奇瑞A518綜合路況測(cè)試

　　前言：風(fēng)云變幻最快的恐怕就是中級(jí)車市場(chǎng)了.老三樣、新三樣、精三樣一步步引領(lǐng)中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)的消費(fèi)浪潮.眼下，新車上市的頻次越來(lái)越快，精三樣的格局也在被慢慢打破，奇瑞A5 1.8L、凱越、海福星等產(chǎn)品取得了優(yōu)異的銷售業(yè)績(jī)。此次試駕，共涉及7個(gè)車型9款產(chǎn)品。而有幸能同時(shí)試駕這三款車實(shí)屬不易，下面就試駕心得與大家分享一二。

　　此次活動(dòng)從豐益橋附近出發(fā)至房山十渡，行程百余公里，經(jīng)歷四種路況:高速、城鎮(zhèn)道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路和山路。行駛涂中每間隔一定距離車手即換車行使，這樣不僅可以充分體驗(yàn)各車的性能，還可以避免某人為操作習(xí)慣問(wèn)題影響最終的測(cè)試結(jié)果。此行筆者在不同的路段分別試駕了奇瑞A5 1.8L、凱越1.8L、海福星1.6L三款車。

外觀保守、線條流暢

　　實(shí)話，第一眼看到A518時(shí)，會(huì)稍稍有一點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺，努力回想一下，會(huì)在東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光車型上發(fā)現(xiàn)一些相似之處，比如圓弧狀的前臉、三角形的車燈以及同樣圓潤(rùn)的尾部造型。但是仔細(xì)觀察，A518還是擁有著一些全新的設(shè)計(jì)元素，而這些又是目前比較流行的。例如奇瑞A518的造型參考了歐洲流行的“天穹”設(shè)計(jì)理念，整車側(cè)面線條流暢，前部和后部的處理沿襲了由奇瑞東方之子開始確立的風(fēng)格，大氣的前部格柵輔以寬幅鍍鉻裝飾條，顯得很時(shí)尚。不過(guò)車身做工仍能讓人挑得出瑕疵，例如某些鈑金接縫對(duì)得不齊，某些邊緣還欠缺工整。車身的做工似乎還不及老大哥東方之子，畢竟差著好幾萬(wàn)的價(jià)格。但不管怎樣，這是奇瑞第一輛由內(nèi)至外自己全新開發(fā)的車型，外形已經(jīng)做到新穎和大方得體。

內(nèi)飾－大方簡(jiǎn)潔，用料欠佳

　　坐進(jìn)車內(nèi)，感覺內(nèi)部空間不像外部輪廓那樣給人驚喜，A518的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以稱得上是精美。中控臺(tái)灰色的塑料件與銀色的仿金屬裝飾條搭配得很和諧。整個(gè)儀表臺(tái)接縫處比較勻稱，做工挑不出什么大的毛病。儀表盤采用了黑底的三圓式造型，指針很纖細(xì)，顯得很簡(jiǎn)潔，符合A級(jí)車的造型元素。下方的多功能顯示屏能顯示時(shí)間、里程數(shù)、瞬時(shí)油耗等信息。軟硬適中的座位很舒服，觀感也不錯(cuò)。前座坐姿很高，即使調(diào)到最低位置也依然很高，如果調(diào)到最高，一般的男性駕駛員的頭部空間就不那么富余了，而前排空間局促主要體現(xiàn)在膝部。但A518的后排座椅空間還是不錯(cuò)的，腿部和頭部都有富余，屬A級(jí)車的中上水平。中控臺(tái)的各種按鈕伸手可及，而且功能簡(jiǎn)單易于操作。

配置－物美價(jià)廉

　　配置方面，A518繼續(xù)表現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車價(jià)格低廉卻配置豐富的強(qiáng)項(xiàng)。有電動(dòng)座椅、6碟CD、恒溫空調(diào)、轉(zhuǎn)向盤有音響控制、側(cè)面氣囊、鋁合金輪圈、加熱后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、天窗等豐富的配置。值得一提的是整個(gè)車系均有后座出風(fēng)口，只是出風(fēng)口位置應(yīng)該在煙灰槽上面而不是下面，那樣吹送空調(diào)的面積才能更廣。

