遇到發夾彎也能應付自如，但前提是你必須徹底熟悉該車。
制動	★★★★	剎車踏板很硬，腳感犀利，制動性能非同一般。
工藝	★★★☆	整車焊接工藝處于日本進口車型的中游。
平穩	★★★☆	攻彎時側傾并不嚴重，高速時穩定性不錯。

　　翼豹作為斯巴魯的一款運動型汽車，迄今為止已歷經了八代的衍變，第八代的翼豹其實只是七代的一個小改款。翼豹WRX最引人注目的莫過于那大號的中冷器入風口，在發動機艙蓋上凸出出來，顯露出一種別有的霸氣。翼豹WRX是富士為了貼近消費者而生產的量產化車型，雖然有了不少的改進，但由于它仍然保留了原有的強悍的性能，可以說仍不是一款目標普通大眾的車型。

　　車子前大燈采用的造型就是車迷們所熟悉的“淚眼”設計，雖然使整車看起來不再是劍拔弩張的樣子，但由于車型全身線條肌肉感造型很強。發動機蓋上的入風口、部分外張的車輪眉、兩個碩大的霧燈以及215／45R17的輪胎組合在一體，凸現出翼豹的野性魅力。

　　從外觀上看，翼豹很容易讓人聯想到著名的拉力賽車斯巴魯翼豹WRC。民用版的翼豹不僅在名字上只變了一個字母，在外觀上與WRC賽車的區別也是很小。同樣是2004年的最新款，它只比WRC少了幾處進氣口。最大的區別是WRC的巨型尾翼比它多了4個垂直的擾流板，顯得更兇猛，這也成了從外觀上區分它們的明顯標志。

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　　全輪驅動車輛(AWD)會較二輪驅動車輛(2WD分FWD或RWD)優異與安全的原理、理論上，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力。牽引力是指車輛在起步、加速、爬坡或較差路況(雨天、泥濘、雪地等)行駛時，輪胎與地面能夠維持平穩的力量(俗稱抓地力)。

　　四輪驅動的車子不單操控極限更高，也更安全。同時在油耗方面，四輪驅動肯定比兩輪驅動高大約15％左右，應該在可接受的范圍內。

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　　方向盤由意大利知名改裝公司MOMO代工，中央紅色標志裝飾。在性能車領域，紅色絕大多數象征著暴力與善戰，如WRX若搭載EJ20紅頭引擎，馬力便殺┰鮒?80ps。HONDAH22A引擎也向來是雅閣玩家珍愛之物。排檔桿以真皮包裹，為駕駛者提供較佳握感。桶式座椅的包裹性絕佳，乘坐防滑性也很優異，保證了車手在駕駛過程中能夠一直保持絕佳的戰斗姿態。

　　踩過翼豹離合器踏板的朋友對它肯定會終身難忘，翼豹的離合器與普通車型追求輕巧的設計背道而弛。這種感覺不能用輕重來形容，就好像踩在一個強力彈簧上，只要你左腳一松勁，立刻會被離合器彈回。富士翼豹的確不是每個人都能駕馭自如的。在都市里駕駛該車最明顯的是離合器踩放過程中左腿很容易發酸。

　　五速手動變速箱采稀疏齒輪比設定，因此二檔便可破百，殺傷力相當強悍。這對駕駛者的要求也更高，需要你換檔時務必將轉速落差控制得當。有人建議在購買翼豹之前應先去賽車學校進行短期培訓，掌握腳跟腳趾等基本賽車操控技術，否則WRX的性能表現將會大大折扣。剎車系統為原廠出品的subaru前單向雙活塞卡鉗、后單向活塞卡鉗，搭配前291mm后261mm的碟盤，剎車力道絕非一般。如同拆除air tank(剎車助力器)，剎車踏板很硬、行程也很短，腳感犀利，使車手更能感知WRX的行駛動態信息。此外除舊款的ABS，八代亦追加了EBD提升翼豹的剎車力道。 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　這部富士翼豹搭載EJ20 2.0升渦輪增壓水平對置四缸引擎，最大動力輸出達到218ps/5600rpm、29.8kgm/3600rpm，雖然不及STi版本強悍，輸出也弱于其他版本的WRX，但也足以名列性能車之林。引擎運轉的感受堪稱猛暴，不過在精致度上，還有提升空間。傳動系統當然是Subaru當家的AWD系統，任何一款富士車子，精密的全時四輪驅動系統是絕對不可或缺的。5前速手排車車款是利用一具粘滯式耦合中央差速器來分配前后軸的扭力，在一般的狀態下，輸出比例為前后50/50均分，但在其中一軸出現打滑的情況時，該系統就會把足夠的動力傳送到抓力較佳的車輪。

