新銳運動家試駕一汽豐田新銳志

2011-08-26 10:43 出處：其他作者：佚名責任編輯：黃榮嘉

一汽豐田REIZ銳志是一款崇尚運動的前置后驅中型車，作為引進國內生產銷售的第二代車型，全新銳志幾乎就是日本第二代MARK X的原版車型，新車除了運動性繼續得以保持以外，還在人性化配置、車內舒適性等方面下足了功夫。這次的新銳志試車，和以往有些不同，廠方拿來了GPS加速測試儀和噪音計等，讓我們自己感受新銳志的真正實力。

　　簡單介紹：平臺和歷史

　　很多讀者對這一塊內容很喜歡，我們就簡單說一下：如果按照MARKX來算的話，REIZ銳志原版車型也就誕生自2004年，很年輕的車型;但是如果追溯到同派別系列的MARKII，它就擁有了42年的歷史。提到銳志，可能不少人還會聯想到與其同平臺的皇冠車型。盡管銳志和皇冠出自豐田同一款前置后驅平臺，但由于銳志主攻運動操控領域，而皇冠則主攻舒適豪華領域，故兩者的用車群體其實基本不會重合。

　　六速手自一體變速器很平順

　　自從上一代銳志搭載6速手自一體變速器時，同時期競爭的凱美瑞、雅閣等車型甚至還有使用4速自動變速箱，可見一汽豐田對于銳志這款車的重視程度。而在全新換代車型上，我們依然看到了這款經典的SuperECT 六速手自一體變速器的出現。它在一般駕駛時，是非常稱職的，把換擋過程控制得十分平順。

　　V6發動機加速成績突出

　　當需要劇烈駕駛的話，半踩油門時，變速箱并不會迅速降擋，而是根據油門的深淺選擇是保持擋位悠著往上提還是強行降擋，以更好地控制油耗。當全油門加速時，這時變速箱的反應變得異常敏捷，降擋并提高發動機轉速成為非常自然的動作。我們用加速儀測試后結果比競品車型快了許多，當然新銳志是V6發動機，比一些直四發動機快是可以理解的。

　　底盤改進令靜音效果更好

　　新銳志的靜音程度堪比同門的雷克薩斯。由于新銳志在推出之前，已被提及需要在駕乘舒適性上有所加強，于是設計師們也把它的底盤進行了一次系統的修改。在車內駕乘對底盤最明顯感覺不同的是，新銳志不再是上一代那樣硬邦邦的駕駛感覺了，底盤被調校得更有韌性，后座得到更舒適的體驗。另外，新銳志配備了AVS自適應可變懸掛系統，針對該系統，駕駛員可通過擋把座后方的按鈕選擇不同的行駛模式，包括有普通、運動和雪地模式，讓新銳志的操控性發揮得更加淋漓盡致。

　　不足之處

　　新銳志FR前置后驅底盤，如果您沒有十足的把握操控大馬力后驅車的話，建議千萬別把車內的電子輔助裝備關掉，因為如果您那樣做的話，駕駛著新銳志也就意味比開其他前驅車更易出事。