動(dòng)力——輸出順暢

　　奇瑞A518搭載的是奇瑞ACTECO 1.8L雙頂凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，靜止?fàn)顟B(tài)下的噪聲并不明顯，鑒于價(jià)格的原因，還是會(huì)有輕微的抖動(dòng)傳入駕駛艙內(nèi)。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出顯然并不是非常突出，97KW的最大功率與170N·m的扭矩只能算是中等水平。靜止加速時(shí)，車速直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm/min左右時(shí)功率達(dá)到75KW才開始有明顯的提升，繼續(xù)加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，此時(shí)的加速感覺才會(huì)比較明顯，看來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作范圍應(yīng)該是在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。離合行程很長(zhǎng)，接合點(diǎn)不是很清晰，但踩下去的力度卻非常輕巧，所以控制并不吃力。與離合的感覺相似，油門和制動(dòng)踏板感覺也很輕松，制動(dòng)反應(yīng)不錯(cuò)，均勻漸進(jìn)，力量足夠，ABS+EBD的裝備也令人安心。在試車過(guò)程中，QR519五檔手動(dòng)變速器的表現(xiàn)也令人滿意：檔位清晰明確，有一定吸入感，掛檔時(shí)不會(huì)感到生澀費(fèi)力，唯一美中不足的是行程略長(zhǎng)，使得換檔動(dòng)作不夠流暢連貫，但作為一款定位于商家兼用的轎車，這一點(diǎn)也只是給個(gè)別較為喜愛運(yùn)動(dòng)感的消費(fèi)者帶來(lái)些許遺憾而已。

操控——穩(wěn)扎穩(wěn)打

　　A518的底盤給人的整體感覺是明顯成熟了許多，比以往奇瑞所有車型都做得要好。懸掛的感覺也比較精良，對(duì)于微小的連續(xù)振動(dòng)過(guò)濾得相當(dāng)徹底，在經(jīng)過(guò)一些碎石路面時(shí)幾乎感覺不到振動(dòng)。但當(dāng)遇上突如其來(lái)的凸起時(shí)，懸架的反應(yīng)就不夠利落了，車身的跳躍會(huì)比較大，但傳來(lái)的沉悶砰砰聲也會(huì)給人扎實(shí)的感覺。

　　當(dāng)天還進(jìn)行了場(chǎng)地饒樁測(cè)試，A518裝備的195/55R15輪胎提供了很好的抓地力，在左右穿插中總能給駕駛者很大信心，只是調(diào)教偏軟的懸掛系統(tǒng)，在經(jīng)過(guò)幾番測(cè)試后，過(guò)早的出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，使車身出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾，在低速饒樁時(shí)這種程度的重心轉(zhuǎn)移還不足以造成車輛失控，車輛的尋跡性還較清晰。一但速度過(guò)快，車輛將很難駕御。

結(jié)語(yǔ)：

　　在此次試駕中還進(jìn)行了幾款同級(jí)別車的油耗測(cè)試，三款車分別起點(diǎn)加滿油并給油箱上封條，行駛到十渡景區(qū)后在指定加油站加油，現(xiàn)場(chǎng)工作人員嚴(yán)格監(jiān)督二次加油的程序，最大限度的保證了各款車油耗成績(jī)的真實(shí)準(zhǔn)確。三款車分別為奇瑞A51.8L為5.98L、凱越1.8L為13.74L、海福星1.6L為7.29L。

　　其實(shí)這三款車都很具有代表性，海福星是自主品牌，但屬日系門派，凱越是通用汽車擁有的韓系血統(tǒng)，而奇瑞A51.8L是中國(guó)自品牌成長(zhǎng)起來(lái)的年輕車型。其中海福星有著日系車的操控性和經(jīng)濟(jì)性，但車型尺寸較小，多人成坐明顯感覺擁擠，加速方面表現(xiàn)出色，但高速行駛方面表現(xiàn)一般，懸掛調(diào)教過(guò)硬，對(duì)顛簸路面的過(guò)濾性有待提高；凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)依然沿用韓國(guó)大宇的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于日常行車已經(jīng)足夠，豐富的配置是韓國(guó)車的一大看點(diǎn)，為凱越加分不少；自主品牌奇瑞的A518各方面都比較讓人驚喜，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)怠速還是高轉(zhuǎn)速行駛，對(duì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面表現(xiàn)較優(yōu)異，最后的油耗表現(xiàn)則又對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)做了完美的注腳。

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