　　作為一具高增壓值設定的渦輪增壓引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag(渦輪遲滯)現象還是較為明顯，這種跳躍式的動力輸出有時會讓人措手不及，特別是在彎道中如果對車輛的輸出特性不甚明了。駕駛者必須先熟悉車輛性能，否則大多會以失控收場。

　　在極限駕駛之下，該車表現更像是前驅車，但又帶有后驅車轉向過度的特點，于是不得不在這兩者之間不停地調整才能控制住它，這正顯示出賽車的本色，因為它把更大的操控余地留給了車手。但由于是量產的民用車型，它的轉向裝了助力變得轎車化了，完全沒有了賽車直接的感覺。有些模糊的轉向令方向很容易打過了頭，等感覺到車身開始漂移時必須趕快回一點，就在這種不停地調整中失去了對車身位置的正確判斷。即使摒棄這種激烈的駕駛方式，方向盤也顯得輕了些，變換車道時總想來回動一動以便找一下車頭的指向。

　　如果以時速60公里左右猛打方向進入連續彎道時，你就可以提前感受到它的極限。此外翼豹的制動系統也非常強大，從時速100公里到靜止的剎車距離為42米，表現非常出眾。

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　　翼豹WRX換上了偏向于舒適性的減震器，懸掛不再像賽車一樣硬邦邦的，路面細小的顛簸都能被它很好地過濾掉，但這畢竟要犧牲一些操控性。

　　兩百多匹BOXER引擎加全時四驅，再加上“普通的”四門五座，駕駛樂趣和性能直逼兩三百萬的名牌跑車。在國外，JETTA五代（國內稱寶來）與BMW 3系，改裝的翼豹、LANCER EVO對捍法拉利、保時捷都是家常便飯的事，皆因從車子實力的角度，翼豹和LANCER EVO完全有實力擊敗法拉力與保時捷。

　　富士翼豹更詳盡評測：【試駕】富士八代黑色翼豹IMPREZA WRX 　　　　　　　　　　　　【試駕】天生尤物 富士翼豹IMPREZA WRX 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　　 前言 富士車型技術講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運動健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點評

狂野之獸　富士力獅

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★★	符合中國人審美觀的車型，但不要被它溫和流暢的線條所蒙騙，它不是商務車。
內飾	★★★★	內飾做工精細，注重人性化，門板、座椅皮質等手感好。
動力	★★★★☆	動力輸出穩重，爆發力不如翼豹，但更貼近普通駕駛者。
操控	★★★★☆	駕駛手感舒適，方向盤輕重適中，轉向準確。
制動	★★★★	制動表現非常線性到位，大力踩下不會有點頭現象。
工藝	★★★★	畢竟是一款中級車，工藝方面也很精細，與馬自達6處于同一水平。
平穩	★★★★	重心低，貼地性能超強，讓人對該車的高速穩定表現十分放心。

　　力獅從第一代到現在的第四代已經歷經15年，僅在日本本土就有73萬輛的驕人銷售業績。第四代力獅也就是我們這次評測的車型是于今年5月份在中國市場發售的，這款車是富士重工耗資50億日元開發的車型。

　　力獅聘請意大利著名設計師設計，并榮獲日本“2003年度最佳車型”獎的榮譽，這個獎項是由日本汽車界專業技術人員評定，代表日本汽車界的最高榮譽。在設計方面拋棄了以前開發車型僅僅將各個機能數字化的思路，第四代力獅不但有數字化的功能還更加人性化，以基本性能為基礎，做到行駛性能與外形唯美的平衡。

　　整車裝備重量的降低是未來汽車制造業的一個發展趨勢，力獅在改良方面發揮飛機制造方面的優勢，采用了大量的航空技術應用在設計中，整車重量在原基礎上又減輕100公斤，這是富士車型在輕量化方面的進一步嘗試。為了強調外形和功能有一個平衡，降低了重心，并在外觀進行了改良它比前一代離地間隙縮短了幾毫米，提高了操控性。在懸掛方面為了保持良好的張力和吸收由地面的震動，采取了新式的麥弗遜獨立前懸掛系統和雙連桿獨立后懸掛系統，在高速行駛時可以有效提高乘坐的舒適性。

