親臨日本SUBAEU試車場-試駕富士各款車型

　　制勝法寶：

　　全時四驅+水平對置引擎　　

　　全時四驅為斯巴魯的主要特點之一，它是指汽車在行駛的任何時間里，四個輪子獨立推動，比兩輪驅動多一倍以上的牽引力。斯巴魯的4驅主要服務于轎車，重在增加每個車輪的牽引力，這使得斯巴魯的轎車表現出的是更佳的操縱效果和主動安全性能甚至擁有轎跑車的功能。

　　需要指出的是，AWD并非斯巴魯的專利，奧迪、保時捷、沃爾沃、美洲虎等公司也都有各具特色4驅系統。

　　水平對置發動機目前在汽車公司里只有保時捷和斯巴魯才生產，前者目前只有6缸機，后者還有4缸機型。從原理上講，它和普通汽油機沒有區別，但由于活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低，長度縮短，整車的重心降低，使車輛行駛更加平穩。另外由于活塞從直列機的垂直運動和V型機的傾斜運動變成了對稱的水平橫向運動，發動機的振動被相互抵消了很多，噪音也隨之減小。

　　AWD或Boxer兩者的優勢結合到一起，就使得斯巴魯的轎車的特點馬上凸現出來：低重心、全時4輪牽引力、低振動，才讓斯巴魯在拉力賽上屢屢奪得好名次。在群馬實驗廠4.5公里的碟型跑道上，記者所試駕的前四款車中，任何一款的時速都可以到達200公里，仍然可以非常平穩。

　　ADA主動駕駛系統

　　斯巴魯是第一個將主動駕駛幫助（ADA）商業化的公司。ADA具有四個關鍵性功能：車道偏離警告器、車輛分離警告器、保持車輛間距離的巡航控制以及彎曲報警／控制。

　　記者隨后試乘了一輛裝有該系統的力獅。首先以103公里的速度前進，但當前車輛突然減速時，力獅自動減速至71公里，屏幕上顯示與前車的距離保持在30米左右。這時如果踩油門的話，車身會不停地顫抖以此提示你的車不能再加速了；當前車加速或偏離出跑道，力獅會自動加速，這將極大保證走神時駕駛人員的安全。

　　ADA運用了動力穩定性的航空工程概念。據介紹，這套系統折后人民幣售價近10萬元，在日本出售的斯巴魯才剛剛配備，只有等ADA的價格降下來之后，才考慮裝配到國內的斯巴魯車上。

　　力獅：

　　為斯巴魯公司耗資50億日元聘請意大利著名設計師設計，并榮獲有日本汽車界“奧斯卡”之稱的“2003年度最佳車型”，在過去的10年中僅在日本就售出了73萬輛。這是一部定位在轎車型的跑車，其特點主要體現在高性能和高馬力方面。力獅的外觀與中國人的審美觀有異曲同工之處，也是斯巴魯在中國銷售情況較好的車型。

　　長／寬／高(mm):4665／1730／1425

　　前／后輪距(mm):1495／1490

　　整備質量(kg):1525

　　發動機:3.0升水平對置

　　最大功率(kW／rpm):180／6600

　　最大扭矩(Nm／rpm):297／42000100km／h

　　加速(s):8最高時速(km／h):23760km／h

　　百公里油耗(L):9.6

　　油箱容積(L):64