新新人類 PCauto搶先詳試大眾Tiguan途歡

　　在21世紀之前，大概不會有很多人了解SUV是什么車型。但千禧年之后，SUV的風潮開始大有掩蓋傳統轎車之勢。高大雄偉的外型，結合通過性和實用性的空間等等優點無一不把傳統轎車掩蓋下去，甚至有些車廠就靠一款SUV車型就獲利無數。即使到了今天，在你我身邊的汽車市場還會出現排隊加價購買SUV的"奇聞"。

　　傳統的SUV都是高頭大馬，擁有偉岸的身形。但現在小型化的SUV根本就只是城市水泥森林里穿梭的工具，所以越來越多的城市小型SUV大多都采用同廠轎車化的設計，再加上先進的電子四驅技術和漂亮的外型，本文的主角大眾途歡Tiguan就是大眾車系中的表表者。

　　本次試駕的途歡為經銷商自行引進的美規版本，故配置和售價會與官方最終引進版本有所出入。

　　Tiguan 誕生的背景

　　攤開2006年Volkswagen的產品陣容，撇開CrossGolf、CrossPolo等由掀背車型衍生的四驅車款，Volkswagen旗下僅有一款大型SUV產品Touareg；因此小型SUV產品的開發也成為品牌經營的當務之急。而自2006年柏林車展問世的Concept A概念車初始，經過同年洛杉磯車展登場的Tiguan Concept概念車，2007年9月量產版本的Volkswagen Tiguan終于與全球車迷見面。

　　從藍色的Concept A到橘黃色的Tiguan Concept，一脈相傳的鮮艷涂裝與獨特的定位，清楚表達Tiguan鎖定年輕世代開創新市場的意圖。

　　原來大眾途歡Tiguan這個特別的名字還有一段來歷。當年大眾發表了名為Concept A的概念車，藉此向世人宣告整個VAG集團即將生產小型SUV的意圖。經過廣大車迷票選以及命名，車系正式名稱擷取兩個英文單字Tiger（老虎） 和Iguana （鬣蜥）組合成為Tiguan，意指其產品特色有如老虎般的敏銳迅捷，亦有鬣蜥般的堅忍剛毅。

　　外觀——

　　大眾一貫以來已經是共用部件的老手了，如果是大眾的車主的話很容易發現自己車上的很多零件都刻有VAG集團四大品牌的標志，同級車型通用零件已經是降低成本和穩定質量的不二法門。Tiguan途歡這款車也是車廠共用資源的最好范例之一，沿用第五代高爾夫的地盤，傳動系統使用了成熟的4-Motion四驅系統。，車內也大量使用高爾夫車型的控制介面和零組件，這樣的開發成本肯定沒有其他原生車款高昂。換句話說就是能帶來更高的產品利潤。

　　車頭造型有著"類大嘴"式的設計，明眼人一看就知道是大眾集團的出品。鍍鉻水箱罩與前保桿形成的U線條一氣呵成，不但顯得相當特別也別具都會時尚。大燈造型跟隨家族風格而又別具一格，采用的淚眼式造型自動光感應燈具，陪襯的整個前臉造型筆者覺得是Tiguan途歡最吸引人的部分。

　　由于測試的是美規車型，所以只要在啟動發動機的裝態下，自動前大燈就會亮起符合北美的安全行車要求。（這些由于法例而由產品強制執行的安全措施是不是也值得我們效仿了，例如平時在行車中就人工亮起大燈來提高道路使用者的關注度呢？這是后話，值得探討。）

　　車側部分線條相對簡單一點，利用車身折線勾勒出兩條棱線，在陽光照射下顯得十分明顯。下方側裙部分采用塑料件，即避免行車時砂石的打擊留下痕跡，而且也在這個位置加強了隔音的功能。

　　車頂上的鋁合金行李架為標準配備，讓車頂的線條得以延續到車尾。尾部渾圓的臀部曲線玲瓏，鮮明的紅白配色雙圓車尾燈很明顯地機油家族風格，采用與高爾夫GTI類似的尾鼓設計給車外帶來不俗的聲效。

　　內裝——

　　Tiguan途歡的內飾部份更是集中了大眾集團現今車型的精髓，不少速騰和邁騰的車主都可能有的熟門熟路。簡潔的鋪陳以及明確的顯示，強調實用多于裝飾。

　　藍底紅針的儀表已經是大眾車系的標準配置，中控臺的也全數施以柔軟的塑料材質制作，款式與國產的新款大眾車型相差無幾，不過手工和材質也還能看出一點點差別。恒溫空調為透過全車八個出風口，營造舒適的駕乘環境，但由于是美規車型，所以時速和溫度都是以英里和華氏刻度來標識。