　　力獅目前在國內的定價對手是風度、佳美、威達等中級豪華進口轎車，其實以一輛行政級轎車來形容它的話恐怕不是很恰當。這輛車給小編的感覺就和接觸馬自達6時一樣，屬于轎跑車。力獅身上雖然不缺作為一部行政級轎車應有的任何東西，但它卻有著一些其它行政級轎車都沒有的東西。這就是它的加速力。據說曾經有幾個這樣坐過力獅的客人就被嚇著了，之后再沒有回頭。 　　從車身兩側C柱之后下滑的致美流線就能把力獅與其它商務車區分開來，這是一部定位在轎車型的跑車，其特點主要體現在高性能和高馬力方面，從開發角度來講是要達到主動駕駛、主動安全的目標，在最終實現轎車極限的可操控性，也就是運動感，同時還必須保持轎車應有的舒適性。反應迅猛、啟動快捷是其保持不變的性格。

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　　力獅的前懸掛依然為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，和一般日系車偏軟的懸掛風格不同，力獅的底盤給人異常扎實的感覺，是典型的偏重駕駛操控性的歐洲風格。在試車過程中，無論是多急的過彎，都不會出現嚴重側傾現象，即使車速達到160km/h，也沒有絲毫“發飄”的感覺。力獅車身的穩定表現令我們對其頓生好感，與之前翼豹那種囂張的動力表現，力獅含蓄內斂、厚積薄發的動力表現受小編的喜愛。不過如果是尋找純粹駕駛感的話，力獅可能比翼豹少了幾分駕車的樂趣。 　　如果富士要將這次評測中的四輛車的某一量國產化的話，那么就國內車市的接受程度來說，力獅無疑是首選。不過要將這樣猛的車型國產化，勢必要一定勇氣。

　　富士力獅更詳盡評測：【試駕】亦剛亦柔 富士力獅3.0測試 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　　 前言 富士車型技術講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運動健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點評

運動健將　富士傲虎

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★★	作為力獅的旅行版，傲虎除了神韻外與力獅在很多地方都有不同。
內飾	★★★★	內飾精細度與力獅處于同一級別。
動力	★★★★☆	3.0排量拖動傲虎較大的車身也綽綽有余。
操控	★★★★	傲虎的方向盤指向比較準確，回饋力適中。
制動	★★★★	制動效果較軟，不像翼豹那么強而有力，看來是為乘客的舒適性考慮。
工藝	★★★★☆	整車工藝表現非常優秀，畢竟價格也是四款車型中最貴的。
平穩	★★★★☆	抬高了底盤之后，傲虎的穩定性絲毫沒有減少，并增加了一定的越野性。

　　作為同一平臺的不同車型，傲虎就是力獅轎車旅行版，前大燈、轉向燈都與力獅一模一樣，但傲虎位于前保險杠上的兩只霧燈比起力獅大了一些，顯得威武了一些。而兩只霧燈的設計，也有如兩顆虎牙一般“虎虎生威”。此外傲虎發動機艙蓋上隆起的兩條折線增加了力量感，散熱隔柵由力獅的單橫條式改為雙橫條式。整個車身最下方的裙板也由力獅的同色變為了黑色。側面流暢的線條和優雅的外形使不少人會把傲虎當作力獅的旅行款，但高達200毫米的離地間隙卻說明它的“勢力范圍”不僅僅局限于公路。

傲虎（左）與力獅（右）前臉設計神韻非常相似

　　傲虎的底盤離地間隙要比作為轎車的力獅高了不少，達到了209毫米。但不要高興的太早，傲虎的離地間隙與其他SUV相比還是差了很多，這樣一來在高低不平的土路上面這種車很可能會托底。

　　傲虎排氣量為3000cc，擁有180kw／6600rpm的最大馬力與297N·m／4200rpm的最大扭力，在2200rpm時就能爆發83%的最大扭力。而在安全性上，除VDC車輛動態控制系統外，傲虎原車搭載的附EBD剎車力道分配的ABS系統配合四輪碟剎高速剎停車身穩定，達到高檔豪華轎車的水準。雙前座SRS氣囊、側邊氣囊／簾、二段式預緊縮安全帶、頸椎防護頭枕等都為標準配置，在近期舉行的美國NHTSA碰撞試驗中，傲虎更榮獲最高安全等級五星評定。

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　　傲虎與其他三款車：力獅、翼豹和森林人一樣，都有轉彎不用減速的特點，只要一次到位地轉動方向盤即可，這給駕駛者帶來了無窮的樂趣。但我們也發現傲虎使用的橫濱輪胎的邊緣已經被磨圓了，看來如果選用更好的輪胎傲虎還會有上佳的表現！ 　　除此意外，傲虎具有一定的越野性能。較大的離地間隙和足夠的功率儲備使得傲虎對付一般的野外路面已經綽綽有余。中央差速鎖等設備也使它通過壞路的能力得到進一步提升。但傲虎畢竟不是專門的越野車，較長的軸距限制了它在一些極端路面上的發揮。

　　車體雖然較大，傲虎仍然保持力獅的靈活度，高速行駛的時候果斷打扭方向盤變線，車體并無強烈晃動感產生，依舊給人高速駕駛的信心，這種精準的方向盤反應，對于其它高底盤的四驅車型來說優勢明顯。 　　雖然傲虎是由轎車演變而來的旅行車，但開起來可以明顯感覺到懸掛系統會比力獅硬很多，這是因為廠方考慮到旅行車用來搭載大型行李的機會比普通轎車來得多，而且考慮到歐美國家的人都喜歡用旅行車來拖行小卡車去旅行，所以懸掛系統不得不經過硬化的調校。

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叢林奇兵　富士森林人

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★	外形設計中庸，類似美式公路取向的SUV。
內飾	★★☆	內飾設計有欠時尚，相對呆板的設計不像日本車的風格。
動力	★★★★	與越野通過性相比，快跑可能更適合森林人。
操控	★★★☆	與翼豹同一底盤，令這款車的運動操控性能非常出色。
制動	★★★★	制動表現有力、高效，安全表現令人安心。
工藝	★★★☆	內外設計不夠精細。
平穩	★★★★	高速轉彎極限極高，穩定表現佳。

　　有時候在上海的馬路上可以偶爾看到森林人的身影，其實很多人選擇森林人的原因就是這款車型既像轎車又像吉普車。目前在國內，像森林人這類STATION WAGON車型還十分罕見，它歸屬SUV類，北美市場此類車比較多，而正式引入國內銷售的只有三款，分別是富士的森林人（Forester），和奧迪的ALL ROAD，富豪的XC70。 　　森林人于1997年正式推出第一代，以翼豹轎車IMPREZA的底盤為平臺，融合轎車、MPV和越野車的特性開發的SUV，推出的幾年時間里獲得不少稱贊。而此次我們試駕的富士森林人為二代，第二代產品首次在日本推出的時間是2002年，隨后在歐洲和美國市場也嶄露頭角，比起上一代有了許多改進。 　　森林人外形低調，唯一引人注目的是其引擎蓋上的進氣口。在我們這次評測的四款車中只有它和翼豹是帶有此種進氣口的。2.0XT版雖然總高僅1585mm，但離地間隙卻有195mm。從外觀上，已經很難將它歸類于SUV或是轎車。

　　大多數越野車的四驅系統屬于低速四驅，重在通過分動箱的控制讓每個車輪都有足夠的附著力，而森林人裝配的斯巴魯獨有的全時四驅系統則屬于高速四驅系統，這樣的四驅系統更為突出的是四驅車在各種路況下完好的保持車輛行駛的可靠性，這也包括在郊外的崎嶇與濕滑路面。 　　富士Forester2.0XT便是常時四驅車AWD，它與爬山涉水高離地間隙的吉普車不同， 在公路上的操控有如轎車。它沒有加力箱，底盤設計也是轎車式的，這種AWD車仍是為高速轎車而設，更佳的抓地力、更穩定的行駛。可以說，森林人的整體結構與傳統轎車在駕乘表現、駕駛方式上都沒有明顯區別。森林人在美國高速公路安全碰撞測試中，在前方及側面碰撞中得到五顆星的最高評價，并在整體測試中得到最高的G級評價，這對于一款日系車型而言實屬難得。

　　很多人說森林人尾部造型更適合用在MPV上，因為太缺乏個性。

　　引擎方面，森林人裝載的是2.0水平對置4缸16氣門渦輪增壓汽油發動機，可以提供177馬力的功率和245牛米的扭矩，自動變速系統操控起來十分便捷，腳下的油門與精確的方向盤配合，過彎，入位、攀爬、下坡控制可以游刃有余。2.0XT使用的是2.0升增壓設計，不過增壓調校不是很高，所以最大馬力和扭矩都比不上翼豹那么強猛。但相比同級轎車對手，它的馬力和扭矩仍高出一些。在0-100km/h加速測試中，它的成績可與運動型轎跑車不相上下。該車的安全配置也很豐富，不但有4通道ABS、EBD、ESP等主動安全系統，還配備了4個安全氣囊。后排座位向前反倒放平后空間的變量就更大了。 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　全黑內飾和真皮座椅散發出濃濃的運動氣息，內飾設計方面森林人的銀灰色的中控臺、座椅和其他內飾都干凈利落。第二代森林人在內飾方面依舊繼承了第一代的簡單設計，但在工藝上則更加精致，材質方面的大幅提高是顯而易見的。駕駛員座椅可進行上下50毫米的高度調節，適合不同身材的駕駛者駕駛。 　　富士森林人的方向盤可做上下高度調節，中控臺為鈦金屬飾板，更適合年輕人的品位。內廂用料考究顯得檔次較高。變速排擋為階梯式排列，在車輛沒有鎖匙的情況下也能操作，優點是便于拖車。中控臺上部的布局合理：出風口、音響面板、自動空調一字排開，易于使用。 前排座椅抱覆性很好，人坐進去非常貼腰，座椅的調節也很方便。后排感覺有點省事座椅較硬，座椅角度設計不人性化。