　　乘坐方面，試駕車型配備了布質座椅和駕駛座電動調節靠背功能。雖然沒有真皮，但布質座椅的質感表現不俗，而且摩擦力和耐臟程度也會比真皮優勝不少。

　　調好座椅各個位置之后，Tiguan途歡仍能提供一定的頭部空間，不過由于椅背角度較為挺立，可能長途駕駛會比較疲累。在高車身的先天優勢下，途歡不論前排后排的乘客都能找到舒適的乘坐位置，而且后排座椅可以前后滑移調整16厘米的距離，使得后座的膝部空間表現最好。

車廂內眾多儲物空間

　　動力、操控——

　　Tiguan途歡搭載的發動機是與Golf GTI相同的2.0升渦輪增壓直噴引擎，經過原廠調整過后，這臺發動機輸出的147KW馬力力足以傲視同級的對手。不過，賬面上的馬力數組并未轉換到實際操駕的感受上，由于車重的關系，再加上4Motion傳動系統以及Tiptronic變速箱的過濾，加速力道遠不如高爾夫 GTI那樣的迅猛，但是在中段渦輪作用時充沛含蓄的加速性能，還足以讓Tiguan途歡略勝于同級自然吸氣的對手。可能需要在日后搭配DSG變速箱的版本上，才能體驗出原廠宣稱8.5秒的0-100km/h加速威力。

　　在其他行車配備上，也包括了按鍵式電子煞車的車輛靜止功能裝置(Auto Hold)，提供車輛靜止自動止住車輪的功能，在遇到陡坡時很有用，平常停紅燈時也不用一直踩著煞車，直到再次踩油門就會自動解除，是相當實用的配備。

　　以正常的行駛方式來看，加速的初段力量是比較偏向柔弱的，要等到3000轉左右渦輪開始發生作用時，轉速和車速才有明顯的提升。在D檔模式下電腦會限定在5000轉就跳上一檔，而用S檔的話就能再利用多1000轉的空間來進行尾段沖刺。

　　途歡在怠速狀態下的噪音控制十分出色，在車廂內幾乎感覺不到發動機帶來的噪音和震動。得宜于過硬的底盤，在高速行駛時途歡的穩定性也比較出色，噪音控制方面也能達到大家想要的結果。

　　歐系車的懸掛反應設計一向較為扎實和硬朗，Tiguan途歡同樣擁有這些明顯特質。雖然試駕的時間和路程非常短暫，但從方向盤的動作以及油門踏板的重量已經感覺到Tiguan途歡的一些特性。具有越野設定的Tiguan懸掛沖程設定較長，再加上車身高度的關系，在進彎時會很容易感受到重心偏移的側傾狀況，但感覺上堅實的車身結構以及硬朗的懸掛阻尼對抗了彎道中動態的不穩定因素。

　　4motion的技術解構

　　4motion是大眾品牌下主要使用的四輪驅動系統，從設計上就不同于奧迪品牌下的Quarttro系統。它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，其最大的特點就在于它是由電腦控制的。

　　當車輛在行駛時產生前后軸的轉速不同的時候，行車電腦很快就會感應到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產生壓力，然后將動力分配到前后輪。車輛在正常路面行駛的時候，系統將把90%的動力給前輪。而在設計理論上，4motion系統可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時調整分配個前后軸的動力比例，以適應各種路況。

　　途歡搭載的4Motion恒時四輪驅動系統，在彎道內讓駕駛擁有更多方式來修正車身指向；除了藉由油門收放來改善輕微的轉向不足，同時在4Motion系統的后援下，駕駛也能放心加大方向盤角度，四只車胎仍可維持抓地力，向駕駛所指的方向前進。

　　試駕總結——

　　雖然在今年北京車展和廣州車展上已經登臺亮相，而且也在奧運期間爭取了不少眼球。但是遲遲未出現在中國市場上的大眾Tiguan途歡還是讓消費者覺得遙遙無期。市場上偶爾出現的非正規本版Tiguan途歡正是看中了這一市場空隙，看來真正要消費者認識到Tiguan途歡的真正魅力，還需要等待一段時間才行。