　　森林人采用的是富士傳統的E—4AT四速自動變速箱，加速或減速過程中，自動換擋相當平順。駕駛中如果想更“運動”點兒，把動力模式選擇鍵置于POWER模式，這樣就可以把轉速拉到6500轉／分再換擋，讓駕駛者在SUV上也能體驗一把賽車的感覺。 　　森林人的前排空間令人滿意，頭部和腿部都有較大的活動空間。前排座椅能充分包覆背部和肩部且特有各自獨立的中央扶手，后排長座椅兩邊設計成弧型，而且后排有三個獨立頭枕。

　　A，B，C柱的設計也在盡量保證剛度的前提下擴大視野。電動調節的左右無盲區后視鏡可以為你提供安全的外部環境，車身后部安裝了后視觀測鏡，在倒車時可以看到汽車尾一定范圍內是否有1米以上的物品或1米以上的小孩，避免發生不必要的意外。

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　　在多功能用途上，森林人也并不落后于同類車型。后排可完全向前放倒，即使不放倒后排座椅，車尾仍保留了一個不小的行李空間。另外，后懸掛有自動車身高度調整功能，在負重時可保持車尾高度不變，將操控和過彎時的不利因素大大降低。我們在后排乘坐時也有留意。它沒有美式大型旅行車的搖擺感覺，行車時比較穩定，乘坐感與傳統三廂四門轎長幾乎一樣。

　　森林人設計上偏向于On-road方面，所以這臺SUV絕對是一部快跑高手，它本質上仍是一款高速轎車，而四驅越野有一定的能力，但并不是其特長。

　　雖然有人將森林人視做SUV，但較低的底盤限制它應該有的越野能力，誠然富士的全時四驅系統非常出色，稍微險惡的路況行駛都有托底的危險。森林人并不很適合越野使用，首先引擎的低扭輸出并不豐盈，不能勝任越野復雜的路況。其次，其全輪驅動系統是為轎車底盤開發的四驅技術，只有在公路上才是其一展所長的地方。此外，據實際駕駛該車的車友介紹森林人的油耗表現非常不俗，綜合城市路面油耗大概為12升左右，繼承了日系車剩油的特點。 　　富士森林人更詳盡評測：【試駕】游刃有余 富士四驅SUV "森林人" 　　　　　　　　　　　　　【試駕】新一代富士四驅SUV Forester“森林人” 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　　 前言 富士車型技術講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運動健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點評

綜合點評

　　經過一天的激烈駕駛后，我們太平洋評測室的小編們已經感到腰酸背疼，可見要同時征服四頭猛獸決不是一件容易的事情。而在盡情體驗了富士翼豹、力獅、傲虎與森林人之后，可能是小編已經被這些推背感超強的機器慣壞，在駕駛其它車型的時對動力的要求不知不覺地變得苛刻起來。 　　在我們此次評測中，最好玩同時也是最難駕馭的車型是翼豹WRX，但翼豹坐起來卻沒有什么舒適感。力獅對于大多數國人來說，是較為實際的選擇。選擇傲虎的人則一定是更成熟的消費者，他們多半已經成家，在平時家用之外還可以體驗一把汽車運動的樂趣。而森林人的市場前景就比較模糊，畢竟現在國內的SUV市場競爭異常激烈絲毫不亞于家轎市場，撇開帕拉丁、歐藍德、吉普等國產車不說，進口的日產X-Trail、現代Santa Fe等進口車也足以影響森林人的市場。 　　富士重工的這四款車型全部進入中國的時間并不長，而富士在國內也一如其在國際上的營銷方法，只針對部分發燒友。滿大街的翼豹、力獅的那一天似乎永遠看不到，也是拜這種營銷方式所賜，駕駛富士車型的人將一直是車友的焦點。

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